Çevrimiçi uçmakla ilgili bilmeniz gereken iki veya üç şey
Air China'nın yerleşik ağından- (11460,48 metre yükseklikte).
Birkaç yıl önce, bazı insanların Weibo'larında bunun 10.000 metre yükseklikte bir Air China uçuşundan bir selamlama olduğunu belirten "küçük bir kuyruk" belirdi.
Bahsetmişken, bu zaten 2013'te, ancak bu güne kadar, bir uçakta internette gezinmek hala oldukça lüks ve hatta para bile mümkün olmayabilir.
Gemide Wi-Fi nasıl gerçekleştirilir?
Hâlâ yüksek irtifada İnternet erişimini gerçekten deneyimlemiş az sayıda insan olmasına rağmen, havadan Wi-Fi yeni bir şey değil. 2005 gibi erken bir tarihte, Avrupa Airbus yüksek irtifada İnternet erişimi sağlamak için "Globalstar" uydu iletişim sistemini kullandı ve bunun dünyanın ilk uçuş "kablosuz ağ sistemi" olduğu söyleniyor.
İlk yıllarda gördüğümüz sözde uçak içi Wi-Fi, teknoloji ve maliyetle sınırlı, genellikle yalnızca "hava LAN" olarak kabul edilebilir. Bu, sıradan bir uçak içi eğlence sistemine benzer.Wi-Fi'ye bağlandıktan sonra, yolcular, sistem tarafından hazırlanan haber ve videoları izlemek için yalnızca havayolu tarafından özelleştirilen sayfalara erişebilir ve gerçek zamanlı olarak dış dünya ile iletişim kuramaz.
(Kaynak: Technode)
Makalemizin başında, Air China uçuşlarında Weibo'da gönderi yayınlarken Air Chinanın uçak içi web platformuna bağlanmanız gerektiğinden bahsetmiştik. Aslında, bu aynı zamanda daha eksiksiz işlevlere sahip bir "uçak içi yerel alan ağı" biçimidir.
Ve gerçek İnternete her zamanki gibi 10.000 metre yükseklikte erişmek istiyorsanız, söz konusu teknoloji, bir ağı çekip bir yönlendirici kurmaktan daha fazlasıdır.
Uçuş sırasında Wi-Fi genellikle uydu ağı (Ku) veya havadan yere teknolojiyi kullanır.
Uydu teknolojisinde, bir uçak, yere sinyal gönderip almak için gövdenin üstüne monte edilmiş bir anten aracılığıyla sabit bir yörüngede (yerden 35,786 kilometre uzakta) bir uyduya bağlanır. Bu uydular genellikle televizyon sinyallerini, hava tahminlerini ve gizli askeri operasyonları iletmek için kullanılır.
Metin açıklamasını okuma zahmetine girmediğini biliyorum, sadece resme git
(Kaynak: Bağlantılı Rakım)
Havadan yere sistemler, başka bir yaygın havadan Wi-Fi teknolojisidir. Yani uçaktaki anten, sinyali yer baz istasyonundan alır ve anten genellikle gövdenin tabanına monte edilir.
Farklı bir hava sahasına girerken, uçak otomatik olarak en yakın sinyal kulesine bağlanacaktır, bu nedenle teorik olarak, yolcuların uçakta çevrimiçi olduklarında bağlantıları kesilmeyecektir.
Uydu teknolojisi ile karşılaştırıldığında, havadan yere sistemin avantajı daha düşük maliyetlidir ve daha büyük ağ bant genişliği sağlayabilir. Dezavantajı, çevreden büyük ölçüde etkilenmesidir, örneğin, büyük sulardan veya özellikle uzak dağlık alanlardan geçerken sinyal kesintisine neden olabilir ve ayrıca, yer baz istasyonlarından sinyal almak için çok yüksek olduğu için uçağın uçuş yüksekliğinde de kısıtlamalar vardır.
Neden şimdiye kadar popüler hale gelmedi?
İnternet hızla gelişmesine rağmen, internette gezinme süreci yavaştır. Bu, politika, teknoloji ve maliyet gibi birçok faktörü içerir.
Yukarıda bahsedilen çeşitli kısıtlamalar nedeniyle, ilk günlerde bazı havayolları tarafından kullanıldıktan sonra, havadan yere modu kademeli olarak terk edilmiştir.Uydu modu şu anda ana seçimdir. Ancak bu teknolojiyi kullanmak o kadar kolay değil.
