Japon otomobil şasisi "köşeleri kesti"? Acura CDX ölçüm sonuçları açıklandı
Acura markasının Çin pazarındaki performansı görece yavaştı ve bu durum CDX lansmanına kadar rahatlamadı. Pek çok insan "CDX kabuk değiştiren bir Binzhi'dir" diye alay ediyor, gerçek durum ne, kasayı görebiliyorsunuz.
Gerçek ölçüme katılan CDX "20161.5T Four-wheel Drive Smart Enjoy Edition" ve resmi kılavuz fiyatı 309.800 yuan'dır. Aşağıda lastikleri, fren sistemini, süspansiyon sistemini, şasi paslanmasını önleme ve düzlüğü analiz edeceğiz.
Test otomobili dört adet "Michelin Primacy 3 ST 235 / 50R18" lastik ile donatılmıştır.Bu lastiğin benzersiz EvenPeak teknolojisi, lastik gürültüsünü etkili bir şekilde azaltabilir, sessizliğe ve yol tutuşuna odaklanarak her birinin fiyatı yaklaşık 750 yuan'dır. Bu lastik seti geniş bir diş aralığına sahiptir, zeminde sürüş sırasında kavrama performansı gerçekten iyidir ve sessizlik etkisi oldukça iyidir. Dezavantajı ise yumuşak olması ve merdivenlerden yukarı çıkmaktan hoşlananlara dikkat etmelisiniz.
Fren sistemi açısından Acura CDX'in ön fren diski, 300 mm çapında ve 24 mm kalınlığında havalandırmalı bir disk fren diskidir.Tek pistonlu bir fren kaliperi ile eşleştirilir; arka fren diski, 290mm, 10mm kalınlık, tek pistonlu fren kaliperleri ile uyumludur.
Acura CDX'in fren sistemi nispeten yüksek genel konfigürasyon özelliklerine sahiptir ve tabii ki bu konfigürasyon aynı zamanda kompakt lüks bir SUV için de uygundur.
Acura CDX'in ön süspansiyonu, nispeten yaygın bir ön süspansiyon yapısı olan Macpherson tarzı bağımsız süspansiyondur, ancak alt kolu alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve nispeten kalındır.Kaliteyi düşürmek için ayrıca delinmiştir.
Arka süspansiyon, nispeten basit bir yapıya sahip, burulma kirişli, bağımsız olmayan bir süspansiyondur.Avantajı, daha az yer kaplaması (bu nedenle Acura CDX'in mükemmel bir arka boşluğa sahip olması) ve maliyetleri düşürmeye yardımcı olmasıdır. Aynı fiyattaki lüks otomobillerde bu yapıya sahip modeller nadirdir.
Alt şasi, ön ve arka aksların iskeleti olarak kabul edilebilir ve ön ve arka aksların bir bileşenidir. Acura CDX, aracın ön kısmının genel sertliğini artırmaya yardımcı olan tam çerçeve ön alt şasi kullanır, ancak maliyet nispeten daha yüksektir. Arka süspansiyon, burulma kirişi tipine bağlı bir süspansiyon olduğundan, arka alt şasiye gerek yoktur.
Acura CDX, bir motor alt koruma plakası ile donatılmıştır ve devrenin koruması temelde yerinde ve şasinin ortasına büyük bir doğrultucu plaka yerleştirilmiştir. Genel olarak bakıldığında, Acura CDX kasasının düzeltilmesi ve devrenin korunması hala beklentilerle uyumlu.
Isı yalıtımı korumasına gelince, Acura CDX de daha iyi durumda ve ısı yalıtım panelleri tüm egzoz borusu boyunca monte ediliyor. Bununla birlikte, plastik yakıt deposunun alt kısmında bir metal koruyucu plaka bulunur ve arka süspansiyon alt koluna bir doğrultucu plaka takılır.Bu iki parça birçok SUV'da görünmez.
Ancak şasi paslanmasını önleme açısından Acura CDX nispeten kötü bir iş çıkardı. Sadece metal plakaların kaynaklı ek yerleri pas önleyici malzemelerle kaplanmıştır.Zeminin çelik plakalarının çoğu pas önleyici ile boyanmaz ve sadece çelik plakanın kendisinin pas önleyici boya tabakasına güvenebilir. 200.000 ila 300.000 yuan fiyatına sahip bir SUV için bu olmamalı.
Çamurluk önemli bir gürültü kaynağıdır Acura CDX'in ön çamurluğu, alanın yaklaşık% 40'ını oluşturan pamuk malzemeden yapılmıştır ve açıkta kalan araç gövdesinin geri kalanına pas önleyici ve ses yalıtım malzemeleri püskürtülmüştür. Arka çamurluk da pamuk malzemeden yapılmış ve geniş bir kapsama alanına sahip ve bu yöndeki performansı takdire şayan.
Acura CDX'in şasisi, ön süspansiyon malzemeleri, ön süspansiyon malzemeleri ve düzeltme açısından nispeten iyi yapılmış, ancak arka süspansiyon yapısı ve malzemeleri ve şasi pas önleme hala tatmin edici değil. Özetle, Acura CDX şasinin aynı lüks SUV'lardaki performansı orta seviyededir.
