+ Aile | 2019 Bentley Continental GT: Güçlü bir İngiliz zengin adam | Çin Otomobil Haberleri
İlk olarak 2019 baharında piyasaya sürülmesi planlanan Bentley Continental GT'nin lansmanı Kasım ayında yapılacak. Bentley alışılmadık bir hamle yaptı ve yeni büyük coupe'nin değiştirilmesini 6 ay erteledi. Neden bu Çünkü bu arabanın yeterince iyi olmadığını düşünüyorlar. Bentley mühendisleri ikinci bir üs değil, bir home run istediler.
Bu nedenle, Bentley'in SUV'sinin çılgınca satış yaptığı çağda bile Continental GT, bu efsanevi markanın özü, ruhu ve imajıdır.
Geriye dönüp bakıldığında, Continental GT'nin önceki nesli, yaklaşık 70.000 adet satılarak tüm zamanların en çok satan Bentley oldu. Yeni model daha iyi bir performansa sahip olmalıdır.
Mayıs ortasına doğru hızla ilerleyin ve prestijli Kitzbühel Country Club ile Tirol'deki Alplere gelin. Continental GT'lerin sıraya girmesini izleyen Bentley, bir grup Kuzey Amerikalı otomobil meraklısını bir araya topladı ve bu zarif giyimli canavarları küçük bir lüks yolculuk için sürdü. Eşsiz Grokrona Alpine Highway'e gittik, ardından Lienz Havaalanına geldik, ardından İtalya'daki Solis'e uçtuk ve sonunda, park halindeki jet uçağının bizi Münih, Almanya'ya götüreceği Avusturya'ya döndük.
Yenileme iterasyonu, Continental GT doğal olarak Volkswagen Group'un ikinci nesil Porsche Panamera ile paylaşılan yepyeni MSB platformunu kullanıyor.
Şu anda, alaycılar hızlı bir şekilde şunu söyleyecekler: Yeni Continental GT aslında sadece iki kapılı bir Panamera, ona 928 demeliyiz, değil mi?
yanlış.
Bu tamamen yanlış.
Paylaşılan parçaları fark etmek için Porsche'nin büyük arabalarına aşina olmalısınız. Göbek tarzı vites değiştirme kolları ve sağlam direksiyon simidi yükseklik ayar kolu, Continental GT ile Panamera arasındaki bariz farklardır.
Bentley, yalnızca MSB platformuyla işbirliği yaptığını, ancak üretim sürecinde Continental GT'yi kardeş modellerinden ayırmada mükemmel bir iş çıkardığını vurguladı.
Şanzıman sisteminden bahsedersek, maksimum 635 beygir gücü ve maksimum 900 Nm tork ile bilinen 6.0 litrelik ikiz turbo şarjlı W tipi 12 silindirli motordur. Bu, Bentayet'te kullanılan motorun kabaca aynıydı, ancak Bentley SUV'da sadece 608 beygir gücü. Motor bloğu da Continental GT için uygun şekilde değiştirildi.Dört tekerlekten çekişin tahrik milinin gövdeden geçmesi gerektiğinden, Bentley ana yataklardan birini ayarlamak zorunda kaldı. Konfor ve Bentley modlarında, motor torkunun% 38'inden fazlası ön tekerleklere verilmez. Spor modunda bu veriler% 17'ye düşer. Daha da önemlisi, ön tekerleğin ortasından ön camın alt kısmına olan mesafe 135 mm artırıldı, bu sadece estetiğe katkıda bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda Audi'de olduğu gibi motor artık tamamen tekerleğin ön aksının önüne yerleştirilmiyor.
Motor, Bentley'de ilk kez kullanılan 8 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumludur.
Bu, Porsche PDK şanzımanının geliştirilmiş bir versiyonu, buna BDK da diyebiliriz. Bence Porsche PDK en iyi çift debriyajlı şanzıman, kullanmak istiyorsanız en iyisini kullanın. Çift kavramalı şanzımanın birçok performans avantajı olsa da günlük kullanımda bazı eksiklikleri de vardır.Örneğin düşük hızlarda sorunsuz bir şekilde başlamak zordur.Bu, tork konvertörü tarafından otomatik olarak yapılır.
Bentley, en iyisini arayan bir marka, yolcuların% 1'i bile kendilerini rahatsız hissettirmeyecek.
