Hepsi yüksek kaliteli geliştirmeden bahsediyor ve birinci sınıf üretim işçisi sorunu tek bir cümleyle çözdü
2018'de Çin otomobil pazarı 1990'dan bu yana ilk yıllık düşüşünü yaşadı ve üretim ilk kez satışlardan daha düşük oldu. Bu yılın ilk üç çeyreğinde, genel pazar hala yıllık bazda düşüş eğilimindeydi. Geçmişte, ekonomik büyüme ve kentleşmenin birden çok faktörü sayesinde, çoğu otomobil şirketi iyi satış sonuçları elde etti. Bununla birlikte, demografik temettüün kademeli olarak ortadan kalkması ve Çinin ekonomik dönüşümü ile Çinin otomobil endüstrisi, hafif bir büyüme veya Negatif büyüme piyasada norm haline gelebilir. Hem geçen yıl hem de bu yılki veriler, Çin'in otomobil pazarının genel hacminin doyduğunu, ilk kez otomobil satın alan tüketicilerin sayısının keskin bir şekilde azaldığını ve yenileme ve ek satın alma oranlarının önemli ölçüde arttığını gösteriyor.
Artan piyasa borsaya doğru kayarken, birçok otomobil şirketi zorluklarla karşılaştı ve kullanıcılar için yüksek kaliteli, katma değeri yüksek ürünler yaratmaya çalıştı, bir yandan otomobil tüketicilerinin yenileme ve yenileme ihtiyaçlarını karşıladılar. Yeni kullanıcı pazarında daha fazla pay kazanın. Bu otomobil şirketleri, satış büyümesini gerçekleştirirken marka değerlerini daha da yükseltmişler ve tecrübeleri otomotiv endüstrisinin ve tüm toplumun gelişimini olumlu yönde etkilemiştir.
GAC Toyota'yı örnek alırsak, GAC Toyota'nın geçen yılın aynı dönemine göre% 16,52 artışla bu yılın Ocak-Ekim ayları arasında 556,224 araç sattığı, mevcut pazar ortamında çift haneli büyümenin kolay olmadığı anlaşılıyor. Dahası, bu tür bir büyüme, tüm ürün yelpazesinin değerinin yükseltilmesi, düşük emisyonlu elektrikli modellerin artan oranı ve kullanıcı memnuniyetinin devam eden liderliği ile başarıldı.
7 Kasım'da, 20'den fazla ana akım medya, araştırma uzmanı ve ülkenin her yerinden üniversite öğrenci temsilcisinden oluşan "Guangdong Yüksek Kaliteli Geliştirme Medyası Gözlem Grubu" GAC Toyota Nansha ana kampına girdi. GAC Toyota'nın gerçek kalite ayrıntılarını şirket perspektifinden keşfetmek, aynı zamanda yüksek kaliteli geliştirmenin yolunu da araştırıyor.
İnanılmaz veriler!
Toyota her zaman yüksek kalitesiyle tanınmıştır ve GAC Toyotanın üç üretim hattı, Toyotanın küresel sistemi içindeki çeşitli değerlendirmelerde her zaman en üst sıralarda yer almıştır ve Toyotanın "Küresel Model Fabrikası" olarak bilinir. 2016'dan 2018'e kadar GAC Toyota hepsini başardı. Üretim hattının "sıfır hata oranı".
Montaj atölyesinde muhabir bir üretim hattı çalışanıyla konuştu ve şöyle dedi: "Benim yüksek kalite anlayışım çok basit, en iyisi yok, sadece daha iyisi!" Sade cümle arkasında ne anlama geliyor? Bazı verilerimiz var.
2016'dan 2018'e kadar, GAC Toyota'nın tek seferlik muayenesinin geçiş oranı (tüm veya belirli bir incelemede, bir incelemede geçen toplam denetim sayısının toplam denetim sayısına oranı)% 98,4'ten% 98,9'a yükseldi, yani 100 araç montaj hattından çıktı. Doğrudan fabrikadan satılabilen neredeyse 99 araba var. Sektördeki komple araçların ortalama geçiş oranının% 90 olduğu anlaşılıyor.GAC Toyota, geçiş oranı zaten oldukça yüksekken iki yılda% 0,5 artarak sınırlarını zorlamaya devam ediyor.
% 0.5 ne anlama geliyor?
