Camry katili geliyor! Sadece 200.000 yedek Lexus sat, Magotan Accord terliyor
Bir Kuzey Amerika özel otomobili ve aynı platformda çok popüler bir yerli Lexus ES modeli olarak, Toyota Asia Dragon her açıdan çok iyi bir performans gösterdi ve birçok araba arkadaşı yurtiçi satışlara girmeyi dört gözle bekliyor. Şimdi bu dilek gerçekleştiğine göre, en yeni nesil Toyota Asia Dragon, Camry ve Lexus ES arasında 20.88-28.98 milyon konumlandırma ile resmi olarak satışa sunuldu. Bu arabayla ilgileniyorsanız, aşağıya bakmaya da devam edebilirsiniz.
Asia Dragon'un görünüm açısından her şeyden önce en büyük özelliği, Kuzey Amerika modellerinin görünüm tasarımının genel olarak devamı olması ve ikincisi de ES ile aynı mimari olan TNGA mimarisini benimsediği için iki arabanın benzerliği% 90'a kadar çıkıyor. Asian Dragon'un görünümü Toyota için yepyeni bir girişimdir.Ön hava giriş ızgarasının şekli çok cesur. Üstteki dar ve alttaki geniş "dışbükey" yazı tipi tasarımı oldukça tanınır. Farlarda olduğu gibi krom şeritlerle çevrili, aynı zamanda standart olarak tam LED farlara sahip yepyeni bir tasarım ve U şeklindeki tasarım son derece teknolojik.
Gövde boyutu 4975 * 1850 * 1450mm ve dingil mesafesi 2870mm'dir.Arabanın toplam uzunluğu 5 metreye yakın olup, aynı fiyattaki tüm ortak girişim modellerini neredeyse geride bırakmaktadır. Yeni platforma dayanan tasarım, bu büyük Toyota otomobilini hem sportif hem de zarif kılıyor.Lexus ES'e biraz benziyor.Yan panel, özlü ve hareket dolu bir çift bel tasarımına sahip. Bir dikiz aynası ile donatılmıştır. Hibrit isim plakası. Arkadaki LED ışıklar, nüfuz eden krom kaplamalı dekoratif şerit ile çok keskindir ve üstte "Asian Dragon" İngiliz logosu işlenmiştir.Yarı asma tavan görsel olarak çok şıktır.
İç mekan açısından, Asia Dragon'un iç mekanı Kuzey Amerika modellerinin tasarımına devam ediyor.Tüm kabin çok basit, orta konsol paneli sağlam malzemelerden yapılmış ve titiz dikişler de otomobilin dokusunu sağlıyor. En göze çarpan şey, vurgu. Multimedya ekranının genel şekli nispeten sıradan ve küçük ve yalnızca 9 inç, ancak neyse ki çok pratik. Sürücü tarafı, geleneksel bir işaretçi gösterge paneli ve üç kollu çok işlevli bir direksiyon simidi ile donatılmıştır. Yapılandırma açısından, panoramik sunrooflar, elektronik el frenleri ve halka araba resimleri dahil olmak üzere eksiksiz bir aktif güvenlik sistemi setiyle birlikte gelir.
Alan açısından, Asia Dragonun koltuk konforu, isteğe bağlı tam deri kaplama, yumuşak dolgu, mükemmel sürüş deneyimi ve iyi bel desteği ile Japon arabalarının ince geleneklerini miras almıştır. Tabii ki, ön koltuklar desteği. Elektrikli ayar ve standart koltuk ısıtması.
Arka koltuklar ilk sıra ile aynı malzemeden yapılmıştır ve sürüş deneyimi mükemmeldir, ancak arka sıradaki bacak mesafesi Digo'nun hayal ettiği kadar büyük değildir ve zeminin ortası daha fazla şişkindir, bu da uzun süreli sürüş için uygun olmayabilir, ancak iyidir Arkadaki konfigürasyon fena değil, güç adaptörü ve klima donanımlı ve koltuk konforu hala çok iyi.
Güç açısından, Toyota bu sefer Asia Dragon için iki güç eşleştirme çözümü sağladı, biri 2.5L sıralı dört silindirli doğal olarak emişli ve diğeri 2.5L çift motorlu hibrit Her iki güç eşleştirme çözümünün ortak bir yanı var. Mesele şu ki, Toyota'nın en yeni yüksek yakıt verimli 2.5L doğal emişli motoruyla donatılmışlar, ancak yakıt versiyonu 8AT şanzımana uygun 209 beygir gücüne sahip; hibrit versiyon daha düşük bir motor çıkışına sahipken, entegre sistem beygir gücü 218 beygir gücü kadar yüksek. Daha da önemlisi, genel yakıt tüketimi sadece 4,3L / 100km'dir.
Şu ana kadar, Asia Dragon listeleme sürecini tamamladı ve onu bir B + sınıfı otomobil olarak konumlandırdı, gerçekten de doku arayan arkadaşlar için iyi bir seçim. Toyota'nın geleneksel satış ayağı olan Camry ile karşılaştırıldığında, büyük bir maliyet-etkin avantaja sahip.Kendi küçük kardeşinden bahsetmeye gerek yok, Magotan ve Accord gibi ağır rollerin de keskin nişancı hedefleri haline gelmesinden korkuyorum.