Çin'i örnek olarak alırsak, güvenlik ve uydu kaynakları kısıtlamaları nedeniyle, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Sivil Havacılık İdaresi, Çin Doğu Havayolları'nın "Asya Pasifik No. 6 Uydu Haberleşme Sistemi" ni kullanarak uçak içi İnternet ticari testleri için kalifiye olan ilk havayolu olmasını 2014 yılına kadar onaylamadı. ".
Küresel bir perspektiften bakıldığında bile, uydu kaynakları çok azdır ve mevcut uyduların sayısı, binlerce uçağın internet ihtiyacını karşılamaya yetmemektedir.
Bununla birlikte, uydu teknolojisinin birçok avantajı olsa da, en büyük sorunlardan birini çözemiyor - ağ hızı çok yavaş.
2008 yılında, geniş bant şirketi Gogo (daha sonra Aircell olarak değiştirildi) başlangıçta Virgin Atlantic'e uçak içi Wi-Fi hizmetleri sağladığında, 3 Mbps bant genişliği yalnızca birkaç dizüstü bilgisayarın eşzamanlı bağlantısını tatmin edebildi ve çevrimiçi video izlemek mümkün değildi.
(Kaynak: Daha Ucuza Uçalım)
Günümüzde uydu teknolojisinin sağladığı bant genişliği yaklaşık 12Mbps'ye çıkmıştır ancak yine de uçaktaki yüzlerce hatta binlerce insanın aynı anda internette gezinme ihtiyaçlarını karşılamak konusunda biraz isteksizdir.
ABD kabin Wi-Fi hizmeti temelde Gogo tarafından tekelleştirildi, ancak yükleme ve indirme hızı nedeniyle de eleştirildi. Bununla birlikte, şirketin yakın zamanda başlattığı 2Ku hizmeti, 70 Mbps'ye kadar ağ hızları sağlayabilen yükseltilmiş anten ve uydu hizmetleri vaat ediyor.
Çin'in ilk İnternet uydusu Shishi 13'ün bu yıl Nisan ayında başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesiyle, yerli havayollarının internete erişmek için uydu teknolojisini kullanma koşulları giderek daha olgun hale geldi. 13'ünde Ka-bant çok ışınlı geniş bant iletişim sistemi ilk kez 13'ünde uygulandı ve bilgi aktarım kapasitesi büyük ölçüde artırıldı.Toplam iletişim kapasitesi 20G'yi aştı.Gelecekte yerleşik Wi-Fi ağ hızı da büyük ölçüde geliştirilecek.
China Unicom AirMedia'nın (China Unicom, AirMedia ve Chengdu Haite Kairong tarafından ortaklaşa kurulan havacılık Wi-Fi şirketi) genel müdür yardımcısı Zhou Hong'a göre, şu anda sadece deneme operasyonunun koşullarını karşıladıklarından emin olmak için en temel zinciri açıyorlar. Kanalın bant genişliği 150K / s, "Korkarım ki ürün aynı anda tüm kullanıcıları tatmin edemeyebilir."
Uçak içi Wi-Fi teknolojisinin yavaş gelişmesinin nedeni, uyduların pahalı bakım ve yükseltme maliyetleri de olabilir.
Bu nedenle, yüksek hızlı İnternet'e alışkınsanız, buradaki İnternet hızının hala PDF'yi indirmenin on dakikadan fazla sürdüğü son yüzyılda olduğunu görebilirsiniz.Böyle bir deneyim, açıkça hoş değil. Dünyanın en hızlı internet hızına sahip ülkenin (Singapur), ortalama internet hızının 55.13Mbps'ye ulaştığını bilmek.
Uydu kaynaklarının kıtlığına ek olarak, Wi-Fi dağıtımının neden olduğu maliyet artışı da yerleşik Wi-Fi'nin büyük ölçekli uygulanmasını engelleyen nedenlerden biridir.
Birincisi, uçak modifikasyonunun maliyetidir. Yazılım yerleştirme ve kurulum ücretleri hariç, bir uçağın maliyeti sadece donanım değişikliği açısından 3,5 milyon yuan'a kadar çıkabilir.
Ayrıca gövdeye monte edilen anten yükü artırarak yakıt maliyetlerinde artışa neden olur. Normal bakım maliyetleri ile birleştiğinde, havayolunun yolcuların havada Anları mutlu bir şekilde gezmesini sağlamak için küçük bir fiyat değildir.
Havayolu, yerleşik Wi-Fi aracılığıyla nasıl para kazanıyor?
