Tarihin en "nefret dolu" havayolu şirketi
Ryanair gezegendeki en yenilikçi havayolu, ancak aynı zamanda en "nefret dolu" havayolu şirketidir. Günümüzde, Easy jet ve Airasia, hizmet seviyelerini sürekli iyileştirerek ve işletme maliyetlerini düşürerek bölgesel etkilerini kademeli olarak genişletse de, bu "küçük" şirketler Ryanair'in adımlarını takip ediyor. Ryanair, bu havayollarının kuruluşundan bu yana kendi havacılık çağını açtı.
Ryanair'in etkisi, dürüst olmak gerekirse, CEO Michael O'Leary'nin koca ağzı sayesinde tüm dünyaya yayıldı. "Yolcular tuvaleti kullanırken sıra süresi nasıl azaltılır? Tuvalete gitmek için bir ücrettir! Şarj edin! Şarj edin!" Uçakla ücretsiz tuvalete gidemiyor musunuz? Onu gerçekten yenmek istiyor musun? Dürüst olmak gerekirse, Michael O'Leary nefret ettiğiniz kişi olmak için çok çalışıyor gibi görünüyor. Ancak hangi havayolunun Ryan'dan nefret etmediğini bulmak gerçekten zor. Ryanair'in insanları nereye giderse gitsin görmeye davet etmeyeceği bir gerçek haline geldi.
Önceki politikalara göre, Çek başkenti Prag'dan Madrid'e bir biletin fiyatı yaklaşık 250 ABD Dolarıdır, ancak Ryanair yerleştikten sonra sadece 90 ABD Doları tutarındadır. Yolcu kaynakları için Ryanair ile rekabet edebilmek için, diğer şirketler ücretlerini düşürmek zorunda kaldı ve bu da çoğu havayolunun doğrudan kârın alt sınırına ulaşmasına ve hatta iflas etmesine neden oldu. Ve tüm bunlar büyük Avrupa havalimanlarında oluyor.
Eski British Airways'e bir bakın, istatistiklere göre 2000 yılında yıllık yolcu trafiği 46 milyona ulaşabilir. Ancak, sadece 8 yıl sonra bu sayı keskin bir şekilde 33 milyona düştü. Tanınmış Lufthansa ve Iberia'nın da aralarında bulunduğu bu büyük havayolları, gazetecilerin de ilgisini çeken reklama çok para yatırdı. Peki şu anda hangi havayolu şirketi muhabirler tarafından tercih edilmiyor? Cevap --- Ryanair. Çünkü hiç reklam vermiyorlar. Aslında, Ryanairin iş modeli yalnızca Avrupa'da eşi görülmemiş bir başarı elde etmekle kalmadı, aynı zamanda Latin Amerika hariç tüm dünyada yeni bir reform dalgası elde etti (bu gizemli kıta daha sonra tartışılacaktır).
Ryanair tüm havacılık dünyasını tam olarak nasıl değiştirdi? Bilet fiyatını bu kadar düşük tutmayı nasıl başardılar? Bu konuyu netleştirmeden önce, Ryanair doğmadan önce sivil havacılık piyasasına bir göz atalım.
1980 yılında, Madrid'den Londra'ya uçak bileti yaklaşık 900 dolara mal oldu, bu da İspanyol halkının ortalama aylık maaşına eşdeğer. Hava yolculuğu kesinlikle lüks bir deneyimdir. İnsanlar pahalı seyahat masraflarını kabul etmek dışında bu durumu değiştirmek için hiçbir şey yapamazlar. Uçak bileti fiyatları hala yüksek ... Çoğu durumda, bunun nedeni uçak maliyeti veya teknik kullanım değil (günümüzde uçaklar da çok pahalıdır, ancak uçak biletleri çok ucuzdur), ancak politik faktörlerden kaynaklanmaktadır.
O dönemde, rotaların veya hava haklarının mülkiyeti iki hükümet arasında imzalanan anlaşmalara dayanıyordu.Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa ilgili anlaşmaları imzaladı, böylece Paris-New York rotasını yalnızca Fransa ve Amerikan Havayolları işletebildi. Bu diğer Avrupa ülkelerinde de aynıdır, seyir haklarının açılması kendi çıkarlarını korumak içindir. Belli bir perspektiften bakıldığında, iki şehir arasındaki havayollarının işletilmesi, rotalar üzerinde bir şekilde tekel konumunda. Öyleyse, büyük havayollarının 700 ABD doları bilet koyduktan sonra fiyatları düşürmeye istekli olmasının nedenleri nelerdir?
