Xiaoma Zhixing Lou Tiancheng: Waymo'nun son 10 yılda biriktirmekte zorlandığı karmaşık sürüş sahneleri biriktirmek için 1 yılımızı harcadık Tech Life Festival
Xiaoma Zhixing'in kurucu ortağı ve CTO'su Lou Tiancheng
Xiaoma Zhixing CTO'su Lou Tiancheng, 29 Temmuz'da Titanium Media'nın 2018 T-EDGE Technology Life Festivalinin açılışında, Xiaoma Zhixing CTO'su Lou Tiancheng konferansta yaptığı konuşmada, "Çin sürücüsüz sürüş için ne sunuyor? Bir virajı geçmek için bir fırsat olduğunu düşünüyorum." .
Sürücüsüz sürüşün teknolojik yenilik dalgasında, dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarı ve BT teknolojisi uygulama dağıtım merkezi olarak Çin, doğal olarak en sıcak girişimcilik alanı haline geldi. Pony.ai (Pony.ai), merkezi Silikon Vadisi ve Guangzhou, Çin'de bulunan, kendi kendini yöneten bir start-up şirketidir.Programlama dehası Lou Tiancheng ve eski Baidu baş mimarı Peng Jun'dan oluşan lüks elitlerin kurucu ekibi nedeniyle büyük ilgi gördü. .
Lou Tiancheng'e göre Xiaoma Zhixing, Guangzhou'da Çin'de ilk normal işletilen filoyu açtı ve halk bir deneme sürüşü için rezervasyon yaptırabilir.
Lou Tiancheng'in görüşüne göre, 150 yıllık otomobil endüstrisi son 10 yılda "paylaşım, yeni enerji ve zeka" da dahil olmak üzere muazzam değişimler geçirdi ve üçünün birleşimi önümüzdeki 10 yılda veya daha fazlasında otomobil endüstrisini geliştirecek. Uzun süreli performans biçimi. Bunlar arasında otonom sürüş ve insansız sürüş, zekanın temel parçalarıdır. Mevcut piyasa, sermaye ilgisi, sanayi zincirinin gelişimi ve Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülke ve bölgelerin politika desteği nedeniyle, insansız sürüş olgunlaşma koşullarına sahiptir.
"Yol testi olmadan insansız sürüş sadece kağıt üzerinde konuşmaktır ve yol testi, insansız sürüşün insanların hayatına girmesinin tek yoludur."
Lou Tiancheng, Xiao Ma Zhixing'in 8 ayını yol testlerinde uzmanlaşmaya adadığını söyledi. Guangzhou'da genel merkezi kurduktan sonra, Çin'in özel yol koşulları da insansız sürüşün geliştirilmesi için benzersiz test ve öğrenme koşulları sağladı.
"Pek çok insan Google Waymo ile aramızdaki artıları ve eksileri soruyor mu? Bizden 8 yıl hatta 10 yıl önceydi ve çok fazla veri biriktirdi. Bunu kabul ediyorum. Ancak başka bir bakış açısıyla, Çin unsurları nedeniyle, Çin'deki bu zorluklar aynı anda birçok fırsat ve fırsatı da beraberinde getirdi.Sadece bir yıl içinde, Waymo'nun son 10 yılda biriktirmenin zor olduğu ve teknolojik ilerlemeye büyük ölçüde yardımcı olabilecek birçok karmaşık insansız sürüş senaryosu biriktirdik. "
Buna ek olarak Lou Tiancheng, Çin'in aynı zamanda sürücüsüz araçlar için özel olarak tasarlanmış dünyadaki tek otobana sahip olduğunu da ortaya koydu.Bu otoyol Hangzhou, Zhejiang'da bulunuyor ve sürücüsüz araçların daha güvenli olmasına yardımcı olabilecek çok sayıda sürücüsüz ekipmanla donatılmış. .
İnsansız sürüşün nasıl daha hızlı olgunlaştırılacağından bahseden Lou Tiancheng, Xiaoma Zhixingin sensör yedekliliği ve sistem kararlılığı konusundaki tasarım deneyimini de tanıttı:
Sensörler açısından Xiaoma Zhixing'de lidar, kamera, milimetre dalga radarı vb. Var. Sistem kararlılığı açısından, Xiaoma Zhixing'in sistemi çeşitli ortamlarda, iklimlerde ve hava koşullarında kararlı çalışmayı sağlayabilir.