GAC Toyota tarafından kötü su sızıntısı testi yapılması gerekliliği nedeniyle araca bir damla suyun girmesine izin verilmeyen bir durum olmuştur. Bu nedenle, yapıştırma işleminde mühendisler, yuvarlak ağızlığı bir elmas nozulla değiştirmek ve kazıyıcı başlığın kalınlığını 1 mm'den 0,4'e ayarlamak dahil olmak üzere üç gizli yapıştırma, onarım ve fırçalama tehlikesine yönelik testi tekrar tekrar geliştirdiler. mm, fırça uzunluğu 350 mm'den 270 mm'ye ayarlanır ve son olarak işin geçiş oranı% 99,8'den% 0,02'ye çıkarılabilir. Ve bu sadece belirli bir bileşenin çalışmasında bir iyileştirmedir ve tüm arabaya yayılabilir, bu% 0,5 için gereken çaba tahmin edilebilir.
2022'ye kadar sıfır kusur oranı
Ek olarak, GAC Toyota'nın geçen yıl yaptığı komple araç muayenesindeki kusur oranı 0,01 idi - denetlenen her 100 araç için yalnızca bir kusur. Genel olarak, bir araba 20.000'den fazla parça ve bileşenden oluşur.Tüm aracın tam olarak incelenmesi, tüm aracın kusurlu parçalarının, görünüm kusurları (kir vb.) Dahil olmak üzere kontrol edilmesidir. 100 araçta 2 milyondan fazla parça var, sadece bir parça veya bir arabanın görünümü oldukça şaşırtıcı ... Bazı medya meslektaşlarının gülümsemeyle demesine şaşmamalı: GAC Toyota kalite kontrolünde obsesif-kompulsif bozukluk yaptı.
Raporlara göre, GAC Toyotanın kusurlu ürünleri her yıl düşüyor ve mevcut kusurlu oran Japon ana fabrikasınınkinden daha düşük. GAC Toyota bundan hala memnun değil ve 2022 yılına kadar sıfır kusur oranına ulaşmayı planlıyor.
GAC Toyotanın tedarikçilerinin kalite yönetimi de "aşırı". 2018'de GAC Toyotanın tedarikçilerinin kusurlu oranı 0,36 PM idi, yani 1 milyon parçadan yalnızca 0,36 kusurlu parça!
"Kaliteli üretilir"
GAC Toyota'nın yüksek kalite arayışının kıyaslanması gereken noktaya ulaştığı görülüyor. Ancak fabrika ziyareti sırasında herkes bir fenomeni keşfetti, "Neden bir tamir istasyonu göremiyorum?" Diye sordu bir medya kuruluşu. Genel izlenim olarak, üretim hattı bitmiş ürünün doğru olup olmadığını kontrol etmek için bir onarım istasyonu kuracaktır, ancak bu tür direkler, sahadaki çeşitli montaj hatlarında nadiren görülür.
Fabrika açıklayıcısı şöyle açıkladı: Burada her çalışan kendi işini kalite standardına göre tamamlar Basitçe ifade etmek gerekirse, her işlem üretim sürecinde nitelikli teslimat standardına göre yürütülür. Bu nedenle, GAC Toyota'nın onarım istasyonu sayısı endüstri ortalamasının çok altındadır.
Bu, GAC Toyota'nın kalite yönetimi-kendi kendine süreç tamamlamasının özüdür. Basitçe ifade etmek gerekirse, GAC Toyota'daki herkesin ilgili süreçlerinin kalitesini kontrol etmesini ve hatalı ürünlerin bir sonraki sürece akmasını önlemesini zorunlu kılmaktır. Böyle bir üretim yöntemi, sorunları bulmak için denetime dayanmaz, çok fazla insan gücü ve zamandan tasarruf sağlar ve ayrıca kusurlu ürünlerin oluşumunu ve kaynak israfını azaltır.
Elindeki "ipi" asla unutma
Ya bir çalışan üretim sürecinde bir sorun bulursa? GAC Toyota'nın her üretim hattında "Anton Rope" adı verilen "ayrıcalıklı" bir halat bulunur. Herhangi bir çalışan bir anormallik bulduğu sürece, ipi çekebilir ve problem çözülene kadar üretimi durdurabilir. Deneyim alanında, Anton sisteminin analog versiyonunu denedik ve halatı çektik. Konveyör bandı açıkça yavaşladı. "Sorun" çözülmezse, tekrar çekin ve tüm konveyör durur.
Sıradan çalışanlara para ve kar kaybederken, üretim hattını durdurma gücünü devretmeye cesaret etmenin takdire şayan olduğunu söylemeliyim. Modern sanayileşmiş üretim verimliliği son derece yüksek, bir saatte 40-50 otomobil üretebiliyor Otomobil firmalarının enerji ve maliyet kaybı tahminlerine göre, bir dakikalık iş kesintisi kaybı 100.000 yuan'a ulaşabiliyor. Açıktır ki, GAC Toyota'nın değer sıralamasında, ürün kalitesi finansal avantajlardan önce gelir.
