2018 Ulusal İki Oturumu Li Shufu, çevrimiçi araç selamlama ve metanol arabalar hakkında bazı önerilerde bulundu China Automobile News
2018 Ulusal İki Oturumu için geri sayım. Ulusal Halk Kongresi temsilcisi ve Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. başkanı Li Shufu, bu yıl iki öneri getirdi: "Çevrimiçi araç selamlama endüstrisinin geliştirme alanını arındırın ve iç gücü geliştirmek için platformu tanıtın" ve metanol araçlara odaklanan "Sıvı bir araç geliştirme". "Güneş Işığı Ekonomisi" Metanol Araçlarının Pazarlanmasını Teşvik Ediyor. "
"China Automobile News" muhabirinin derlediği iki önerinin ana noktaları şu şekilde.
Çevrimiçi araç çağırmayı temizleyin
"Çevrimiçi Taksi Hizmeti Yönetiminin İdaresine Yönelik Geçici Tedbirler" in tanıtımı, endüstrinin düzenli ve standart bir şekilde gelişmesinde önemli bir rol oynamış olsa da, çevrimiçi araç selamlama pazarı hala sorunlarla doludur.
En önemlileri, tamamlanmamış üç çevrimiçi araç selamlama sertifikası ve düşük trafik kontrol verileridir. Birçok çevrimiçi araba selamlama aracı, yolda üç sertifikayı tamamlamamıştır; çevrimiçi araç selamlama platformu şirketleri ve şehrin ulaşım yetkilileri, aynı verilere tekrar tekrar erişime sahiptir, iletimi geciktirir ve düşük veri kalitesi sunar. Bu ihlaller etkilemektedir. Sektörün sağlıklı gelişimi.
Li Shufu, "Önlemler" in uygulanmasını ve etkili uygulamayı önerdi.
1
Soru 1: İşletim aracı değiştirilmedi ve muayene odası kaynakları kıt
Anket, çevrimiçi araç karşılama hizmetleriyle uğraşan bazı sürücülerin "Çevrimiçi Rezervasyon Taksi Ehliyetini" almadıklarını veya "Çevrimiçi Rezervasyon Taksi Taşıma Lisansı" almadan özel araçlarını "çalışır durumdaki" araçlarla değiştirmediklerini ortaya çıkardı.
Aynı zamanda, çevrimiçi araç çağırma sürücüleri için sınav soruları zordur ve sınav odası kaynakları kıttır.
Li Shufu şunları önerdi:
Devlet kesinlikle sürücünün kalite ve eğitim sistemini şart koşmalıdır, ancak sürücünün test formatının daha esnek olmasını teşvik edebilir. Sürücü sınavları için uygun. Aynı zamanda, çevrimiçi araç çağıran sürücülerin temel hakları korunmaktadır.Sürücülerin, garanti edilmeyen sadece bir kayıt sistemi değil, çevrimiçi araç selamlama platformları ile ilgili sözleşmeleri imzalamaları gerekir.
2
Sorun 2: Makul sigorta ürünlerinin eksikliği
Çoğu çevrimiçi araç çağırma şoförü yarı zamanlı sürücüdür.Aynı zamanda çoğu bölgede bir kişi, bir araç ve bir platform şart koşulmuştur. İki vardiyalı taksiye kıyasla, çevrimiçi araç çağırma araçları yolda daha kısa sürüş süresine sahiptir ve kaza şansı daha düşüktür.
Li Shufu şunları önerdi:
Çin Sigorta Düzenleme Komisyonu liderliğindeki sigorta şirketleri, mevcut işletme sigortasından daha düşük bir orana sahip olan çevrimiçi araç karşılama için yenilikçi nakliye sigortası tasarımına katıldı. Yeni sigorta türleri yoluyla, çalışan araçları değiştirdikten sonra özel araçların maliyetini azaltın ve ana katılımcıların aktif uyumluluğunu ve yasal işleyişini teşvik edin. Çevrimiçi araç selamlamasının çalışma modu altında, platform sürüş verilerini biriktirdi ve sigorta şirketleri, risklerle eşleşen sigorta türlerini başlatmak için onunla işbirliği yapabilir.