Lou Tiancheng, sürücüsüz sürüş yeniliğinin patlama noktasının geldiğini söyledi. "Önümüzdeki 2-3 yıl içinde sürücüsüz teknolojinin hayatın birçok yönüne uygulanabileceğinden çok eminim. Değişmek için bu tür yeni teknolojiyi dört gözle bekleyelim hayatımız."
Aşağıdaki, Xiaoma Zhixing'in kurucu ortağı ve CTO'su Lou Tiancheng'in Titanium Media tarafından düzenlenen konuşma metnidir.
Teşekkürler Titan Media ve geldiğiniz için teşekkür ederim. Ben Xiaoma Zhixing'in kurucu ortağı ve CTO'su Lou Tiancheng. Xiaoma Zhixing'in hikayesini, insansız sürüşün hikayesini ve Çin'deki unsurlarını sizinle paylaşmaktan çok mutluyum. Fırsatları ve zorlukları.
Otomobil endüstrisinin yüz yıllık bir geçmişi var, ancak aslında otomobil endüstrisi son 10 yılda büyük değişiklikler geçirdi.
En az 3 büyük değişiklik oldu:
İlk önce paylaşım. Bu, Uber ve Didi gibi paylaşılan seyahat şirketlerinin ortaya çıkmasıdır.
İkincisi, yeni enerji. Birçok yeni enerji aracı, birçok tramvay ve birçok yeni enerji aracı, yeni enerji ve daha çevre dostu şekillerde ortaya çıkıyor.
Üçüncüsü, zeka. Bu, en kapsamlı değişikliktir. Otonom sürüş ve insansız sürüş, zekanın temel parçalarıdır.
Kesinlikle konuşmak, paylaşmak, yeni enerji ve istihbarat, karşılıklı olarak güçlendirici bir ilişkidir ve birlikte, önümüzdeki 10 yıl veya daha uzun süre içinde herkesin önünde arabanın şeklini geliştirirler.
Ancak "akıllı, sürücüsüz" ün çok yeni bir teknoloji olduğunu söylemek ille de doğru değil. Dünyanın ilk sürücüsüz arabası ne zaman ortaya çıktı? Bu cevaplanması çok zor bir soru. Sizi temin ederim ki buradaki çoğunuz bu anı görmediniz En azından 1925'te bu teknoloji çoktan ortaya çıkmıştı. Şimdiye kadar bu sefer muhtemelen 100 yıla yakın.
Başka bir deyişle, insanlar uzun zaman önce otonom araçlar için bu tür bir teknolojiyi geliştirmeye çalışıyorlardı. Ancak, son birkaç yıla kadar bu teknolojinin toplumdan yaygın bir ilgi görmesi, bize patlaması ve bir an önce insanların görüş alanında görünmesi için böyle bir fırsat verdi.
Xiao Ma Zhixing kimdir?
Şimdi kısaca Xiaoma Zhixing Technology Co., Ltd.'yi tanıtmama izin verin. Xiaoma Zhixing sürücüsüz bir start-up şirketi, benim şirket özetim olgun teknolojiye sahip genç bir şirket olması.
Xiaoma Zhixing, Aralık 2016'da kuruldu ve Temmuz 2017, şirketin gelişiminde bir dönüm noktası oldu. Temmuz 2017'den önce, Xiaoma Zhixing'in ana hedefi yolu test ederek sürücüsüz bir arabanın açık yollarda otomatik olarak sürmesine izin vermekti.
Sürücü testi bir işletme için çok önemlidir veya sürücü testi olmadan insansız sürüş tamamen kağıt üzerindedir. Yol testi, sürücüsüz araçların insanların hayatına girmesinin tek yoludur, bu nedenle Xiaoma Zhixingin yılın ilk yarısındaki tek hedefi sürücüsüz araçların yol testine tabi tutulmasını sağlamaktı.
Bundan sonra, yaklaşık bir yıl sonra, şirketin tüm hedefleri Çin unsurlarına yerleştirildi.
Bu konudaki çalışmalar, Guangzhou'ya yerleşmeyi, Guangzhou'da ilk yurt içi ofisimizi kurmayı ve Pekin'de bir ofis kurmayı içeriyor. Bu yılın başında Xiao Ma Zhixing, Guangzhou'da Çin'de ilk normal işletilen filoyu açtı ve halk bunu deneyebilir.
