Didi fiyatları yükseltti! Ateşten yararlanmak mı? Yönetici tepkisi: ve meyve fiyatı artışları aynı
Kaynak: Daily Economic News, Muhabir: Pei Jianru ve Han Yang
Bu yılın Mart ayından bu yana, paylaşımlı bisiklet pazarının en büyük kademeli şirketleri fiyat artışlarını açıkladı. Pekin'de, bir saatlik yolculuk 4 yuan'a kadar çıkıyor. Bu konuda birçok netizen şunları söyledi: Bisikleti paylaşmak otobüse binmekten daha iyidir.
Şimdi, bisikletleri paylaştıktan sonra, çevrimiçi araç selamlama fiyatları ayarlamaya başladı. 9 Temmuz'da Didi, 11 Temmuz'dan itibaren Pekin'in fiyatlandırma kurallarını değiştireceğini duyurdu. Fiyatlar özellikle yoğun dönemlerde artar.
Dün fiyat ayarlamasının ilk günüydü. Bir usta Didi şunları söyledi: Gece kazanmak daha iyidir ve gündüz vardiyasından gece vardiyasına geçmeyi planlıyorum. Ancak bazı insanlar Didi'nin yangından faydalandığını düşünüyor.
0
1
Didi fiyatları ayarladıktan sonra taksilerden daha mı pahalı?
9 Temmuz'da Didi, "Beijing Didi Online Araç Karşılama Fiyat Ayarlama Talimatları" nı yayınladı: Beijing, fiyatlandırma kurallarını 11 Temmuz 2019'dan itibaren ayarlayacak.
Fiyat ayarlama talimatları, Pekin'de hafta içi yoğun saatlerde başlangıç fiyatı ve kilometre ücretinin ayarlandığını göstermektedir.
Fiyat ayarlama planına göre Didi, Pekin'i 5 ana bölgeye ayırır.İlk bölge Dongcheng Bölgesi, Xicheng Bölgesi, Haidian Bölgesi, Chaoyang Bölgesi, Fengtai Bölgesi, Shijingshan Bölgesi, Changping Bölgesi ve Mentougou Bölgesi; ikinci bölge Shunyi, Tongzhou, Daxing ve Fangshan Bölgesi; üçüncü bölge Miyun ve Huairou Bölgesi; dördüncü bölge Yanqing Bölgesi; beşinci bölge Pinggu Bölgesi'dir.
"Açıklama" a göre, örnek olarak ilk alan ifadesini alın, Sabahın yoğun saatinde (6: 00-10: 00), başlangıç fiyatı 1 yuan artar, kilometre ücreti kilometre başına 0,2 yuan artar ve süre ücreti değişmeden kalır. Normal süre (10: 00-17: 00) başlangıç fiyatı değişmeden kalır (13 yuan), kilometre ücreti kilometre başına 0,15 yuan azaltılır ve süre ücreti kilometre başına 0,1 yuan düşürülür; akşamın en yoğun dönemindeki başlangıç fiyatı (17: 00-21: 00) 1 yuan artırın, kilometre ücretini kilometre başına 0.1 yuan azaltın ve süre ücreti değişmeden kalır; Geceden sabahın erken saatlerine kadar (21: 00-6: 00), başlangıç fiyatı 1 yuan artacak, kilometre ücreti kilometre başına 0.55 yuan artacak ve süre ücreti kilometre başına 0.2 yuan düşürülecek.
Dün, yeni fiyatlandırma yönteminin uygulanmasının ilk günüydü. Böyle aşağı yukarı gittikten sonra Didi ucuz mu pahalı mı?
Beijing Youth Daily'ye göre Didi Express, Chaoyang Bölgesi'nde 7,4 kilometre ile aynı mesafede test edildi. Bu fiyat ayarlamasından sonra, Gece, 33,5 yuan'a ulaşan en yüksek ücrettir. Bununla birlikte, trafiğin akşam yoğun saatlerinde yoğunlaşması nedeniyle, kilometre ücreti, sabah trafiğe çıkma saatinden kilometre başına 0,3 yuan daha ucuz olsa da, daha uzun bir zaman alıyor, bu nedenle fiyat, her ikisi de yaklaşık 33'e eşdeğer. Fiyat ayarlamasından önce, yoğun saatlerde yolun bu bölümü için ekspres fiyat yaklaşık 31 yuan idi. Ancak, en yoğun dönemdeki maliyet sadece 25 yuan iken, fiyat ayarlamasından önce yaklaşık 28 yuan.
Sabah ve akşam yoğun saatlerde taksiye veya taksiye binmek daha mı ucuz?