Aynı zamanda, büyük sigorta şirketleri, sadece araçtaki personel ve yolcular için değil, aynı zamanda kaza sigortası araçları ve üçüncü şahıs zararları için de çevrimiçi araç selamlamasına yönelik özel sigorta ürünleri geliştirmeyi düşünmelidir. Bu sadece riskleri çeşitlendirmeye yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda yeni bir sigorta piyasasını da teşvik edecektir.
3
Sorun 3: Güvenlik koruma gereksinimleri eşit değil
Çin'de, taksilerin ve çevrimiçi araç çağırmanın işletimi ve denetimi yerel yönetimlere devredilmiştir. Şu anda, bazı yerlerde çevrimiçi araba selamlama kuralları bir kişi, bir araba ve Nanjing gibi bir platformu şart koşmaktadır, ancak kurallar ve düzenlemeler birleştirilmiş değildir.
Li Shufu şunları önerdi:
Ulusal politika düzeyinde, bir kişinin, bir aracın ve bir platformun, yani çevrimiçi bir araç dolandırıcı ehliyetine sahip bir sürücünün, işlemleri yürütmek için lisanslı bir platforma kaydolmak için yalnızca bir nitelikli aracı kullanabileceği açıktır.
4
Sorun 4: Veri gecikmeleri veya tahrifat, zayıf denetim ve sinerji yok
Ulaştırma Bakanlığından yerel trafik yönetimi departmanlarına kadar, denetimdeki en büyük sorun, uygulanmayan veri erişimidir.
Şu anda, çevrimiçi araç selamlama platformu verilerine erişimi olan şehirlerde hala veri sahtekarlığı var. Ek olarak, platform tarafından iletilen verilerde platform ödeme bilgileri, hizmet kuruluşu bilgileri, navlun oranı bilgileri, araç sigorta bilgileri eksiktir ve veri iletiminde aktif kesinti her zaman var olmuştur. Gerçek ve gerçek zamanlı çevrimiçi araç selamlama platformu verilerinin eksikliği, doğrudan doğrulanmamış yasal soruşturmalara yol açar.
Sebepleri analiz edin.Çevrimiçi araç selamlama endüstrisinin lisanslanması ve yönetimi, ulaşım, kamu güvenliği, iletişim, endüstri ve ticaret, endüstri ve bilgi, kalite denetimi gibi birden çok departmanı ve aynı zamanda bakanlıklar, iller ve şehirler gibi birden çok düzeyi aşıyor. Gerçek yönetim işlerinde biçimlendirmek zordur. Birlikte çalışmak temelde ulaşım departmanının yalnız çalışmasına güvenmektir.
Li Shufu şunları önerdi:
Ulaştırma Bakanlığı liderliğinde, her departmanın hak ve sorumluluklarını netleştirin, departmanlar arası işbirliğini güçlendirin ve yasaları sıkı bir şekilde uygulayın. Standartlaştırılmış platformun hızla gelişmesine ve insanların seyahat güvenliği sorununu çözmesine izin verin.
5
Soru 5: Verileri etkili gözetim için kullanın
26 Şubat'ta Ulaştırma Bakanlığı, çevrimiçi araç karşılama şirketlerinin ilgili verileri sunması için yeni gereksinimler ortaya koyan "Çevrimiçi Taksi Rezervasyon Denetim Bilgileri Etkileşimli Platformunun İşleyişi için İdari Önlemler" hakkında bir bildirim yayınladı.