PDK'nın sportif özünü kaybetmemek ve konforunu sağlamak için Bentley, tork konvertörünü yeni bir çift kütleli volan ile değiştirdi, böylece tahrik sisteminin titreşimini azalttı, ancak bu iyileştirmeleri tamamlamak zaman alıyor ve bu nedenle yeni otomobil Listeyi erteleyin.
Büyük orta konsolda, özel bir iç mekan sipariş ederseniz, piyano siyahından daha rafine görünecek olan Cenevre oluklu kaplamalı bir saat seçmelisiniz.
Önden bakıldığında, yeni Continental GT şimdiye kadarki en iyi görünümlü Bentley olabilir .. Dış tasarımcı John Paul Gregory övgüyü hak ediyor. Yeni otomobil, 2850 mm'lik dingil mesafesine sahip 22 inçlik jantlar kullanıyor (Ford Explorer'a yakın) Kenarlar biraz donuk.Yeni Aston Martin modeliyle aynı kaderi paylaşıyor: jantlar bu araba için çok büyük. Yukarı.
Bana göre dingil mesafesi artırılırsa daha uyumlu olacak.
Ek olarak, ön kapının altından arka tekerleklere akan krom çizgili havalandırma deliklerinin kombinasyonu, BMW 7 Serisi'nin yan çamurluklarına yapıştırılmış bir hokey sopasına benzer bir golf sopası gibi görünüyor. Ancak Continental GT'nin kuyruk şeklinden etkilenmedim, egzoz borusunun arka lambası kadar oval şeklini sevmiyorum. Bu düşük profilli şeklin altında, arka lambalar ucuz ve çocuksu görünecek ve egzoz boruları bile çok daha olgun görünecek.
Ancak genel olarak, yeni Continental GT her zamankinden daha iyi görünüyor. Dış mekan gibi, yeni otomobilin içi de seksi ve baştan çıkarıcı büyük bir adım attı.
Orta konsolun açısı dışında, belirgin bir Porsche gölgesi yok, ancak bunu fark etmek için süper bir hayran olmalısınız. Ne lüks bir tasarım! İç mekanın deri kaplaması, birbirine dikmek için yaklaşık 2 mil iplik ve 310675 dikiş alan yedi ineğin derisini gerektirir.
Bazı insanlar bu yeni Bentley'nin Porsche Panamera'nın sadece iki kapılı bir versiyonu olduğunu söyleyecek, tamamen yanılıyorlar.
Elektronik ürünler, seçilen yapılandırmaya bağlı olarak 92 ECU'ya kadar MSB platformunda kapsanmaktadır. Koltuğun yüksekliğinden koltuk masajının yoğunluğuna kadar her şeyi kontrol edebilen 12,3 inçlik bir dokunmatik ekran da var, bu da sonlandırılmak üzere olan mevcut modellerde büyük bir gelişme. Geçmişteki multimedya sistemi modası geçmiş, yeni versiyonda ise butona dokunarak ekran dönecek.Bu gerçekten lüks bir tasarım. Yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran, üç taraftan sadece birincisi, ikincisi pürüzsüz ve kesintisiz ahşap kaplama ve sonuncusu ise krom çerçeveli bir termometre, pusula ve kronometre. Bu ölçekler çok güzel (özellikle dönen pusula), bu da Bentley'in tam LCD göstergeleri kullanmasını sorgulamama neden oluyor.
Sürüş moduna gelince, sürüş Bentley modunda ve Konfor modunda çok kararlıdır, ancak Konfor modunun süspansiyonu biraz fazla yumuşaktır, bu nedenle araç varsayılan olarak Bentley moduna geçecektir. Üç odacıklı uyarlanabilir havalı süspansiyon spor moduna ayarlandığında, 48 volt aktif yalpa kontrol sistemi neredeyse tüm vücudumun titremesini engelledi.
Grubumuzdaki diğer tüm Bentley'leri ve yoldaki her arabayı geride bıraktım.Kahve istasyonuna erken ulaştım, böylece halkla ilişkiler ekibi beni ve yardımcı pilotumu karşılamaya hazır değildi. Mike Floyd, derginin baş editörü.
Böylesine güçlü bir güç, cömert lastikler ve dört tekerlekten çekiş ile Bentley, tıpkı bir süper spor otomobil gibi gerçekten hızlıdır.