Nisan 1997'de bir kararname sivil havacılığın modelini kalıcı olarak değiştirdi. "Bu aydan itibaren, herhangi bir uçuşa elverişli havayolu, AB ülkeleri arasındaki herhangi bir rotayı işletebilir." Eskiden tekelci olan havayolları bir gecede rekabetçi bir ilişki haline geldi. Daha da zor olanı, nasıl rekabet edeceklerini bilmemeleridir. Çoğu hava yolu şirketi, reklam fonlarını artırmaya, yemek seviyesini iyileştirmeye, daha konforlu bir uçuş ortamını iyileştirmeye ve hatta müşterileri çekmek için küçük kurumsal hediyeler dağıtmaya devam ediyor. Şu anda Ryanair tamamen farklı bir çalışma stratejisi benimsedi.
"Diğer havayolları artan işletme maliyetlerine katlanıyor ve bunları nasıl azaltacağımızı düşünüyoruz." Micahel'in bunu söylediği 1997 yılıydı ve herkes onun deli olduğunu düşünüyordu. Southwest Airlines zaten düşük maliyetli havayollarının başarılı bir örneği olsa da, Swiss Press hala daha ileri gitmek istiyor. Gereksiz tüm bütçeleri kısmanın en son yollarını bulmak için çok yenilikçi bir şekilde çalıştılar.
Örneğin, kalkış ve iniş ücretleri. Brüksel Havalimanı'na inerseniz, maliyet doğal olarak yüksektir. Ancak sadece 60 kilometre uzaklıktaki Charleroi Havalimanı çok daha ucuz. Ryanair, doğal olarak birçok işletme maliyetinden tasarruf sağlayan ana üs olmayı seçti. Giderleri azaltmanın diğer ana yolu, tek bir operasyon türünü, tüm Boeing 737 filosunu birleştirmektir. Lufthansa gibi diğer şirketler 14'ten fazla uçak tipi işletiyor, bu da her uçak tipinin en az bir teknik uzmana sahip olduğu anlamına geliyor. Yalnızca tek tip uçak kullanan Ryanair'e gelince, yalnızca az sayıda mühendis tüm filonun uçuşa elverişliliğini sağlayabilir.
Ryanair, maliyetleri düşürürken, geliri artırmak açısından alışılmadık bir gelir getirici modeli de benimsedi. Önceden bir koltuk seçmek ister misiniz? Ödemek! Daha fazla bagaj mı taşıyorsunuz? Ödemek! Uçakta yemek keyfi mi yapıyorsunuz? Ödemek! Sadece bu değil, uçakta koltukların arkasındaki konum da reklamcıların uğraşması gereken kıt bir kaynak haline geldi. Ancak, gerçekten devrim niteliğinde değişiklikler getiren şey 2000 yılında oldu. Michael, tüm sivil havacılık pazarını etkileyen bir karar aldı.
Michael, "Seyahat acentenize gidin. Komisyon eklemenin yanı sıra, gezginlere yıllar içinde ne gibi katkılar sağladılar?" Ardından, Ryanair dünyanın ilk çevrimiçi bilet rezervasyon sistemini yarattı. Bundan önce, uçak biletlerini doğrudan havayollarından satın almak neredeyse imkansızdı, çoğu durumda, seyahat acenteleri aracı olarak hareket ediyordu ve komisyon bazen% 30'a ulaştı. Peki ya şimdi? Aracıları doğrudan atlayabilir ve Ryanair'in resmi web sitesinden bilet rezervasyonu yapabilirsiniz. Havacılık satış pazarını güçlendirirken, ara ücret artışlarını keserken ve bilet fiyatlarını düşürürken, Ryanairin ağ sistemi stratejisi ayrıca çok sayıda seyahat acentesini doğrudan pazarın dışına çıkardı. Bu günlerde online bilet rezervasyonu şaşırtıcı olmasa da, bu yüzyılın başında devrim niteliğinde bir karardı.