Li Shufu şunları önerdi:
Devlet daireleri, "Önlemleri" sıkı bir şekilde takip etmeli, veri yükleme şartnamelerini ve cezalandırma önlemlerini formüle etmek için özel bir çalışma grubu oluşturmalı ve tüm çevrimiçi araç karşılama şirketlerini ilgili verileri sunmaya teşvik etmelidir.
Devlet departmanı, verileri analiz ettikten, veri kalitesini derecelendirdikten ve şirket tarafından kamuya sunulan verilerin kalitesini düzenli olarak yayınladıktan ve "bütünlük" derecelendirmesini kullanarak "sermayenin" gücünü çevrimiçi araç-selamlama platformu şirketlerinin davranışını sınırlamaya zorlamak için veri raporlama süresini netleştirir.
6
Sorun 6: Çevrimiçi araç çağırma "haksız" muameleye maruz kalıyor
Ankette, geleneksel kruvaziyer taksileri ve çevrimiçi taksilerin sürücüleri, aynı başlangıç çizgisinde adil rekabetin önemini ifade ettiler. Kruvaziyer taksi şoförleri, geleneksel taksilerin yıllık teftişlere katılması, hizmet kalitesi değerlendirmelerinin yapılması ve belirli yükümlülükler taşıması gerektiğini, çevrimiçi araç karşılamanın bir istisna olmaması gerektiğini ve araç taşıma belgelerinin geçerlilik süresinin de tutarlı olması gerektiğini söyledi. Çevrimiçi araç çağırma sürücüleri, havaalanlarında ve istasyonlarda geçici duraklar ve sabit park yerleri gibi taksilerin destekleyici kamu hizmetlerinden yararlanmayı umuyor.
Li Shufu şunları önerdi:
Çevrimiçi araç karşılama, genel yönetim için yolcu taksisi yönetimi düzenlemelerine dahil edilmelidir. Aynı zamanda, çeşitli yerel yönetimler, ilgili yasaların, düzenlemelerin ve düzenlemelerin yaygınlaşmasını teşvik etmek için çeşitli kanallar aracılığıyla "Çevrimiçi Taksi Hizmeti Yönetiminin Yönetimi için Geçici Tedbirler" i duyurmalıdır.
Metanol araçlarının pazarlanması teknolojiden yoksundur, sadece güç
Metanol sıvılaştırılmış bir güneş ışığı, yeşil kalkınma için verimli, ekonomik ve çevre dostu bir enerji sistemidir. "Sıvı Güneş Ekonomisi", sürdürülebilir kalkınmayı sağlamak ve doğa ile uyum içinde yaşamak için metanolün çeşitli alanlarda yaygın olarak kullanıldığı bir ekonomiyi ifade eder.
Bununla birlikte, "sıvı güneş ışığı ekonomisi" ve metanol araçları, yetersiz politika desteği, teknoloji atılımları, şiddetli uluslararası rekabet ve olgunlaşmamış destek tesisleri gibi daha fazla gelişme açısından hala birçok zorluk yaşamaktadır.
1
Soru 1: Volkswagen "sıvı güneş ışığı ekonomisini" ve metanol arabaları anlamıyor veya güvenmiyor
Metanol araçların ve metanol yakıtın tanıtımı ve uygulaması da elektrikli araçların tanıtımı kadar vurgulanmalıdır çünkü etkileri elektrikli araçlar kadar barizdir.
Tahminlere göre, kömürle çalışan kazanlar yerine metanol ile temsil edilen ve araç yakıtı olarak kullanılan alkol bazlı yakıt, havadaki PM2.5'i% 80'den fazla, kükürt dioksiti% 95'ten fazla, nitrojen oksitleri% 90'dan fazla ve karbondioksiti% 90'dan fazla azaltacaktır. % 50'den fazla kürek çekin.
Düşük politika desteği nedeniyle, "sıvı güneş ışığı ekonomisine" ve metanol araçlarına yatırım için sosyal sermayenin coşkusu, elektrikli ekonomi ve elektrikli araçlarınkinden çok daha azdır; halkın dikkati ve anlayışı da nispeten sınırlıdır, bu da metanol yakıt özelliklerine aşina olmadıklarına yansır. Metanolün ekonomik faydalarını ve güvenliğini anlamıyorum ve güvenmiyorum.