Normalde, çevrimiçi olması gereken çok fazla yolcu yok: China Civil Aviation Network tarafından yapılan bir ankete göre, yolcuların% 70'inden fazlası havada Wi-Fi hizmeti için ödeme yapmaya hazır. Uçuş süresi 4 saati aştığında, ödeme istekliliği% 88,8'e kadar çıkıyor. Daha sonra havayolları maliyetin bu kısmını yolculara aktarabilir ve bu da yabancı havayolları için yaygın bir uygulamadır.
(Emirates ücretleri ve masrafları)
Delta Air Lines, Southwest Airlines vb. Uçak içi Wi-Fi için saat başına 5 USD, Lufthansa saat başına 9 Euro ve All Nippon Airways saat başına 5MB / 6 USD ücret alır. Tabii ki, iki kabinli yolcular ve altın ve platin kart kullanıcıları için bir avantaj olarak ücretsiz sınırsız Wi-Fi kullanan Emirates gibi yerel zorbalar da var.Ekonomi dersi alan sıradan üyeler bile 2 saat 20M ücretsiz Wi-Fi deneyimi yaşayabilir. .
Ancak iç durum farklı. Birçok havayolu, uçak içi Wi-Fi'nin ana kâr modeli olarak yolcuları ücretlendirmenin, aşırı ücretler nedeniyle ödeme yapmaya istekli sınırlı sayıda yolcuya yol açabileceğine ve nihayetinde bir araya gelemeyeceğine inanıyor. Bu nedenle, yerli havayolları şu anda ücretsiz bir strateji benimsiyor.
(Kaynak: Technode)
"Hava e-ticareti" şu anda yerli havayollarının İnternet hizmetlerinde nispeten yaygın bir iş modelidir. Örneğin Air China, İnternet sayfasına "Jingdong Sky Shopping" ve "Phoenix PhoenixMiles" (Air China'nın kendi e-ticaret platformu) olmak üzere iki alışveriş platformu ekledi. Bazı havayolları otel rezervasyonları ve araç kiralama gibi katma değerli hizmetleri de değerlendiriyor.
İnternete hangi uçuşlara erişebilirim?
Bunu söyledikten sonra, uçağa bindiğimizde internete erişmek için hangi havayollarını kullanabiliriz?
Bu bakımdan Amerikan havayollarının teknoloji ve iş modelleri açısından daha olgun olması gerekiyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde yetkili bir araştırma kuruluşu olan Routehappy'nin verilerine göre, 2016 yılı itibarıyla Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçuşların% 78'inden fazlası uçak içi Wi-Fi hizmetleri sağlıyor.
Yurtiçi havayolları arasında, China Eastern Airlines, uçaklarında Wi-Fi kapsamındaki en fazla rotaya sahiptir ve diğer havayolları hala deneme aşamasındadır.
Aifaner, referansınız için yerli ve yabancı havayolu sürücüleri için Wi-Fi kullanılabilirliğinin bir listesini hazırladı.
WeChat'te Ai Faner'ı takip edin ifanr , Cevapla "Kablosuz internet" Daha büyük resmi görüntüleyin.
Çoğu havayolunun Wi-Fi'sinin çevrimiçi video izlemeyi desteklemediği ve yalnızca Lufthansa'nın akışlı ortam içeren ücretli bir paket sağladığı unutulmamalıdır. Çin'in uçuş güvenliği gereklilikleri nedeniyle, yerli havayolları, Wi-Fi hizmetlerinin yalnızca tabletler, bilgisayarlar ve diğer cihazlar için mevcut olduğunu ve cep telefonlarının kapatılması gerektiğini, yabancı havayollarının bu tür düzenlemeleri olmadığını açıkça belirtmektedir. Cep telefonları uçuş modunda kullanılabilir. İnternete bağlıysanız, Qatar Airways'in uçağında arama yapmak ve kısa mesaj gönderip almak için cep telefonunuzu bile kullanabilirsiniz.
(Norveç, ücretsiz Wi-Fi sunan birkaç yabancı havayolundan biridir)
Bir iletişim şirketi olan Inmarsat, dünya uçaklarının yarısından fazlasının önümüzdeki altı yıl içinde uçak içi Wi-Fi ile donatılacağına inanıyor. Ancak birçok kişi İnternet olmadan yaşayamasa da uzun yolculuklarda zaman geçirmek için bir ağa sahip olmak iyi bir seçimdir ancak şu anda uçakta Wi-Fi'nin gelişme hızına göre "Uçağa bindim" geçici olarak kullanılamaz. Teması kaybetmek ya da tembel olmak için bahaneler var ve bunun iyi mi yoksa kötü mü olduğunu bilmiyorum.
Başlık resmi: Lufthansa