Beni en çok etkileyen, genellikle Bentley'in marka değeri değildir. Spor modundayken, Panamera dört kapılı bir Nissan GT-R gibidir, Continental GT ise daha stabildir.Sürüş sırasında, bunun saf bir Bentley olduğunu hissedebilirsiniz.
Yeni Continental GT, eski modelden 80 kg daha hafif olan 2.245 kg ağırlığındadır.
Panamera GT Turbo versiyonunun 2144 kg ağırlığında olduğunu belirtmekte fayda var. İki kapılı Continental GT de tamamen alüminyum bir gövde kullanıyor, neden bir istasyon vagonundan daha ağır? Bunun nedeni devasa 12 silindirli motordur. Ayrıca kabin içindeki tüm ses yalıtım malzemeleri, deri, ahşap ve metalin ağırlığı da etkileniyor.Bu malzemelerin maliyete bakılmaksızın kullanılması da onu Bentley'in değerine layık kılıyor. Direksiyon daha hassas hale gelir.Eski Continental GT önden dümenlendiğinde, yeni Continental GT'nin ön aksının ağırlığı azalır ve ön tekerlekler tarafından dağıtılan güç de azalır. Baştan itibaren spor için tasarlanan şasi, bu "lüks yatı" yapar. "Ayrıca aktif hale de gelebilirsiniz. Onu piste götürebilir miyim? Hayır, hiçbir araba sahibi bunu yapmaz. Bu arabanın odak noktası bu değil. Continental GT sadece harika seyahatler içindir.
Değişimden sonra yetkili, amaçlı ve tatmin edicidir.
Bu araba, tasarım gereği ortalama bir spor arabadan çok daha güçlüdür. 48 voltluk aktif devrilme kontrol sistemi ile düz mü kalacak, işe yarıyor Teknolojinin kendisi etkileyicidir ve arabayı virajda benzersiz hissettirir.
Continental GT'nin 100 km / s hızlanması yalnızca 3.6 saniye sürüyor, ancak Continental GT'nin iyileştirilmesi için yer olması gerekiyor. 3.2 saniyenin hemen hemen aynı olduğunu ve en yüksek hızın saatte 333 kilometre olduğunu düşünüyorum.
Frenlere özel dikkat gösterilmelidir.O büyük bir fren diskine sahiptir.Ön fren diski 16.5 inç sıkıca on pistonlu kaliperlerle sıkıştırılmıştır ve arka fren diski de 15.0 inç dört pistonlu kaliperlerle dolu ve yoğun sürüşten sonra herhangi bir ısı göstermedi. İyi olan zayıflama belirtileri. Bentley bağımsız bir frenleme kuvveti dağıtım sistemi kullandığı için, genellikle bu performans stratejisini sevmiyorum, çünkü fren sisteminiz inanılmaz derecede güçlü değilse, her iki taraftaki eşit olmayan kuvvetler nedeniyle termal zayıflamaya neden olacaktır, ancak Bentley bitti.
Yakışıklı, kaslı, sürüş zevki dolu ve rahatlatıcı ... Yeniden tasarlanan Continental GT, Bentley'in ikonik ürünü.
Fiyat dışında sorunları olduğunu düşünüyorsanız, bu biraz sinir bozucu, Bentley ekibi işini yaptı. Continental GT, 15 yıl önceki ilk çıkışından bu yana her zaman mükemmel bir lüks otomobil olmuştur ve daha da iyi hale gelmiştir. Sadece liderlik anlamına gelmez, çoğu durumda lüksün tanımıdır. Bu Bentley ile istediğiniz her şeyi elde edebilirsiniz.
2019 Bentley Continental GT
Temel model fiyatı (ABD doları): 220.000
Temel araç sürüşü ve görünümü:
Ön dört tekerlekten çekişli, 2 kapılı 4 koltuklu coupe
Motor: 6.0L / 635PS / 900Nm
İkiz turbo, DOHC
4 valf / silindir, W-12
Şanzıman: 8 vitesli çift kavramalı otomatik
Boş ağırlık: 2245kg (üretici tarafından sağlanır)
Dingil mesafesi: 2850mm
Uzunluk × genişlik × yükseklik: 4826 × 1953 × 1405mm
0-96km / s: 3.6s (üretici testi)
İlan tarihi (Kuzey Amerika): 2019'un ilk çeyreği
Metin: Motor Trend Derleyici: Jiang Kaichen Editör: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