Bu yılın başlarında, dünyanın en zor sürücü belgesi olan Beijing T3 ehliyeti de aldık. Yapay Zeka Araştırma Enstitümüzü de kurduk, tüm bu görevler Çin unsurları ile birleştirilerek Çin'de tamamlandı. Geçtiğimiz yıl Çin, Çin pazarını keşfetmeye başladı ve ayrıca Çin pazarındaki birçok zorluk ve fırsatı da anladık.
Çinli şirketlerin bugüne kadarki gelişimi, şirketin en iyi sürücüsüz liderlik ekibinden faydalandı.
Şirketin kurucu ortağı ve CEO'su Peng Jun'dur. Baidu'nun eski baş mimarı ve eski Baidu'nun sürücüsüz işletme birimi teknolojisinin başı olan Peng Jun, aynı zamanda Baidu Amerikan Araştırma Enstitüsü'nün bir numaralı çalışanıydı.
Ben şirketin CTO'suyum ve bu alanda uzun zamandır çalışıyorum. Ondan önce Google'ın sürücüsüz ekibinde çalıştım. 2016 yılında, bu teknolojiyi Çin'e getirebilmeyi ve onu Çin'e getirmek için kendi gücümle katkıda bulunabilmeyi umuyorum. O zamandan beri Baidu'ya katılmak için Google'dan ayrıldım ve daha sonra Xiaoma Zhixing Co., Ltd.'yi kurdum.
Şirketimizin baş danışmanı, aynı zamanda benim mentorum olan Akademisyen Yao Qizhi'dir ve genel olarak Bay Yao olarak adlandırılırız. Bay Yao'nun çok fazla tanıtım yapmasına gerek yok, Çin'deki tek Turing Ödülü sahibi ve tabii ki Çin Bilimler Akademisi'nden bir akademisyen. Aynı şekilde, aslında Tsinghua Disiplinlerarası Bilgi Enstitüsü'nün dekanıdır.Şirketin danışmanı olarak Bay Yao, yalnızca çok fazla teknik rehberlik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda şirket ile Tsinghua Enstitüsü arasında birçok çapraz bilgi işbirliğini kolaylaştırır.
Örneğin, bu yıl Tsinghua Üniversitesi'nde, Tsinghua lisans öğrencilerinin insansız sürüşün teknolojisini, gelişimini ve geleceğini anlamalarına izin verebilecek bir insansız sürüş kursu açtık. Tabii ki öğrenciler insansız sürüş uygulamasında pek çok projeye fiilen katılma fırsatı buluyor ve biz de onların başarılarının birçoğunu arabaya koyma, kodu yazdığı arabaya oturmasına izin verme ve insansız sürüşün nasıl bir şey olduğunu deneyimleme fırsatı veriyoruz. durum.
Şirketin gurur duyduğunu düşündüğüm bir diğer nokta da yıldız mühendislik ekibi. Her yönüyle ilgilenmek için en iyi okullardan doktora öğrencilerimiz var. Bu altın madalyalıların hepsi Uluslararası Fizik Olimpiyatı ve Uluslararası Enformasyon Olimpiyatlarından çıktı.
Xiaoma Zhixing ne yapıyor?
Birçok kişi Xiaoma Zhixing'in ne yaptığını soruyor, sürücüsüz sistemler veya sürücüsüz çözümler yapıyoruz. Diğer bir deyişle, sürücüsüz araçların yolda daha güvenli ve daha konforlu sürmesini sağlayacak her şeyi yapacağız.
Neden hepsini yapıyorlar? Son zamanlarda herkesin ilgilendiği sürücüsüz araç güvenliği konusunu örnek olarak alayım - sürücüsüz bir şirket veya araba güvenliği nasıl sağlar? Bu aslında kapsamlı bir plan.
Xiaoma Zhixing'de. Nasıl başardık
İlki sensör Yani lidar, kamera milimetre dalga radarımız var, aslında çevredeki tüm cisimlerin mesafe, renk, hız algısı gibi, aslında bir insan gözü ama bu göz, çıkmaz olmayan 360 derecelik bir açı. Hiçbir şey görmediğiniz için yanlış yargılarda bulunmayın.
Bu nedenle göz seviyesinden geçtikten sonra mutlaka bir karar verilmelidir, her halükarda en güvenli çözümü benimseyeceğiz, diğer faktörlerle asla "güvenlik" ten taviz vermeyeceğiz.
