Elektrikli araç devrimi yaklaşıyor, ancak önce üç önemli sorunun çözülmesi gerekiyor?
Günümüzde, büyük bir otomobil üreticisi bir elektrikli otomobil piyasaya sürdüğünde, medyanın büyük ilgisini çekecektir. Bunun nedeni elektrikli arabaların havalı, özel ve yenilikçi olmasıdır. Ancak bir gün elektrikli arabalar arabalara dönüşecek.
Ama ne zaman olacak? Elektrikli arabalar ne zaman erken benimseyenler için artık bir yenilik değil? Müşteriler, tıpkı bugün benzinli arabaları düşündükleri gibi, devlet teşviklerini dikkate almadan ne zaman onları değerlendirmeye istekli?
Bloomberg New Energy Finance analistleri, yeni arabaların yarısından fazlasının 20 yıl içinde elektrikli olacağını tahmin ediyor.
BNEF üst düzey ulaşım direktörü Colin McKerracher (Colin McKerracher), "Geleneksel binek otomobillerin küresel satışlarının zirveyi aşmış olabileceğine inanıyoruz" dedi. Bununla birlikte, elektrikli arabaları benzinle çalışan arabalarla gerçekten karşılaştırılabilir hale getirmek için, ilk önce yapılması gereken birkaç şey vardır ve bunlar aynı anda hiçbir yerde olmayacaktır.
Her şeyden önce elektrikli araçların tek bir şarjla daha ileri gitmesi ve şarj hızının daha hızlı olması gerekiyor. Elektrikli araç endüstrisinde bir araştırmacı olan Seth Goldstein, 10 yıl içinde elektrikli araçların ortalama şarj menzilinin yaklaşık 300 mil (482 kilometre) ulaşacağını ve bunun çoğu insan için yeterince rahat olması gerektiğini tahmin ediyor. Elektrikli araçların mevcut ortalama sürüş mesafesinin şarj edildikten sonra yaklaşık 200 mil (322 kilometre) olduğunu söyledi.
200 mil bile çoğu insanın bir günde gidebileceğinden çok daha fazla olduğu için, bu fark esas olarak psikolojiktir. İnsanlar benzin bidonundan 200 milden fazla koşmaya alıştılar. Bu, çeşitli iyileştirmelerden yararlanacak ve uzun menzilli otomobiller ortaya çıkmak üzere. Daha iyi piller daha fazla enerji depolayabilir. Aynı zamanda, üretim teknolojisindeki gelişmeler batarya fiyatlarını aşağı çekiyor ve bu da otomobil üreticilerinin fiyatları yükseltmeden daha fazla batarya takmasına olanak sağlıyor.
Bloomberg New Energy Finance analistlerine göre bugün elektrikli araba akülerinin fiyatı kilovat saat başına yaklaşık 176 dolar, ancak 2025 yılına kadar bu rakam kilovat saat başına 87 dolara düşecek. (Kwh, bir pilin ne kadar enerji depolayabileceğinin bir ölçüsüdür. Örneğin, bir Chevrolet Bolt elektrikli otomobil 60 kilovatlık bir pil paketine sahipken, çok daha büyük bir Tesla modeli 100 kilovatlık bir pil paketine sahip olabilir.) Aracın kendi enerji verimliliğindeki artış nedeniyle , Elektrikli araçlar da daha da ileri gidiyor.
Ek olarak, daha verimli elektrik motorları ve daha verimli lastikler yardımcı olacaktır. Örneğin, yeni Tesla Model S uzun menzilli otomobil, 370 mil şarj etmek için ek akü kapasitesi yerine yuvarlanma direncini ve rüzgar direncini azaltmaya yardımcı olmak için motorlarının, lastiklerinin ve tekerleklerinin artan verimliliğine güveniyor.
Farklı zihniyetler Araba alıcılarının arabalarına "yakıt ikmali" konusunda farklı fikirlere sahip olmaları gerekir. Benzinle çalışan bir araba satın alırken kimse "Nereyi doldururum?" Diye sormaz. Benzin istasyonları hemen hemen her yerdedir ve sadece birkaç dakika içinde doldurulabilir. Elektrikli arabalar farklıdır. Bir pili şarj etmek, insanların genellikle yapmayı bıraktığı bir şey değildir.
Elektrikli otomobil üreticisi aküyü şarj etme süresini kısaltabilse bile, genellikle kısa sürede durmaz. İdeal olarak şarj cihazı, garaj, ofis, alışveriş merkezi veya motel gibi aracın uzun süre park edilebileceği bir yere yerleştirilmelidir. Ancak insanlar, endişe duymadan ara sıra uzun ve arazide seyahat edebileceklerini hissetmedikçe elektrikli araba satın almazlar.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç şarj ağını çalıştıran şarj noktasının CEO'su Pasquale Romano, "Bu otoyol şarj cihazlarını aşırı yüklenmemeleri için uygun mesafeye yerleştirmek önemlidir," dedi. "Bunu tüketicinin ihtiyaçlarından önce kurmalısınız çünkü zihinsel olarak hayatta kalabilmeleri için görsel olarak bunu görmeleri gerekiyor." General Motors ve inşaat şirketi Beckett geçtiğimiz günlerde işbirliği yapacaklarını duyurdular. Hızlı bir şarj cihazı ağı oluşturun.
