200.000 civarında en iyi üç ortak girişim SUV, en çok satın almaya değer ...
Tüketicilerin büyük çoğunluğu için kullanım, bir SUV satın almanın ilk cazibesi değil. Ancak Kardeş Tomato, iyi sürüş yapan bir SUV'nin insanlara günlük ulaşımda sürüş keyfi yaşatabileceğine inanıyor, bu yüzden yol tutuşu aslında çok önemli. Neyse ki, piyasadaki SUV'lerin çoğu sedan platformunda inşa edildi, bu yüzden sürmesi kolay çok sayıda SUV var! Aşağıdaki üç ortak girişim SUV, sürüşü kolay SUV'ların temsilcisidir. Bugün, Brother Tomato kendi avantajlarını ve dezavantajlarını karşılaştıracak!
Üç otomobil, yaklaşık 2,7 metrelik dingil mesafesine sahip tipik kompakt SUV'lardır. Renault-Nissan'ın platform avantajları sayesinde Kleio en geniş iç alana sahip ve arka sırada 3 yetişkini alma baskısı yok. Kanat kaplanının sürüş alanı, çok büyük olmayan ancak yine de iyi bir konfora sahip olan orta kesimlerde yer almaktadır. CX-5, birçok kompakt SUV arasında aşağı akış seviyesinde olan en küçük arka alana sahiptir.
Üç otomobil arasında, CX-5 ve Koleo'nun her ikisi de büyük deplasmanlı doğal emişli motorlar kullanırken, Maverick mevcut trendle daha uyumlu olan küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar kullanıyor. Üçünün kitap verileri aynı seviyede ve gerçek güç seviyesi pek farklı değil. Vites kutuları açısından, hem CX-5 hem de Maverick, 6 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar kullanır.İlkinin tepki hızı ve vites değiştirme hızı, ikincisinden biraz daha hızlıdır. Koleo, bir CVT sürekli değişken şanzıman ile donatılmıştır ve genel seviye, iki manuel şanzıman arasındadır.
Üç arabanın şasisinin tümü, aynı seviyede ortak olan ön McPherson bağımsız süspansiyonu ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon düzenlerini kullanır ve tümü elektrikli hidrolik direksiyon kullanır. Kontrol hissi açısından, CX-5 ve Escape'in direksiyon yönü daha iyi ve Koleonun direksiyonu daha elektronik. Şasi ayarı açısından, CX-5 daha nötr ve daha iyi desteğe sahip; diğer ikisi konforu vurguluyor ve biraz daha büyük bir viraj rulosuna sahip.
Üç araba çok sayıda konfigürasyon sağlayabilir ve yan hava perdeleri, lastik basıncı izleme, ESP, TCS, vb. Gibi gerekli güvenlik konfigürasyonları mevcut değildir. Genel yapılandırma seviyesi açısından, Maverick en yüksek, CX-5 biraz daha düşük ve Koleo en az yapılandırılmış olanıdır. Elbette, Maverick ve CX-5 yapılandırma yöneliminde farklıdır. CX-5, HUD baş üstü ekranı, paralel yardım vb. Gibi yüksek teknolojili yapılandırmalar sağlamaya odaklanır; Maverick ışıkları, direksiyon gibi daha fazla yapılandırmaya sahiptir Farlar, atmosfer ışıkları vb.
Mazda CX-5'in, en akıllı şanzıman ve en destekleyici şasi ayarı ile üç otomobil arasında en iyi sürücü olduğu söylenebilir. Ek olarak, konfigürasyon seviyesi düşük değildir, bu da çoğu tüketicinin ihtiyaçlarını karşılayabilir. Ancak arabadaki boşluk görece küçük ve sadece ev kullanımı için yeterli olduğu söylenebilir.
Corio, trafikte kişiliğiyle dolu, kendine özgü bir Fransız romantik görünümüne sahiptir. Tabii ki, özünde, sadece bir Nissan X-Trail, aktarma organları ayarı ve şasi ayarları konfora yönelik önyargılı ve iç mekan da en büyüğü. Konfigürasyon seviyesi biraz daha düşük olsa da Koleo, üç otomobil arasında ev kullanımı için hala en uygun olanıdır.
Escape, mükemmel kullanım için pazarda her zaman iyi bir üne sahip olmuştur.Aslında şasi ayarı hala konfora yöneliktir ve direksiyon hissi CX-5 kadar hassas ve doğal değildir. Bununla birlikte, Escape'in alan ve konfigürasyon performansı CX-5'inkinden biraz daha iyi ve piyasadaki mevcut teklifler de daha büyük. Özel bir manevra kabiliyeti arayışı değilse, Yihu günlük kullanım gereksinimlerini tam olarak karşılayabilir.