Bir diğeri bizim sistemimiz Sistemimiz, çeşitli ortamlarda, iklimlerde ve hava koşullarında kararlı çalışmayı sağlayabilir.
Çin otonom sürüş için ne sağlıyor?
Çin unsurlarına dönecek olursak, Çin otonom sürüş için ne sunuyor? Teklifin virajda sollama fırsatı olduğunu düşünüyorum.
İnsansız araç kullanımının çeşitli kıta ve ülkelerdeki ilerlemesini karşılaştıralım. Avrupa'nın en yavaş olduğu söyleniyor. Şimdi sadece bazı ülkeler denemeye başladı. Tabii ki Güney Kore çok ilerleme kaydetti. Bir test alanı açtı ama bu İnsansız araçlar için özel bir alan, ki söylemesi pek iyi değil, burası "oyun evi" için bir alan.
Amerika Birleşik Devletleri, otonom sürüşe başlayan ilk ülke ve Çin'den 8-10 yıl önce olması gerekiyor. Başka bir deyişle, bazı sürücüsüz yol testi şartnamelerinin oluşturulması yaklaşık 10 yıl sürdü ve bazı kıtalarda çalışmasına izin verildi.
Ve Çin (Birleşik Devletler'i) sadece bir buçuk ila iki yıl içinde yakaladı. Otonom sürüş, açık yol test yolları ve standart kapsamındaki bazı operasyonlar için halihazırda çok standartlaştırılmış yol test standartlarına sahibiz.
Yani bir buçuk yılda ABD'nin 10 yıllık politik yolculuğunu tamamladık.
İnsansız araçlar için özel olarak tasarlanmış dünyadaki tek otoyol olan sürücüsüz otoyolumuzdan bahsedelim. Bu konum Hangzhou, Zhejiang'da. Bu otoyolun sadece insansız araçlarla sürülmesine izin veriliyor. Ve üzerinde insansız sürüşün daha güvenli olmasına yardımcı olacak çok sayıda ekipman var.
Son olarak bu pazar hakkında konuşalım: İstatistiklere göre insansız sürüşün piyasa değeri 2030 yılına kadar 500 milyar ABD doları olacak.
İnsanların insansız sürüş beklentisi olan Çin pazarında hala büyük bir potansiyel var. Aslında, en erken birkaç yıl önce hükümetin bekle ve gör durumunda olduğunu ve halkın şüpheli olduğunu düşünüyorum. Ancak bugüne kadar, hükümetin bu endüstrinin ilerlemesine yardımcı olmak için aktif olarak politikalar formüle ettiğini ve insanların beklentilerle dolu olduğunu güvenle söyleyebilirim. Bu nedenle, Çin'de çok özel olan şey yeni başlayanlar için ... Birçok insan, startup'ların bu pazara kendi katkılarını yapabileceklerine inanıyor.
Bir başka nokta da, eğer otonom sürüş gerçekten yapılırsa, çoğumuz bu yeni teknolojiyi benimsemeye istekli olduğumuzdur.Okyanusun diğer tarafındaki Amerikalılar gibi olmayacağız ve hala çeklerle su faturaları ödüyoruz. Herkes hayatımızı iyileştirmek için en son teknolojiyi kullanmaya isteklidir.
Elbette Çin'deki tüm destek ve atmosfer, Çin'de bir girişimcilik dalgasını tetikledi ve bu da dünyanın dikkatini çekti.Bloomberg, Çin'de çok sayıda startupın ortaya çıkmasıyla birlikte benzer bir potansiyel krizi de hissettiklerine değindi.
Xiao Ma Zhixing, Çin'de iki şey yaptı:
İlk olarak operasyonlar.
İkincisi, işbirliği.
Operasyon açısından, Guangzhou'daki tam otomatik sürücüsüz araçlardan oluşan ilk normal, normal ve çalışan filoyu indirdik.
Guangzhou Automobile ile de bir işbirliği imzaladık. GAC ile bir işbirliği imzalamanın amacı, sürücüsüz teknolojiyi toplu olarak üretmektir, böylece bu teknoloji daha erken ticarileştirilebilir.
