BYD'den bahsederken, birçok insanın aklına ilk gelen şey "yeni enerji patronu" gibi etiketlerdir. Gerçekten de, yeni araba yapım güçlerinin abartılması ve bazı geleneksel şirketlerin inatçılığı ile karşılaştırıldığında, BYD insanlara her zaman istikrarlı bir ilerleme hissi vermiştir. Özellikle Tang II, Qin Pro, Song Max gibi aile araçları ve son yıllarda piyasaya sürülen K9 gibi ticari araç ürünleri benzerleri ve tüketici grupları arasında iyi bir üne sahiptir.YYD her zaman yeni enerji endüstrisi olarak bilinmiştir. "Öncü Kuruluş".
Bununla birlikte, piyasada yüksek tanınırlığa sahip böylesine bağımsız bir markadır.Yakın zamanda açıklanan üçüncü çeyrek 2018 performans raporu, BYD'nin ilk üç çeyrekteki net kar kaybının 165 milyon yuan'a kadar çıktığını, bir önceki yıla göre% 108,38 düşüşle üç yılın en düşük düşüşünü gösterdi; , Alacak hesapları yüksek kalarak 54,6 milyar yuan'a ulaştı ve ilk üç çeyrekteki brüt kar marjı, 2015-2017'nin aynı dönemindeki% 17,74 ~% 21,08 seviyesinin altında olan yalnızca% 16,43 oldu.
Bu mali rapor, BYD'nin son üç yıldaki en kötü "karnesi" olarak kabul edilebilir. Eski Audi tasarımcısı Wolfgang Iger'i modelin eksikliklerini telafi etmeye davet ettikten sonra, "yüz" sorunu açıkça BYD'nin zayıf yönetimi için bir sorun olmaktan çıktı. Öyleyse, herkes tarafından giderek daha fazla "lanse edilen" BYD'nin daha kötü ve daha kötü yaşamasının nedeni nedir?
Her şeyden önce, BYD'ye göre, hükümetin yeni enerji sübvansiyonlarının düşmesi, karlarındaki keskin düşüşün başlıca nedenidir. Ama aslında, geçtiğimiz beş yıl içinde BYD, devlet sübvansiyonlarında toplam 4.043 milyar yuan aldı; ve bu yılın ilk üç çeyreğinde, devlet sübvansiyonlarından da 1.452 milyar yuan aldı, bu sadece 2017'nin toplam gelirinden daha yüksek değil. Aynı zamanda listelenen diğer dört yeni enerji araç şirketinden çok daha yüksektir. Yüksek devlet sübvansiyonları, BYDnin tekrar etmeyen kazançlarının ve zararlarının büyük bir kısmını oluşturuyordu. Devlet sübvansiyonlarının desteği olmadan, yılın ilk yarısında borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar kaybı 415 milyon yuana ulaşacaktı. Bu bağlamda, Shenzhen Menkul Kıymetler Borsası, devlet sübvansiyonları gibi tekrar etmeyen kazanç ve kayıplara bağlı olup olmadığını da açıkça sordu.
Bu nedenle, devlet sübvansiyonlarının düşüşü bir gerçek olsa ve kısa vadede otomobil şirketlerinin satışları üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaksa da, kazanılmış menfaatler BYD için, esas olarak kötü yönetiminden sorumlu olmamalıdır. Aslında Jiang, Ar-Ge yatırımı gibi işletme maliyetlerindeki artışın BYD'nin kar marjındaki düşüşün ana nedeni olduğuna inanıyor.
Bir yandan, 2017 yılının başından bu yana, büyük miktarda sermaye akışı ile yerli çelik, demir dışı metaller ve diğer hammaddelerin fiyatı yükseldi ve otomotiv endüstrisi zinciri maliyet baskılarıyla karşı karşıya; aynı zamanda BYD'nin bu yılki faiz harcamaları daha da arttı ve faiz getiren yükümlülükler bir önceki yıla göre% 26 arttı 68,9 milyar yuan'a ulaştı ve mali giderleri yaklaşık% 40 arttı. Ek olarak, otomotiv yeni enerji endüstrisinde tanınmış bir lider olarak, BYD'nin ürün araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırım üst düzeyde olmuştur ve çeşitli işletme maliyeti baskıları, brüt kar marjını büyük ölçüde artırmıştır.
Öte yandan, BYD sadece bir "otomobil şirketi" değildir, aynı zamanda kapsamlı bir şekilde cep telefonu bileşenlerini, yeni enerji pillerini ve diğer işleri içerir. BYD, pil alanında daha önce uzun süredir lityum demir fosfat pil teknolojisine odaklanmıştı, ancak hükümetin sübvansiyon politikası ve piyasa yönelimi açıkça daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip üçlü lityum pilleri tercih etti. Batarya politikası geliştirmenin yanlış yönünde kumar oynamak BYD'yi Ningde dönemiyle rekabette bir dezavantaj haline getirmekle kalmadı, aynı zamanda BYD'nin araştırma ve geliştirme harcamalarının artışını da doğrudan teşvik etti. BYD'nin bu yıl Qinghai'de yapım aşamasında olan "pil genişletme projesine" 1 milyar yuan daha yatırım yaptığı ve pil stratejisindeki hataları ödediği bildirildi.
