Aynı 1.5T motor, neden bu kadar etlisin?
Yan taraftaki yaşlı adam her zaman şikayet ediyor bana yakın zamanda aldığı araba çok zayıf. İki yıllık araba kariyeri düşünüldüğünde çok merak ettim ve ona sordum: "İki yıldır 50.000 kilometre yol yaptınız. Bugün motivasyonun yetersiz olduğunu yeni öğrendim. "
Lao Wan, "Bugün XXX'i denedim. Aynı zamanda çok güçlü bir 1.5T motor." Dedi.
Bence bu yaşlıların kişisel bir sorunu değil, tüm tüketici pazarında bu konuyu düşünen binlerce yaşlı insan var.
1.5T motor, 1.5L doğal emişli motor ve turboşarjlı motorun ürünü olarak basit ve kabaca anlaşılabilir.Sıradan motorlu turboşarjlı motorla karşılaştırıldığında, daha yüksek bir emme hacmine ve daha büyük beygir gücüne sahiptir ve tabii ki gücü takip edecektir. Tork artacaktır.
Turboşarjlı motor, büyük deplasmanlı bir motorun yerine geçer.Ayrıca, zorunlu bir araştırma ve geliştirme ürünü olarak da görülebilir.Tüm pazarı yatay olarak analiz ederseniz, 1.5T "altın motor" un çoğunlukla SUV'larda kullanıldığını veya ağırlığının nispeten yüksek olduğunu göreceksiniz. Büyük B sınıfı otomobillerde bunun nedeni, büyük deplasmanlı doğal emişli motorların kullanımının pahalı ve büyük olmasıdır, bu da yerel kahve kurallarına uyum sağlayamaz.Örneğin, H6, Trumpchi, RX5 ve hatta CRV'nin tümü küçük deplasmanlı motorlar kullanıyor. Avantaj, orijinal gücün ve yakıt tüketiminin biraz azaltılabilmesini sağlamaktır.
Öyleyse neden aynı 1.5T motorun güç performansında çok bariz bir boşluk var?
Birincisi, model konumlandırmadaki farktır.Aynı 1.5T motor bir SUV ve bir arabada çok farklı hisseder. Aslında, askeri alanda "ağırlık-ağırlık oranı" denen profesyonel bir terim vardır. Uçakları örnek alırsak, bir havacılık ölçüsüdür. Motorun önemli teknik indeksi, uçak motorunun birim yerçekimi tarafından üretilen itme kuvvetini gösterir. İtme oranı ne kadar yüksekse, ivme de o kadar büyüktür Hesaplama yöntemi dinamik katsayı / ağırlıktır.
Aynı terim araba sistemine de konulabilir Aynı 1.5T motor, daha hızlı hızlanmak için küçük bir araba ile donatılmıştır, çünkü "itme oranı" büyüktür, aksine, bir SUV üzerinde itme oranı küçük olduğunda, güç performansı doğal olarak nispeten zayıftır.
Arabanızın yan taraftaki arabadan daha ağır olup olmadığını düşünün.
İkincisi, türbin de çok önemli bir parametredir
Farklı türbinlerin farklı kalibreleri ve farklı parametreleri vardır.İyi bir türbin ve uyarlanabilir bir sistem 1500 rpm'de en yüksek torka ulaşabilir.Aksine, sıradan türbinlerin maksimum torku 2000 rpm'den sonra ortaya çıkar ve bu da doğrudan düşük hızlara yol açar. Sürüş koşullarında farklı sürüş deneyimi 1500 rpm'de en yüksek torka ulaşan motor türbini 1000 rpm'de kullanılmış olabilir ve türbin dur-kalk yol koşullarında her zaman güç uygulamaktadır.
2000 devirden sonra maksimum torka sahip turbo sistemi, 1600 devirden hemen sonra bir güç noktasına sahip olabilir Devasa gövde sadece sıradan doğal emişli bir motor tarafından çalıştırılır, bu nedenle düşük hızlarda sürüş doğal olarak yeterli değildir.
Ek olarak, paylaşılan sistem de önemli bir referans temelidir
Motorunuz sıradan bir EFI ve yan taraftaki arabanın orta silindirli direkt enjeksiyonu var. Beygir gücü, torku ve gücü sizinkinden% 20 daha yüksek ve ısıl verimi sizinkinden daha yüksek. Teknolojiye dayalı bir kuruluşsa Değişken bir valf zamanlama sistemi ile birleştiğinde, aynı 1.5T, teknik içerik çok farklıdır.
Motorun yanı sıra, güç sisteminde bir şanzıman da var
Mükemmel bir sürüş deneyimi sağlamak için tek başına güçlü bir motor yeterli değildir.Vites kutusunun yeterince güçlü olmaması önemlidir.Yüksek güçlü bir 1.5T motor, çamurlu bir AT şanzımanıyla, bozuk bir araba bulacaksınız, ancak bir tane varsa Temiz DSG şanzımanı sadece yeterince hızlı değil, aynı zamanda çok iyi bir sürüş deneyimi. Bu nedenle motoru ele alırken şanzımanın çekme etkisinin olup olmadığını da dikkate almalıyız.