Sonrasında medya ekibi nihayet bir hata ayıklama ve onarım alanından geçti.Üretim kapasitesine göre üretim hattının günde en az 500 arabayı devre dışı bırakması gerekiyor ama burada hiç araba görünmüyor.Raporlara göre bölge uzun süredir boş. Son incelemeye bırakmak yerine, her bağlantıda kendi işinizi iyi yapın. İyi kalite üretilir, denetlenmez. "
Ziyaret sırasında bir yandan fabrikanın çok yüksek derecede otomasyona sahip olduğunu, akıllı manipülatörler ve robotların her yerde olduğunu, diğer yandan kendi kendine işlemin tamamlanması ve Anton sisteminin bize "insan" hissettirebildiğini görüyoruz. İlginç olan, GAC Toyota'nın her zaman kendi fabrikasını, karakterin yanında "kendi kendine yeterlilik" ile tanımlamada ısrar etmiş olmasıdır. "GAC Toyota fabrikalarının zekası ve otomasyonu küresel olarak lider düzeydedir, ancak biz her zaman yeteneklerin kalitenin nihai garantisi olduğuna inanıyoruz."
TNGA'nın yüksek değeri buradan geliyor
Kalite kontrolde "tüm çalışanları kapsayan zanaatkar" standardının uygulanmasına ek olarak, son iki yılda GAC Toyota'nın en büyük değişikliği Toyota TNGA'nın piyasaya sürülmesidir. Raporlara göre, TNGA tabanlı ürünler daha yüksek tasarım kalitesi ve daha yüksek üretim standartları anlamına geliyor.
Sekizinci nesil Camry'den CH-R'ye ve ardından yeni nesil Ralink'e "daha iyi görünüm, daha kontrol edilebilir, konfigürasyon sıçraması, daha yüksek güvenlik" ve benzeri, bunlar GAC Toyota TNGA modellerinin mevcut genel değerlendirmeleridir. . TNGA ile ilgili olarak, sektörde pek çok yorum yapıldı ve pek çok sıradan tüketici bunun farkında değil, her neyse, GAC Toyota'nın ürünlerinin her açıdan daha iyi olduğunu düşünüyorlar. Bu sefer, TNGA'nın kaynaktan neden iyi karşılandığını araştırabildik.
Bu yıl piyasaya sürülen yeni nesil Ralink'i örnek alan GAC Toyota, üretilen her gövdenin doğruluğunun nitelikli olmasını sağlamak için Toyota'nın Toyota iş biriminde ± 0,02 mm'lik bir doğruluk kontrol aralığı ile yeni geliştirilen kaynak fikstürlerini benimsemede başı çekti. Aynı zamanda robot her kaynak yaptığında, elektrot kafası şekillendirme makinesinde parlatılacak, böylece her iş yepyeni bir durumda olacaktır.Şu anda kaynak külçesi ve çapak gibi kusurları da azaltmaktır.
Yerinde master'ın tanıtımına göre, Ralink motor kapağının kavisli yüzeyinde 5 mikronun üzerindeki tümsekler makine tarafından incelenir ve 5 mikronun altında olanların dokunarak kusurlara karşı manuel olarak taranması gerekir. Nihai sonuç, tüm aracın görünüm kalitesinin iyileştirilmesi ve çizgi şeklinin daha dokulu olmasıdır.
Ek olarak, yeni Ralink çok sayıda yüksek mukavemetli çelik kullanıyor ve 590 MPa'nın üzerindeki ultra yüksek mukavemetli çeliklerin oranı% 42'ye kadar çıkıyor.Tüm araç çeliğinin en yüksek mukavemeti 1620 MPa'ya ulaşıyor. Şu anda piyasada bulunan birçok B sınıfı ve B + sınıfı modelin bu kadar yüksek mukavemetli çelik kullanmadığı anlaşılmaktadır. Bu yılki Çin Sigorta Otomotiv Güvenlik Endeksi (C-IASI) değerlendirmesinde Lelink, yolcuların, araç dışındaki yayaların ve araç yardımının güvenlik performansında mükemmel sonuçlar elde etti ve Lelinkin güvenliği yalnızca G (mükemmel) ve sadece Yalnızca genel değerlendirme G'dir (mükemmel) ve tüm alt öğelerin tümü G'dir (mükemmel), bu da onu mevcut A sınıfı otomobilin en güvenli modeli yapar.
