A8L'den daha düşük profil, aktif yönlendirmeli elektromanyetik süspansiyon, E-sınıfından daha lüks, sadece 400.000
Gövde ölçüsü standart olarak, 4,3 metre / A0 sınıfının altındaki küçük arabalar, kompakt araçlar / A sınıfı için 4,3-4,7 metre, orta boy araçlar / B sınıfı için 4,7-5,0 metre ve orta ve büyük arabalar için 5,0-5,2 metre / C Sınıfı, 5,2 metreden fazla uzun gövdeli lüks bir otomobil / D sınıfıdır. Bu, ürün tanımlaması için genel olarak kabul edilen bir standarttır, sapma gösterebilir, ancak çok büyük olmayabilir.
Aslında, piyasanın tamamında pek fazla gerçek D sınıfı otomobil yoktur. Aşırı uzun gövde, pazar tüketim yönelimini sınırlar. Çok daha fazla C sınıfı orta ve büyük otomobil bulunurken, D sınıfı otomobiller uzun biçimli Mercedes-Benz S sınıfı, A8L'dir. Ve 7 serisi ve tabii ki bugün hakkında konuşacağımız CT6.
Tam anlamıyla 5223 mm boyutunda 400-700.000 uzun gövdeli lüks bir otomobil, gövde boyutu zaten S320L ile eşdeğerdir ve "nitelikli" bir D sınıfı otomobil olarak kabul edilebilir.
CT6'nın fiyatı aslında yüksek değil.Yeni versiyonun kılavuz fiyatı 379.700 ve üst modelin fiyatı 700.000'den az.Yepyeni amiral gemisi sedan olan CT6 ürünü Audi A8L ile karşılaştırıldığında bile iyi bir sert güce sahip. Orta sınıf modellerin mevcut terminal fiyatı yalnızca yaklaşık 400.000 yuan'dır ve ürün yapılandırması ve kasa performansı hakkında konuşmaya değer.
Cadillac CT6'nın orta sınıf versiyonunun Audi A8L ve 7 serisi giriş seviyesi ürünlerden bile daha iyi olduğu söylenebilir, ancak Cadillac'ın marka bilinirliğine dayanarak, CT6'nın gerçek performansı aslında çok daha düşük anahtar.
CT6'nın önde gelen sporlarını örnek olarak alırsak, 459.700 kılavuz fiyatı olan orta sınıf model şu anda yaklaşık 400.000 terminal fiyatından satılıyor ve fiyat alt sınıf E sınıfı fiyat aralığına düştü.
Fiyat yüksek olmasa da gücü kötü olmasa da, özellikle konfigürasyon performansı açısından "tam ürün standardı" olduğu söylenebilir.
10 Hava yastıkları, pasif yaya koruması, şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme, tam hızda uyarlanabilir seyir, elektromanyetik süspansiyon, süspansiyon yumuşak ve sert ayar, aktif direksiyon, aktif ızgara kapatma, vb. Orta menzilli modellerde birçok konfigürasyon görülüyor. A8L 55TFSI modelleriyle karşılaştırıldığında, bu yapılandırma seti yalnızca bundan daha iyi olabilir ve yapılandırma avantajı çok büyüktür.
CT6 ayrıca Amerikan lüksünün geleneksel genlerini de miras alıyor ve tüm tasarım E-sınıfından daha lüks.
Tabii ki, güç sisteminin performansı da geride kalmıyor.LSY adlı bu 2.0T yüksek güçlü motor kodlu, maksimum beygir gücüne, 241P maksimum torka, 350 Nm maksimum torka, 10AT şanzımana uygun, CT6100 km hızlanma skorunun 7 saniyeden fazla olduğu düşünülüyor. Eski A8L 2.0T modeli ile karşılaştırıldığında bir sert mal, güç eşdeğerdir, fena değil.
A6L tasarımından bıktıysanız ve E-sınıfından memnun değilseniz, ister "tam ürün standardının" mükemmel konfigürasyonu, ister elektromanyetik süspansiyon ve aktif direksiyonun siyah teknolojisi olsun, CT6 farklı bir seçim olmalıdır. Böbreküstü hormonlarınızı patlatabilir Sonuçta bu 5.2 metrelik D sınıfı lüks bir otomobil 400.000'lik çıplak bir araba için pahalı değil.