Yapay Zeka Araştırma Enstitümüz böyle bir düşünce, çünkü son 1-2 veya üç yılda yapay zeka daha fazla ilgi gördü, ancak aslında akıl hocam Akademisyen Yao Qizhi, yapay zekanın aslında birikim için pek çok teorik temelden yoksun olduğunu düşünüyor. Bu nedenle, yapay zeka teorisinin temel araştırmasını artırmak için bir araştırma enstitüsü kurmaya hazırız ve teorinin desteğiyle birçok uygulamayı daha iyi uygulayıp sanayileştireceğiz.
Öyleyse, insansız sürüş yapıldıktan sonra ne sunulacak?
Bu akıllı şehirlerle ilgili. Örneğin, Guangzhou'nun Pearl Bay bölgesinde, insansız sürüşün yanı sıra V2X ve 5G teknolojilerinin yanı sıra çeşitli ileri teknolojiler birleştirilecek ve önümüzdeki iki yıl içinde yaklaşık 30 kilometrekarelik bir alanı kaplayacak. Tüm yeni teknolojilerin oluşturduğu yeni sürücüsüz tanıtım alanı, sürücüsüz bir durumda olacak olan şeydir.
Çin, aynı zamanda Çin özelliklerine sahip birçok zorluğu da beraberinde getirdi. Çin'deki yol koşulları arasında rastgele şerit değişiklikleri, geriye giden motorsuz araçlar ve yasadışı park yeri yer alacak.
Öncelikle, bu karakteristik yol koşullarının hiçbirinin yasayı ihlal etmediğini ve dünyanın herhangi bir yerinde olacağını açıklığa kavuşturmama izin verin. Sadece Çin'de bu sahneleri daha iyi toplayabiliriz, hadi bir göz atalım.
Durum 1: Bazı sürüş durumlarında, hedef aracın şerit çizgisini görmezden gelmesi ve aniden şerit değiştirmesi çok muhtemeldir. Bu durumda sürücüsüz araçların çok güvenli olması gerekir ve bu tür pek çok husus dikkate alınmalıdır.
Durum 2: Araç "porselene dokunma" davranışı gösterebilir.
Durum 3: Motosiklet gibi küçük araçlar, sürücünün kör noktasında sollanıyor.
Durum 4: Yeşil ışıkla sürerken, üç tekerlekli bisiklet veya motosiklet aniden kırmızı ışıkta geçer.
Örnek 5: Otoyolda aniden bir yaya belirdi. Tesla'nın yüksek hızlı sahnesinde, yüksek hızın yayalarla veya başka herhangi bir şeyle uğraşması gerekmediğini hissediyor, ancak bir sahnenin yayalarla uğraşması gerekip gerekmediğini düşünüyorum, işlenip işlenemeyeceğine bağlı değil, olay yerinde yayalar olup olmadığına bağlı. Her durumda, güvenliği sağlamak için onu çok güvenli bir şekilde kullanabilmeliyiz.
Durum 6: Yol kenarına geçici olarak park edilmiş bisiklet ve motosiklet gibi küçük araçlar gizli tehlikelere neden olacaktır.
Son olarak, birçok kişi Xiaoma Zhixing ve Waymo'nun avantajları ve dezavantajları nelerdir diye soruyor.
Dezavantajı ortada, bizden 8 yıl hatta 10 yıl önceydi, çok fazla veri biriktirdi, kabul ediyorum. Ancak başka bir açıdan bakıldığında, Çin'in unsurları ve Çin'in zorlukları nedeniyle birçok fırsat ve fırsatı da beraberinde getiriyor. Yalnızca bir yılda, Google'ın 10 yılda biriktirmesinin zor olduğu ve teknolojik ilerlemeye büyük ölçüde yardımcı olabilecek birçok karmaşık insansız sürüş senaryosu biriktirdik.
Bir fikrin gerçekleşmesi için pek çok faktör olduğuna inanıyorum, çok iyi bazı fikirler, teknolojisi herkesin beklentilerini karşılayamadığı için değil, yanlış zamanda ortaya çıktığı için gerçekleştirilemez.
İnsansız sürüş inovasyonunun geldiğine inanıyorum, çünkü tüm dikkatleri üzerine çekti ve diğer ilgili alanlardaki teknolojiler belirli bir olgunluğa ulaştı.
Bu nedenle önümüzdeki 2-3 yıl içinde sürücüsüz teknolojinin hayatın birçok alanına uygulanabileceğine inanıyorum, hayatımızı değiştirecek bu tür yeni teknolojileri dört gözle bekleyelim. (Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