Pekin'de taksi ücreti 3 kilometre içinde başlayan 13 yuan ve ardından 2,3 yuan / km olarak hesaplanıyor. Hız 12 km / saatin altına düştüğünde, sabah ve akşam en yoğun dönemlerde her 5 dakikada bir 2 kilometrelik kira bedeli (boş sürüş ücreti hariç), diğer zamanlarda ise 1 kilometrelik kira bedeli (boş sürüş ücreti hariç) tahsil edilecektir.
Pekin'in ana kentsel bölgesinde sabahın yoğun saatinde 5 kilometre mesafeyi örnek olarak ele alırsak, Pekin'deki taksi ücreti 13 yuan + 4.6 yuan, toplamda 17.6 yuan, eğer yarım saatlik birikmiş sürüş ve 20 dakika boyunca trafik sıkışıklığı varsa, 18.4 yuan eklenecektir. Trafik sıkışıklığının toplam maliyeti 36 yuan.
Aynı koşullar altında, Didi Express'in kümülatif ücreti, toplam 33,6 yuan olmak üzere 14 yuan + 3,6 yuan + 16 yuan'dır.
Bu şekilde, fiyat ayarlamasından sonra bile, yoğun saatlerde Didi online araç karşılamanın fiyatı taksilerin fiyatından daha düşüktür.
0
2
Didi sürücüsü: Didi çok yüksek
Pekin, Tongzhou Bölgesi'nde yaşayan bir Didi binicilik şoförü olan Master Wu, Daily Economic News'e ( WeChat Sayı: nbdnews) Muhabir: "Fiyat artışını henüz bilmiyorum, ancak Didi platformundaki komisyon çok yüksek. Sabah ve akşam zirveleri bir yana, sıradan zamanlarda sipariş almaya istekli değilim."
" Sipariş alan çok az sürücü olduğunu ve fiyatı artırmak zorunda olduklarını hissediyorum. "Master Wu, fiyat ayarlamasının sürücüler üzerinde çok az etkisi olması gerektiğine inanıyor, çünkü gelirleri artıyor ve Didi'nin komisyonu da artıyor.
Usta Wu'ya göre, örnek olarak başlangıç fiyatı (şu anda 13 yuan) olan bir sipariş alarak 9.95 yuan ücret aldılar. Başka bir deyişle, Didi platformunun tırmığı 3.0 5 yuan. Bu hesaplamaya göre Didi platformunun çekme oranı yaklaşık% 23'tür.
" Bu fiyat ayarlamasına göre akşam sipariş almak daha pahalı olacaktır. Miktar. "Wu Usta dalga geçti," Ama geceleri pek çok kişi Didi Express kullanmıyor. Genellikle herkes taksileri seçiyor. Bizi çok etkileyen çok fazla olumsuz haber var. "
0
3
yolcu: Didi ateşten yararlanıyor
Didi yanıt verdi: Ve meyve fiyat artışları aynı
Fiyat artışının nedenine gelince, 10 Temmuz'da Didi'nin araç selamlama arz ve talep stratejisi departmanının teknik direktörü Guo Fei, bunu Didi'nin "Sorular ve Cevaplar" bölümünde açıkladı.
yolcu:
Taksi fiyatları sık sık değişiyor, öyleyse Didi neden ayarlıyor?
Didi, en yüksek fiyat artışından yararlanıyor mu?
sürücü:
Petrol fiyatları her zaman artıyor ve klima yaz aylarında hala çalışıyor, ücret artırılsın mı?
Uygunluktan sonra aracı ve sigortayı değiştirirsem ve maliyeti yüksek ve gelir düşükse ne yapmalıyım?
Guo Fei:
Tıpkı bir süre önce medya ve netizenler arasında hararetli tartışmaları tetikleyen meyve özgürlüğü gibi, azalan arz ve aşırı hava, sebze ve meyve fiyatlarının yükselmesine neden oldu ve netizenler meyve yiyemeyeceklerini söyledi. Online araç karşılamanın fiyatı, arz ve talep, yerel tüketim seviyeleri, gelir seviyeleri ve enerji fiyatları gibi faktörlerden etkilenmektedir. Arz ve talep en önemli ve karmaşık faktördür.
Sabah ve akşam zirveleri, aşırı hava, şiddetli sıcak ve soğuk, yolcu talebi daha güçlüdür ve sürücü istekliliği, uyumluluk politikaları ve güvenlik garantileri gibi faktörler sürücü arzını etkileyecektir. Talep veya arzdaki değişiklikler orijinal dengeyi bozacaktır.
