Navigasyon, ADAS, Araçların İnterneti, Yongalar, NavInfo, dört büyük işletmenin otonom sürüşe nasıl yardımcı olduğunu ayrıntılı olarak açıkladı
NavInfo söz konusu olduğunda, çoğu insanın ilk tepkisi bir "harita şirketi" dir. Son yıllarda, otonom sürüşün gelişimi haritalara daha yüksek gereksinimler getirdi. NavInfo, yüksek hassasiyetli haritalara olan yatırımı artırdı. Leifeng.com bir keresinde 2016 sonunda Here Map'te pay almak için Tencent'e katıldı ve diğer işletmeleri genişletmeye devam ettiğini bildirdi.
* NavInfo CEO'su Cheng Peng
Peki bu ne tür bir şirket? 15 Aralık'ta, ilk Pekin Otomotiv Endüstrisi İnovasyon Konferansı, Pekin Otomotiv Grubu'nun Ar-Ge üssünde (bundan sonra "BAIC" olarak anılacaktır) düzenlendi. Etkinlik sitesinde NavInfo CEO'su Cheng Peng navigasyon, ADAS, Araçların İnterneti ve yongalar konusundaki mevcut ilerlemelerinden bazılarını tanıttı ve "Biz büyük veri yetenekleri sağlayan, konum hizmetleri sağlayan ve otonom sürüş çözümleri sunan bir B2B şirketiyiz. ".
Otomotiv alanında, otonom sürüş kaçınılmaz bir konudur. İster BAIC gibi geleneksel otomobil üreticileri, ister Google ve yerli BAT gibi teknoloji İnternet şirketleri bu alanda konuşlanmaya başladılar.
Otonom sürüşün şu anki aşaması nedir? Otonom sürüş pazarı için bir dizi tahmin verisi gösterdi, bu da küresel otomobil satışlarının 2025'te 112 milyona ve 2030'da 115 milyona ulaşacağını gösterdi.
Küresel otonom sürüş L3 seviyesi ve üstü, 2018'de seri üretime başlayacak ve 2030'a kadar 28,76 milyona ulaşacak ve bunların tam otonom sürüşün (L4 ve üstü) 2023'te seri üretime başlaması bekleniyor. Çeşitli otomobil üreticilerinin açıkladığı yolda otonom sürüş için zaman çizelgesi 2025'ten en az 5 yıl ileride ve L52019-2020'de piyasaya sürülecek.
Otomobil üreticilerinin, BAT ve start-up ekiplerinin mevcut otomatik sürüş sürecine bakıldığında, Google hala liderdir. İkinci grup, gelişmekte olan bazı geleneksel otomobil üreticileridir ve üçüncü grup, bazı mevcut Çinli girişim şirketlerdir. NavInfonun genel yetenekleri, Üçüncü grup.
Otonom sürüş, otomobilin kendisini üretmeye ek olarak, bulut hizmetleri, sensörler, yüksek hassasiyetli haritalar, araçlar ve araçlar, araç ve altyapı iletişimi, algılama ve konumlandırma, navigasyon, planlama, kontrol, karar verme ve İnsan-bilgisayar etkileşimi, sistem mimarisi ve makine öğrenimi algoritmaları gibi şeyler var.
NavInfo'nun son üç yılda% 30'un üzerinde bir bileşik büyüme oranıyla 15 yıldır faaliyette olduğunu ve dört ana ürün grubu oluşturduğunu söyledi.
Birincisi navigasyon. Yaptıkları şey bu.% 60 ~% 70 pazar payı ile çeşitli otomobil üreticileri için navigasyon yazılımı sağlıyorlar.