Muhabir, üretim hattında da Ralink'in yüksek mukavemetli yapısal yapıştırıcı kullandığını gördü.Kabullara göre, bu yapısal yapıştırıcı Lexus ile "aynı model" Tüm otomobilin kapsama alanı 14.66m, bu da Ralink'in vücudunu geliştirirken daha güçlü kılıyor. Hafiftir, böylece hızlı dönerken gövdenin mükemmel manevra kabiliyetine ve sürüş konforuna sahip olması sağlanır. Tabii ki, yüksek mukavemetli çeliğin neden olduğu gövde sertliğindeki artışla birleştiğinde, bunlar, Ralink araç sahiplerinin genel olarak bildirdiği kullanımdaki bariz iyileşmenin temel kaynaklarıdır.
Ayrıca montaj atölyesinde, Ralink'in motoru monte etmek için hidrolik süspansiyon kullandığını gördük.Bunun avantajı, motorun düşük frekanslı ve büyük ölçekli titreşimini rölanti koşullarında etkin bir şekilde azaltmasıdır. Diğer taraftaki montaj hattında, işçilerin araba gövdesinin içini doldurmak için büyük miktarda ses geçirmez pamuk kullandıklarını görebilirsiniz. Yeni Ralink'in tavan ses yalıtım pamuğunun kapsama alanının% 60'a çıktığı, entegre zemin ses yalıtım pamuğunun kaplama oranının% 90'ın üzerine çıktığı ve ön duvar ses yalıtım pamuğunun tam örtücülük elde ettiği anlaşılıyor. Bu şekilde yeni Ralink'in kabini daha sessiz ve üst düzey bir sürüş hissine sahip.
TNGA'nın kutsamasından bu yana, GAC Toyota'nın her modeli, insanların orijinal Toyota algısını görünüm, sürüş ve teknoloji açısından altüst etti ve hatta çok yönlü bir sıçrama gücüne sahip. Gözlem ekibindeki herkes, yepyeni Lei Ling'in üretim hattından yavaşça yuvarlanmasını izlerken iç çekmekten kendini alamadı: yüksek değer duygusu başlangıçta bu şekilde yaratıldı.
TNGA modellerinin GAC Toyota'ya zengin getiri sağladığı anlaşılıyor.İlk üç çeyrekte Camry, C-HR ve Levin'in satışları GAC Toyota'nın toplam satışlarının% 67'sini oluşturdu.
postscript
GAC Toyota "tam sistem yapısal reformunu" başlattığında ve otomobil üretimi ve satışı, teknoloji araştırma ve geliştirme ve kurumsal yönetim gibi birçok alanda stratejik değişiklikler gerçekleştirdiğinde, Çin'in otomobil pazarı 2016 yılında zirveye ulaştı. Üç yıllık "sıkı eğitim" de GAC Toyota için daha sağlam bir temel oluşturdu.Piyasadaki sert değişiklikler karşısında, sakin bir şekilde tepki verebildi ve istikrarlı bir şekilde gelişti. Pek çok kişinin GAC Toyota'nın öngörü sahibi olduğu yorumunda bulunması şaşırtıcı değil.
Aslında, yüksek kaliteli geliştirme GAC Toyota'nın 15 yıldır yaptığı şeydir. Bu gözlem misyonu sayesinde, bu otomobil şirketinin kaliteye karşı neredeyse paranoyak tavrını gerçekten hissediyorum. Yıllar içindeki bir dizi değişiklik bilinmemektedir. Tutarlı bir inançtır. Bu inanılmaz kaliteli veriler, işçiler tarafından sürüklenen Anton halatı ve TNGA yapısı altındaki kendi kendini devrim niteliğindeki üretim standartları, GAC Toyota'nın hayatta kalmasının temelini oluşturuyor.
Hayatı boyunca tek bir şey yapmaya odaklanan bir zanaatkar olan GAC Toyota da böyle bir bilince sahip - "En iyisi yok, sadece daha iyisi." Yaratıcılık ve kalite, GAC Toyota'nın tüketicilere daha yüksek değerli ürünler sunmasını ve aynı zamanda otomobil piyasası stoku çağında daha ileri gitmesini sağlayan temel rekabet gücüdür.
Yazar Xu Fanghua
Yazar
[Kaynak] Nanfang News Media Group Southern + Müşteri Nanfang Numarası ~ Kendi Kendine Çalışan Numara ~ Güney Net Kendi Kendine Çalışan Numara ~ Araba sahnesi
