Toyota'nın arkadan çekişindeki kuğu şarkısı? Yeni tacın ilk yurt içi teşhiri! İş modeli olmadan dingil mesafesi ES'den daha uzundur
Bugün (5 Aralık), bazı netizenler bize yeni yerli Crown'un bir dizi gerçek fotoğrafını gösterdi. "Car One Circle" a göre, Çin'de bu kez ortaya çıkan yeni taç, 15. nesil modeli. Sekizinci nesil Camry ve yeni ES gibi yeni araba, Toyotanın TNGA platformunu kullanıyor. Asıl fark hala sürüş biçiminde. . Buna ek olarak, Toyota'nın TNGA-N platformu altında ilk arkadan çekişli araç olan yeni Crown, gelecek yıl FAW Toyota tarafından tanıtılacak ve 2.0T ve 2.5L hibrit güç aktarma organları ile donatılması bekleniyor.
Tamamen yeni Crown, Toyota'nın TNGA platformu altındaki ilk ve tek arkadan çekişli araç ve platform kodu TNGA-N. Yeni otomobil sadece yeni ve genç bir tasarıma sahip değil, aynı zamanda süspansiyon ve şasi ayarı açısından daha sportif.Bu iyileştirmeler mevcut modellerde mevcut değil.Yeni otomobil, Toyota'nın stilini ve araç mimarisini vurguluyor. Fengchao kavramı. Yeni otomobilin Çin'de üretilmeyeceğine dair önceki söylentilere gelince, bu kez yeni yerli otomobilin ortaya çıkmasıyla dedikodular kendi kendini mahvetmiyor.
Toyota'nın uygulamasına göre, Crown'un her nesli farklı bir logo benimseyecek ve yeni Crown bir istisna değil.Yeni araba, çok daha genç görünen daha şık bir logo tasarımına sahip. Yeni tacın hava giriş ızgarasının şekli de belki yeni otomobilin sporunu vurgulamak için çok abartılıyor. Gözleri açık farlar ve bumerang tarzı gündüz farlarının tasarımı, yeni otomobilin parlak görünmesini sağlar.
Araba gövdesinin bel kısmı en sevdiğim yer Yeni arabanın bel kısmı şimdiki modele göre çok daha düz, ince vücut duruşu gitmeye hazır hissi veriyor ve görünümü de mevcut modele göre daha düşük. Hala bazı Reiz gölgeleri var. Gövde ölçüsü açısından bakıldığında ise yeni tacın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4910/1800/1455 mm ve dingil mesafesi 2920 mm olarak mevcut modele göre bir gelişme. Yeni ES ve Camry'ye göre yükseklik ve dingil mesafesi açısından bazı avantajları vardır.Aynı zamanda, yeni arabanın dingil mesafesi de TNGA platformundaki en uzun modeldir, bu nedenle ikinci sıradaki performans da dört gözle beklemeye değer.
İç kısımda, yeni taç, biraz daha güçlü ve daha az eski moda görünen yeni bir stil çok işlevli direksiyon simidi, çift dairesel gösterge paneli, süspansiyon + geleneksel merkezi kontrol çift ekranı vb. Kullanarak temel olarak Japon modelinin tasarımını taklit ediyor. . Crown modellerinin sadece Japonya ve Çin'de mevcut olduğunu bilmelisiniz, bu yüzden "Car One Ring" bu sefer açığa çıkan soldan direksiyonlu modelin yerli versiyonun test edilmiş arabalarının ilk partisi olması gerektiğini tahmin etti. Test iyi giderse, gelecek yıl resmi üretim bir sorun olacaktır. Büyük değil.
Güç kısmı için yeni kurma kolu, 2.0T ve 2.5L hibrit seçenekleri sunacak. Bunlar arasında 2.0T motorun maksimum gücü 245 beygir gücü, tepe torku 350 N · m ve 8AT otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir; 2.5L hibrit sistemde motorun maksimum gücü 184 beygir gücü, elektrik motor gücü 143 beygir gücü ve kapsamlı maksimum güç 226 beygir gücüdür. Tepe torku 221 N · m'dir. Karşılaştırmadan sonra, yeni Crown'un güç açısından "kardeşinden" daha güçlü olduğunu ve Toyota'nın şu anki en güçlü 2.0T turboşarjlı motorunun ve en verimli 2.5L + motor hibrid sisteminin üzerinde göründüğünü gördük. Toyota'nın buna büyük önem verdiği görülüyor.
"Car One Circle" görünümü: Haziran ayının başlarında, yeni taç Japonya'da zaten piyasadaydı ve 4.606.200 yen (yaklaşık 270.000 yuan) fiyatı temelde mevcut modelle aynıydı, ancak ES'nin giriş fiyatıyla (279.000 Yuan) rekabet gücü biraz zayıf, yeni Asya ejderhasının yerli üretimiyle birleştiğinde, tacın konumlandırılması biraz utanç verici olabilir. Ama sonuçta, Crown, Toyotanın ülkedeki son arkadan çekişli modeli, bu yüzden yeni ev yapımı Crownun gelecek yıl farklılaştırılmış bir spor rotası izleyeceğine karar verdim. Sonuçta, 2.0T ve arkadan çekişli yeni otomobil, güç ve yol tutuş açısından karşılaştırılabilir. ES ile karşılaştırıldığında, Asian Dragon hala büyük bir avantaja sahip. Sadık bir Toyota arka sürüş hayranıysanız, yeni taç hala dört gözle beklemeye değer.