Sırada ADAS var. Doğruluğunun 1 metreye ulaşabileceğini söyledi. Aynı zamanda, "ADAS ürünlerini ve algoritmalarını kullanarak, önünüzdeki yolun engelli mi yoksa tıkalı mı olduğunu önceden söyleyin. Çok sayıda test, küçük bir arabadan, bir elektrikli arabadan, bir hibridden bir araba verebileceğimizi kanıtladı. Elektrikli arabalardan büyük kamyonlara kadar yakıt tasarrufu sağlayabilir. "Ulusal otoyolları topladılar ve önümüzdeki iki yıl içinde ülke genelinde 7 milyon kilometrelik yolun tamamını metre düzeyinde doğruluk artı eğim, yön, alan vb. Hale getirecekler. .
Üçüncüsü, Araçların İnterneti işidir. Herkesin seyahat ihtiyaçları Çin'in yol kaynaklarını çok aştı Bu aynı zamanda Didi gibi seyahat paylaşım platformlarının giderek daha yaygın hale gelmesinin ve otonom sürüşün tanınmış bir trend haline gelmesinin nedenlerinden biridir.
(CES'in bitiminden sonra, Leifeng.com San Francisco Körfez Bölgesi'nde GAIR Silikon Vadisi Akıllı Sürüş Zirvesi düzenleyecek. Otopilotun teknolojik gelişimini ve eğilimlerini tartışmak için yurt içinde ve yurt dışında bir dizi kıdemli otopilot uygulayıcısı olacak. Ayrıntılar için burayı tıklayın: https: // gair .leiphone.com / gair / gairsv2018, takip etmenizi bekliyoruz.)
Leifeng.com, çözmek istedikleri sorunun gerçek dünyayı üç boyutlu dünyanın gerçek zamanlı dinamik analizine dönüştürmek olduğunu öğrendi ve sadece yollar değil, aynı zamanda üç boyutlu yer işaretleri, nüfus, ekonomi, toplum ve daha fazla veri var. Bu dünya fiziksel gerçek dünyanın bir mikrokozmosu olarak inşa edildi, "Google ve Baidu gibi İnternet bilgi indekslemesi yapıyoruz, yaptığımız şey gerçek dünyanın bir mikrokozmosu".
Harita ile ilgili olarak, yalnızca orijinal 10 metreden desimetre seviyesine kadar üç boyutlu yüksek hassasiyetli bir harita yapmak değil, aynı zamanda konumlandırma hizmetleri sağlamak da gereklidir.Cheng Peng, yakın zamanda santimetre düzeyinde doğruluk haritaları elde etmek için bir test ağı kurduklarını açıkladı. Otonom sürüş, Mobike, cep telefonları ve diğer ekipman türleri, konumlandırma doğruluğunu iki kat artırdı. Aynı zamanda, görme işleme ve çipler gibi bazı temel teknolojileri hala geliştiriyorlar.
Dördüncü iş sektörü cipslerdir. Leifeng.com bir keresinde NavInfo'nun bu yılın Mart ayında Jiefa Technology'yi satın aldığını, çiplere adım attığını ve aşamalı olarak kapsamlı bir donanım ve yazılım düzenini gerçekleştirdiğini bildirdi.
Çipi ekledikten sonra harita navigasyonunun görüntülediği gerçek zamanlı yol bilgilerini de gösterdi.Yukarıdaki resimde gösterildiği gibi, yol koşullarına göre gerçek zamanlı olarak görünecek bazı yol işaretlerini görebiliyoruz.
Açıktır ki, yüksek çözünürlüklü haritalar, otonom sürüşün önemli bir parçasıdır. Cheng Peng, haritanın önceden sabit diskte saklandığını, ancak şimdi her saat gerçek zamanlı olarak güncellenen bir sahne olduğunu açıkladı. Cheng Peng, haritaya ek olarak, yolları tanımlamak ve bulmak için algoritmaları ve yongaları birleştirdiklerini ve bu da doğruluğu büyük ölçüde artırdıklarını söyledi.
Son olarak, şirketin işbirliği hedeflerinin sadece otomobil üreticileri değil, aynı zamanda Didi gibi nihai çözüm sağlayıcılarının yanı sıra verilerini açmayı tercih eden İnternet girişimleri olduğunu belirtti.