Elbette, kendi işletme nedenlerine ek olarak, genel pazar ortamındaki değişiklikler de her otomobil şirketinin gelişimini etkiler. Bu yıl, Çin'in otomobil pazarı "soğuk kış" dönemini başlattı ve 1990'dan bu yana ilk düşüşle karşı karşıya olan otomobil üretimi ve satışlarının büyüme oranı düşmeye devam ediyor; en son Kasım ayı binek otomobili haftalık perakende verileri, ortalama günlük perakende satış hacminin yalnızca 42.000 adet olduğunu gösteriyor , Yıllık bazda% 32 düştü. Otomobil pazarının 20 yılda karşılaştığı "en güçlü soğuk dalga", BYD, Geely, Great Wall ve FAW gibi büyük bağımsız markaları derinden etkiledi.
Aynı zamanda yeni enerji alanında da kıyasıya rekabet devam ediyor. Ülke, yeni enerji araçlarına olan desteğini artırdığından beri, BYD bu alanda her zaman "lider" olmuştur, ancak durum geliştikçe, giderek daha fazla bağımsız ve hatta ortak girişim markaları savaşa katıldı. Geely, 2020 yılına kadar yeni enerji araçlarının satışların% 90'ını oluşturacağını belirterek, Changan 2025 yılına kadar yeni enerji araçlarının satışının 1.16 milyona ulaşarak Çin'de 1 numaralı markaya ulaşacağını söyledi ... Özellikle BYD'nin ana yeni enerji ürünlerinde Fiyat aralığında (150.000-300.000 yuan) rekabet daha da yoğun.
(Ana akım yeni enerji araçlarının fiyat listesi)
Rekabet batağına yakalanan şirket, aynı zamanda BYD'yi kredi ve diğer yollarla pazar avantajı elde etmeye zorlayan hızlı bir gelişme ve genişleme sürecindedir ve bu aynı zamanda "alacak hesapları" nın 2016 yılından bu yana yüksek kalmasının da sebebidir. Buna ek olarak, devlet sübvansiyonları önce "önceden boşaltılır" ve doğrudan satın alma fiyatından düşülür.Bu strateji tüketicileri çekebilmesine rağmen, nakit akışını büyük ölçüde işgal edecek ve BYD'nin finansal risklerini kaçınılmaz olarak artıracaktır.
Kısacası, devlet sübvansiyonlarının azalması, işletme maliyetlerindeki artış, batarya işindeki darboğaz ve bir zamanlar "lider" olan durgun pazar ortamı gibi birçok faktörün birleşik etkisi altında, açıkça kışa hazırlıklı olunması gerekiyor. Jiang'ı daha fazla takdir eden şey, performans düşüşü durumunda bile, BYD'nin ürün araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırımın hala artmasıdır. Geleneksel otomobil üretimini yeni teknolojilerle "akıllı üretime" dönüştürme eğilimi altında, platformun teknik gücü sadece otomobil şirketlerinin uzun vadeli gelişimini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda tüketicilerin otomobil şirketlerine olan güvenini ve itibarını da etkiliyor.
BYD, şirketin gelecekteki performans eğilimleriyle ilgili olarak, birçok modelin listelenmesiyle birlikte şirketin otomotiv işinin yeni bir büyüme döngüsü başlatacağını, o zamana kadar BYD'nin otomobil satışlarının, marka etkisinin ve hatta yeni enerji araçlarının karlılığının artmasının bekleneceğini söyledi. Desteklemek. Bu bakımdan, sadece soğuk kışı atlatıp baharı başlatabileceğini umarak bekleyip görebiliriz!
10.000 gerçek araç sahibi grubuna katılmak için "Sınır Tanımayan Araba Alanı" na dikkat edin ve "Fan Grubu" anahtar kelimesini yanıtlayın. Eski şoför, oynamanızı bekliyor.
-
- LOL Sivirin 100 Qsu kendini nasıl takip ediyor? Sihirli bir ışık belirdi
-
- China Three Gorges Group hakkında "Three Gorges hakkında konuşmak" ve "Değişim"
-
- Bin Yue'yi tekrar test edin! Aşırı sürüş koşullarında, görünüşte dengeli Bin Yue kusurları ortaya çıkaracak mı?
-
- Rockets VS Pelicans, Harden savunmada ne kadar sert: 230 kiloluk kalın kaşlar Harden'i kesti, sersemlemiş
-
- LOL Annie 1345AP'nin büyük ejderhayı seçtiği ayıya ne olacak?
-
- Wang Lin, Three Gorges Projesi'nin taşkın kontrolü için hazırlıklarını inceliyor
-
- ONeillin elleri 38 cm uzunluğunda mı? Sadece 2.13 metre boyunda mı? Söylentilere aldanmayın!
-
- "Bir aile sedanının yaşayan fosili" olarak bilinen, Avrupa pazarında en çok satan araba gerçekten artık üretilmeyecek.
-
- Kahramanlara ek olarak, bu "adamlar" aslında iyileşmenin meyvelerini yiyebilirler!
-
- Çin Three Gorges Group'un "On Olağanüstü Genç" in Seçilmiş Senetleri (8)
-
- 50 milyon Euro değerinde olsun ya da olmasın, Evergrande onu şimdi satarsa, beyin göçü olur
-
- "Açık -sky Görüntüleme" Ağır Ticaret varsayımı Yedinci: Pelicans Bill Warcraft'ı sadece kalın kaşları bırakmak için tanıttı