Arz ve talep arasındaki ilişki, temel olarak fiyat dalgalanmalarını belirler. Ancak seyahat talebi hızla arttığında ve şehir, arz ve kapasite sıkıntısı çekmeye devam ettiğinde, fiyatın artırılması gerekir. Ancak arz ve talep dengede olduğunda keyfi bir fiyat artışı yolcuların taksiye olan talebini kesin olarak azaltacak, sürücü ve platformların gelirini doğrudan etkileyecek ve Didi'nin fiyatları istediği zaman artırmayacağını da belirleyecektir.
Ancak Daily Economic News muhabiri, Didi sürücüleriyle ve bazı kullanıcılarla rastgele röportaj yaptı. Hepsi, fiyat artışlarının Pekin sakinleri üzerindeki otomobille seyahat etme baskısını temelde azaltmayacağını söyledi.
0
4
Kâr etmenin tek yolu fiyat artışı mı?
Röportajda, bazı kullanıcılar Didi'nin fiyat ayarlamasının kâr amaçlı olduğuna inanıyordu.
Bazı analistler, Didi'nin Pekin'deki çevrimiçi araç selamlamasının fiyatını yalnızca ayarlamasına rağmen, diğer şehirlerde fiyat ayarlama önlemlerini takip edebileceğine inanıyor. Bunun nedeni, Didi'nin para kaybetmeye devam etmesinin imkansız olmasıdır ve eğer Didi kayıpları kara dönüştürmek istiyorsa, gidilecek tek yol fiyat artışlarıdır.
Didi'nin 2018'de yayınladığı mobil seyahatle ilgili büyük verilere göre, Didi'nin 450 milyondan fazla kullanıcısı var ve Çin'de 400'den fazla şehirde hizmet veriyor.Günlük sipariş hacmi 25 milyonu buluyor ki bu, dünyadaki diğer pazarlardaki toplam mobil seyahat sipariş sayısına eşdeğer. 2 kez. Ancak, bu kadar büyük bir hacme rağmen, Didi henüz kârlılığa ulaşmadı. Didi Car-hailing'in CEO'su Chen Xi, bir keresinde Didi'nin işletme verimliliğini artırmak ve daha verimli iş modelleri keşfetmek için çalıştığını söylemişti.
Bununla birlikte, iki korkunç olaydan sonra, Didi Shunfeng'in askıya alınması, henüz kârlı olmayan Didi için durumu daha da kötüleştirdi. Didi için sürüşün önemi apaçık ortada. 2 Temmuz'da Didi Chuxing'in Başkanı Liu Qing, " Herkes gibi ben de aslında bu ürünün (Shunfeng Car) kendisine çok takıntılıyım. Çünkü Shunfengche, temel ihtiyaçları çözen ve güçlü teknik özelliklere sahip çevre dostu bir üründür, ancak bu ürünün kendisinde de bariz ağrı noktaları vardır. "
Bir yandan, Shunfeng'in piyasaya sürülmesi için herhangi bir zaman çizelgesi yok ve Didinin değerlemesi 4 milyar ABD doları azaldı, öte yandan Didi de diğer rakiplerin "kuşatmasıyla" karşı karşıya.
2018'de OEM'lerin çevrimiçi araç selamlamasına girmesi neredeyse bir trend haline geldi. Geely, FAW, BMW, Great Wall, Zotye, Daimler ve SAIC'in tümü çevrimiçi araç selamlamayı devreye aldı. Geely'nin "Cao Cao özel arabası" ve SAIC'in "Özel Seyahat" Birbiri ardına çevrimiçi araba selamlama pazarına girdi. 18 Haziran 2019'da GAC Group, mobil seyahat projesi "Ruqi Travel" ın resmi lansmanını duyurdu, bu da çevrimiçi araba selamlama pazarında başka bir "avcı" olduğu anlamına geliyor.
Sadece bu da değil, Alibaba, Tencent ve Meituan gibi internet şirketleri de çevrimiçi araç çağırma hizmetlerinin yaygınlaşmasını artırıyor. Örneğin, Meituan, Meituan taksi çağırma işini başlattı, Ali Haro Travel'ı ele aldı ve AutoNavi, AutoNavi Shunfeng otomobil işini başlattı. Çevrimiçi araba selamlama pazarı, Didi gibi önde gelen şirketlere muazzam bir geliştirme baskısı getiren şiddetli savaşlardan geçiyor.
Ancak, iki korkunç olaydan sonra Didi artık radikal olmaya cesaret edemedi. Liu Qing, geçen yıl olanlarla ilgili olarak, güvenlik kavramının uyanışının, geçtiğimiz dönemde otomobil selamlama endüstrisindeki en büyük değişikliği oluşturduğunu söyledi.