Havacılık rekabetinin Avrupa'ya faydaları apaçık ortada. Düşük uçak bileti fiyatları sayesinde farklı ülkelerden değişim programlarına katılan uluslararası öğrenci sayısı son yıllarda yaklaşık 5 kat arttı. Bazı yeni başlayan şirketler için, ucuz uçak biletleri, potansiyel müşterileri geliştirmek için başka bir ülkeye uçan serbest çalışanlar için daha elverişlidir.
Ryanair çok etkileyici sonuçlar elde etti ve Ryanair modeli de dünya çapında piyasaya sürüldü! Örneğin Airasia, ondan önce Malezya hükümetine aitti. 2000 yılının başında AirAsia neredeyse iflasın eşiğindeydi. Ancak ertesi yıl, Malezyalı işadamı Tony hisse senedini satın aldı ve Ryanairin iş modelini başarıyla kopyaladı. Sloganı "Herkes uçabilir ve biz düşük uçak bileti sağlıyoruz. Düşük maliyetli havayollarının yükselişi sayesinde, sadece on yılda Güney Asya'daki toplam yolcu sayısı geçmişte üç katına çıktı."
Ancak, her şeyin istisnaları vardır. Asya, Kuzey Amerika ve Avrupa yenilikçi düşük maliyetli havayolları açmış olsa da, bir kıta bir istisnadır - Latin Amerika. Kolombiya'nın başkenti Bogota'dan Mexico City'ye yapılacak bir uçuş, indirimli olsa bile 460 ABD dolarından fazlayken, Kuala Lumpur'dan Taipei'ye uçuş 90 ABD dolarının altında olacak. Şili'den Bolivya'ya uçmak istiyorsanız, 3 saatlik bir uçuş için 600 dolardan fazla ödemeniz gerekecek. Fiyat, yerlilerin ortalama maaşından çok daha yüksek. Peki Latin Amerika'da bilet fiyatları neden bu kadar pahalı? Neden bu kıtada Ryanair gibi düşük maliyetli havayolu yok? Sonuç basit ve anlaşılması kolay siyaset.
Başka bir deyişle, bu bölgelerin yasalarının Ryanair gibi yeni havayolu şirketleri için herhangi bir fırsat yaratması olası değildir. Bir havayolu şirketi Brezilya'da faaliyet göstermek isterse, yasaya göre, işletme sermayesinin% 20'si Brezilyalı yetkililere aittir ve bu da işletme maliyetlerini doğrudan yükseltir.Birkaç yıl önce bu oran daha da yüksekti. Kolombiyalı Avianca Havayolları bu nedenle pazarı açmak için Brezilya'da faaliyet göstermeyi umuyor, ancak hükümet onları Brezilya'da ayrı bir şube açmaya zorladı. Avianca ve Avianca Brazil farklı isimlere sahip olsalar da, her ikisi de aynı havacılık grubuna aittir.
Ve Brezilya, kendi havacılık şirketlerini koruyan tek ülke değil. Arjantinliler uçakla seyahat ettikleri 2016 yılına kadar, yalnızca iki havayolu şirketi seçebildiler: Arjantinli Latam özel havayolu ve Aerolineas Arjantin devlete ait havayolu şirketi. Arjantinli yetkililer ayrıca hiçbir havayolunun kendileriyle rekabet etmeyeceğine söz verdiler.
Rekabet yoktur ve bu özellik çeşitli havalimanları için de geçerlidir. Ryanair'in birçok kalkış ve iniş ücretini düşürmesinin nedeninin, daha düşük işletme maliyetleri olan bazı havalimanlarına inmelerinden kaynaklandığını lütfen unutmayın Bu yaygın bir fenomendir. Avrupa'da havacılık havalimanlarının yaklaşık% 25'i şirketler veya şahıslar tarafından yönetiliyor, yani havayollarının beğenisini kazanmak için bu havalimanları birbirleriyle rekabet ediyor ve havayollarını cezbetmek için tercihli işletme politikaları sağlıyor. Güney Amerika'da havalimanlarının kontrolü devlete aittir ve rekabet bir yana, fiyatları düşürmekle hiç ilgilenmezler. Ryan etkisinin Güney Amerika'da sergilenememesinin nedeni, siyasi faktörlerin hakim olmasıdır. Bunun doğrudan sonucu, Latin Amerika ekonomisinin yıllar içinde hızla gelişmesine rağmen, hava yoluyla seyahatin hala zenginlerin "ayrıcalığı" olmasıdır.
Gönderen: Airbus'tan Mori