Li Shufu şunları önerdi:
Bir "sıvı güneş ışığı ekonomisi" gösteri bölgesi oluşturun ve kurumsal yenilik ve politika pilot denemeleri yoluyla tanıtım bölgesinin kapsamlı kaynak avantajlarından tam olarak yararlanın ve metanol endüstrisindeki teknolojik yenilik, teknolojik hizmetler ve endüstriyel kümelerin düzenini koordine edin.
Kurumsal mekanizmaların ve pazar odaklı operasyonların araştırılmasıyla, gösteri alanındaki çeşitli platformlar arasında yakın bir bağlantı oluşturulacak, dünya standartlarında bir metanol ekonomik inovasyon ve girişimcilik ortamı oluşturulacak ve bir metanol uygulama gösteri üssü gerçekleştirmek için demonstrasyon alanı dışındaki karakteristik ve avantajlı Ar-Ge kaynakları ile işbirliği oluşturulacaktır.
Devlet Konseyi'nden sorumlu liderler veya takım liderleri olarak Çin Bilimler Akademisi'nin ana liderleri ve lider grubun üyeleri olarak ilgili bakanlıklar, komisyonlar ve gösteri bölgelerinin liderleri ile bölümler arası bir lider grup oluşturun. Lider grubun altında, "sıvı güneş ışığı ekonomisinin" gelişimini güçlü bir şekilde desteklemek için Çin Bilimler Akademisi'nde yer aldığı düşünülebilecek bir çalışma grubu var.
2
Problem 2: Kömürden metanole üretim kapasitesi çok fazla
Çin ucuz doğal gaz kaynaklarına sahip değil. Kömürden metanole üretim kapasitesi, ülkenin toplam üretim kapasitesinin% 77,3'ünü ve doğal gazdan metanolden yalnızca% 13,2'sini oluşturuyor. Yerli kömür bazlı metanol çok fazla su tüketir, ağır çevre kirliliğine, uzak üretim alanlarına ve yüksek nakliye maliyetlerine ve homojenlik için şiddetli rekabete neden olur. Bu nedenle, hammadde olarak kömüre olan bağımlılıktan kurtulmak ve "sıvı güneş ışığı" teknolojisinin yüksek karbon salımının birinci aşamasından düşük karbon salımının ikinci ve üçüncü aşamalarına bir an önce gelişmesi acildir.
Li Shufu şunları önerdi:
Metanol sentezinden metanolün yaygın uygulamasına kadar tüm zincir ile ilgili yüksek teknolojinin araştırma ve geliştirme ve sanayileşmesinde uzmanlaşmış, teknolojik yüksek zemini işgal eden, metanol endüstrisinde sürekli iyileştirme ve atılımları gerçekleştiren ve yüksek teknolojinin küresel ölçekte sanayileşmesini tamamlayan büyük bir ulusal bilim ve teknoloji projesi oluşturmak. Endüstrinin en iyi bilimsel ve teknolojik araştırma ve geliştirme güçlerinin entegre edilmesi ve varlık operasyon platformu aracılığıyla teknolojinin sanayileşmesinin teşvik edilmesi ve gerçekleştirilmesi önerilmektedir.
3
Problem 3: Metanol hammadde tedariği sorunu göze çarpmaktadır
Metanol ile temsil edilen "sıvı güneş ışığı ekonomisini" geliştirmek için, önce metanol hammadde tedarikinin uzun vadeli stabilitesi çözülmelidir.