GMin elektrikli araç ve benzinle çalışan araç sürücüsü verileri, şarj cihazının nerede üretileceğinin belirlenmesine yardımcı olacak GMnin OnStar sistemi aracılığıyla otomatik olarak toplanacak, GMin Elektrikli Araç Altyapısı ve Şarjdan Sorumlu Başkan Yardımcısı Mike Albertson (Mike Ableson) dedi. Volkswagen tarafından finanse edilen bir şarj ağı şirketi olan Electrify America, hızlı bir şekilde bir şarj ağı kuruyor ve ağının diğerleriyle sorunsuz bir şekilde çalışmasına izin vermek için bir anlaşmaya vardı. Tesla'nın kendisi de, şirketin genellikle arabaları ve arazi araçları için önemli bir satış noktası olarak gördüğü büyük bir küresel süperşarj ağına sahiptir.
Şarj cihazı gittikçe hızlanıyor. İsviçreli sanayi şirketi ABB, şarj cihazının arabanın akü paketini 10 dakika içinde% 80'e kadar şarj edebileceğini iddia ediyor. Ancak bu, aynı zamanda aracın ücretleri bu kadar çabuk kabul edip edemeyeceğine de bağlıdır. Aracın şarj hızı değişecektir. Şarj hızı, otomobil üreticilerinin övünmesinin odak noktası haline geldi.
Daha fazla seçenek, daha iyi fiyatlar Ek olarak, tüketicilerin yalnızca seçim yapabilecekleri daha fazla elektrikli araca sahip olmaları gerekir. Otomotiv endüstrisinde, müşterilerin istedikleri ile sahip oldukları arasında her zaman ince bir etkileşim vardır. Örneğin, sınır ötesi arazi araçları artık araba alıcıları arasında çok popüler. Sebebin bir kısmı, çok fazla geçiş modelinin olmasıdır. Birkaç yıl önce durum böyle değildi. Sonuç, çapraz satışta önemli bir artış - bunun nedeni yalnızca müşterilerin çapraz satış yapmak istemesi değil, aynı zamanda bayilerin birçok yerde çapraz satış için halılara sahip olmasıdır. Artık elektrikli araba satın almak isteyenlerin çok az seçeneği var. Ancak pazara giderek daha fazla rakip girdikçe, elektrikli araçların satışları da doğal olarak artacak çünkü tüketicilerin kendilerine uygun bir elektrikli araç bulma olasılığı daha yüksek.
Ayrıca ucuzlayacaklar. Pillerin maliyeti (elektrikli araçların en pahalı kısmı) düşmeye başladığında bu zaten oluyor. Fiyatı 35.000 ABD Doları olan Nissan Leaf 2010 yılında piyasaya sürüldüğünde, şarj menzili Çevre Koruma Dairesi tarafından yalnızca 73 mil belirlendi. 2019'da, yeni Leaf'in temel versiyonu 150 millik bir kilometreye sahip ve başlangıç fiyatı 6.000 $ daha az. (226 mil şarj eden daha pahalı bir versiyon şimdi mevcuttur.) Ancak, yakın zamana kadar, elektrikli arabaların yeniden satış değeri benzinle çalışan arabalar kadar iyi değildi.
Daha uzun sürüş mesafelerine sahip elektrikli arabalar, değerlerini daha iyi korur. Örneğin, bir Chevrolet Bolt elektrikli otomobilinin değeri, benzer gazla çalışan Chevrolet otomobilleriyle karşılaştırılabilir. Volkswagen'in Almanya'daki satışlarından sorumlu yönetici olan Jurgen Stackman, yeniden satış değerinin bir sorun olmadığına inanıyor. Volkswagen'in Audi ve Porsche dahil ana şirketi olan Volkswagen Grubu, elektrikli araç planları söz konusu olduğunda en agresif otomobil üreticilerinden biri. Stackman, elektrikli arabaların servis ve "yakıt" maliyetlerinin benzinli veya dizel arabalardan çok daha düşük olduğunu ve yeniden satış değeri iyi olmasa bile çoğu tüketicinin birkaç yıl içinde yine de önde olacağını söyledi.
Buradaki zorluk, müşterilerin bunu görmesine izin vermek olacaktır. Şirket filo alıcılarının, otomobillerini ve kamyonlarını ticari yatırım olarak görme eğiliminde oldukları için bunu kolayca anlayabileceklerini söyledi. Stackman, "Özel müşteriler genellikle fiyatı satın aldıkları gün kontrol ederler ve gerisini unuturlar." Dedi. Goldstein, herhangi bir ek satın alma teşviki olmasa bile, elektrikli araçların tüketiciler için iyi bir seçim olacağını söyledi.
Tesla bize bir test vakası sağladı çünkü otomobil üreticisi kuralın izin verdiği maksimum satış hacmini aştı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil vergisi teşvikleri azalmaya başladı. "Şarj altyapısını kaldırırsanız, teşvikleri elinizden alın, sadece bakın