Çin, kömür temizliği kullanım teknolojisini güçlü bir şekilde geliştirirken, aynı zamanda ufkunu Kuzey Amerika ve Orta Doğu gibi doğal gaz kaynakları bakımından zengin bölgelere doğru genişletmesi ve aynı zamanda Çin'de üç ila dört milyon ton metanol depolama ve nakliye üsleri inşa edecek bir yerleşim planı oluşturması gerekiyor. Metanol aşağı akış endüstrilerinin gelişimini desteklemek.
Li Shufu şunları önerdi:
Bir "Liquid Sunshine Fund" kurulması ve profesyonel, uluslararası ve piyasa odaklı bir sermaye yatırım şirketine emanet edilmesi tavsiye edilir.
Özel fonun kurulması, metanol sanayi zincirindeki Çinli işletmelerin sesini kazanmak için çeşitli kaynakların yüksek hızda bir araya getirilmesini teşvik edecek, metanol ekonomisinin uygulanmasını hızlandıracak, denizaşırı endüstriyel zincirlerin entegre edilmesine yardımcı olacak ve küresel metanol üretim kapasitesinin daha yüksek bir kısmını işgal edecektir. Ve Çinin metanol endüstrisindeki küresel stratejik liderliği.
4
Sorun 4: Eksik destek tesisleri
"Sıvı Güneş Ekonomisi" endüstri zinciri, destekleyici tesislerin inşasını iyileştirmeye yönelik acil ihtiyaç gibi bir dizi sorunla hala karşı karşıyadır.
Li Shufu şunları önerdi:
Destekleyici tesisleri iyileştirin ve temel teknolojilerin araştırma ve geliştirmesini ve inovasyon sonuçlarının dönüştürülmesini teşvik edin. Alkol bazlı yakıt endüstrisi politikalarını daha da iyileştirmek için ilgili endüstri politikalarını ve teknik standartları formüle edin; metanol kazanları için ulusal standartlar, araç metanolü için ulusal standartlar vb. Dahil olmak üzere bir dizi endüstri standardı formüle edin; ilgili teknoloji ve ürün sertifikasyon sistemlerini kurun ve standartların uygulanmasını ve tanıtımını artırın Aynı zamanda, metanol yakıtın ana uygulama tanıtım projelerini daha da destekleyecek, "sıvı güneş ışığı ekonomisi" ile ilgili endüstrilerin sağlıklı ve düzenli gelişimini gerçekleştirecek ve anahtar teknolojilerin araştırma ve geliştirmesini ve inovasyon sonuçlarının dönüşümünü destekleyecektir.
5
Sorun beş: metanol otomobil pazarının yetersiz tanıtımı
Metanol araçları, Çin'de hala geliştirmenin ilk aşamalarındadır ve metanol araçlarının teknik zorlukları tamamen ortadan kaldırılmıştır ve bunların geliştirilmesi için çok sayıda pazar promosyonuna ihtiyaç vardır.
Li Shufu şunları önerdi:
Metanol ikamesinde önemli bir adım atın, metanol otomobil pazarını açın ve mümkün olan en kısa sürede pazar odaklı çalışmayı teşvik edin. Devlet aynı zamanda piyasalaşmaya geçişi bir an önce gerçekleştirmek için ilgili destek politikaları da sağlar. Buna ek olarak, metanol araç endüstrisinin altyapı inşaatı, sistem inşaatı, işletme yönetimi ve ilgili uygulama güvenliği değerlendirmelerini iyileştirmeye devam edin ve daha geniş bir alanda altyapı destek tesislerinin, işletme yönetiminin ve ilgili uygulama güvenliği değerlendirmelerinin inşasını güçlendirip iyileştirmeye devam edin. Son olarak, metanol otomobil ürünlerinin ilgili teknik özelliklerinin netleştirilmesi, standartların formüle edilmesi, metanol standart sisteminin yapımının hızlandırılması ve metanol otomobillerin pazarlanmasının hızlandırılması önerilmektedir.
Metin: Liu Honglong Editör: Xue Yapei
Telif Hakkı Bildirimi
