"Santana Topluluğu" nun arkasındaki el (ortada)
[Editörün notu] Tarih, şimdiki zaman ile geçmiş arasındaki hiç bitmeyen cevap ve değiş tokuştur. Tarih sahnesine dönmek, geçmişi anlamamıza, bugünü tanımamıza ve geleceğe bakmamıza yardımcı olur. "Çin Otomobil Endüstrisinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "Birinci Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve tefrika edildi.Ayrıca WeChat resmi "Heyan Yueche" hesabını da takip edebilirsiniz.
[Yukarıdan devam ediyor: "Santana Topluluğu" nun arkasındaki el (1. Bölüm)]
"Santana Topluluğu", belediye başkanının gözündeki "can simidi"
O dönemin en kibirli reklamı 1987'de "Santana sahibi olarak, tüm dünyayı dolaşmaktan korkmuyorsunuz". Santana yerelleştirme ve SAIC Volkswagen ortak girişim projesi için bu yıl aynı zamanda bir dönüm noktasıdır.
"Çin'in otomobil endüstrisinin gelişme durumu ve ihtiyaçları açısından bakıldığında, Çin'in otomobil endüstrisi için'Santana'nın yerelleştirilmesine dayalı bir bileşen üretim sistemi kurmak zorunludur." "Going Up to Transformation" ile ilgili konuşmasında Kai Zong Mingyi, otomobil yerelleştirme endeksini ortaya koydu, "Otomobil endüstrisinin gelişimi, kendi parçalarımıza ve bileşenlerimize dayanmalıdır ve parçaların montajına güvenemeyiz."
Bu toplantıdan sadece iki gün önce, Merkez Komitesi Zhu Rongji'yi Şangay belediye başkanı olarak atama kararını henüz vermişti. Santana yerelleştirme işbirliği projesini teşvik etmek için merkezi hükümet adına Şangay belediye başkanı olarak hareket eden Zhu Rongji, Santana'nın yerelleştirilmesine hükümet tarafından çok değer verildiği anlamına gelir.Bu sadece merkezi hükümetin bir talimatı değil, aynı zamanda Şangay hükümeti için de büyük bir olaydır. . Santana'nın lokalizasyonu artık sadece bir otomobil projesi değil, Zhu Rongji'nin gelişiyle ekonomik yaşam çizgisinin yüksekliğine yükseldi.
Zhu Rongji, Santana'nın yerelleştirme çalışmasının öneminin iki yönü olduğunu açıkça belirtti: "Birincisi, ithal edilen teknolojinin sindirilmesi ve özümsenmesi gerektiğidir ve ikincisi, otomobil endüstrisinin gelişmesinin, özellikle de bir parça üretim sisteminin kurulmasının en büyük öncelik haline geldiğidir."
Yerlileştirme oranını artırmanın en temel yolu, otomobil parça firmaları için teknolojik dönüşümler yapmaktır, ancak yüksek miktardaki dönüşüm ücretleri yerlileştirme oranının artmasının önünde bir engel haline gelmiştir. Bu sorunu çözmek için Zhu Rongji, lider olarak eksiksiz araçların ve bağlantı olarak parça ve bileşen şirketlerinin bulunduğu bir kader topluluğu kurmayı önerdi. Topluluk nedir? Basitçe söylemek gerekirse, hükümetten işletmeye, SAIC Volkswagen'den parça ve bileşen şirketine kadar kader bağlıdır ve çıkarlar bağlıdır.Tek bir hedefe odaklanır: SAIC Volkswagen'i inşa etmek, yerelleştirmek ve iş verimliliğini artırmak. Araba inşa etme gücü ". Topluluğun amacı, otomobil üretim endüstrisini teşvik etmek, uluslararası düzeye ulaşmak ve nihayet dünya pazarına girmek.
"Santana Topluluğu" ile karşı karşıya kalan Şangay, o sırada iki büyük sorunla karşı karşıya kaldı: Bir yandan destekleyici bir temel yoktu, diğer yandan yüksek standartlar birçok "düzenli kuvveti" şaşkına çevirdi. "Başlangıçta, neredeyse hiçbir parça fabrikası bize eşleşen parçaları sağlamaya istekli değildi. Örnek çizimleri alan parça fabrikaları, bu kadar yüksek teknik standartları hiç görmediklerini söylediler. Fabrikadan bazı insanlar numuneleri görünce korktular ve cesaret edemediler. Devralın. "O zamanki genel müdür Wang Rongjun, bu parça tedarikçileriyle lobi yapmak için neredeyse bacağını kırıyordu.
Santana'nın lokalizasyonunu araştırırken Zhu Rongji, SAIC Volkswagen'e otomobilleri ithal parçalarla birleştirmenin geliştirme yönü olmadığını açıkladı.Yerelleştirme oranı üç yıl içinde% 85'e ulaşmazsa SAIC Volkswagen kapılarını kapatacak. Aynı zamanda, SAIC'in yeni gelen başkanı Lu Ji'an da bir askeri emir aldı ve üç yıl içinde yerelleştirme oranının% 60'ına ulaşmazsa istifa etti.
"Tüm ülkenin dikkatini çeken Santana sedan gibi ithal bir projenin yerelleştirilmesi yoktur." "Halkın Günlüğü" nden bir muhabir, "Santana Sedan Lokalizasyonunun Günlüğü" nde yazdı. "Santana Topluluğu" nun kurulması, Santana'nın yerlileştirilmesi ve Çin otomobil endüstrisinin sorunsuz seyri için bir güçlendirici haline geldi.
Bununla birlikte, "Santana Topluluğu" nun kuruluşunun başlangıcında, sorunsuz ilerlemedi.Almanlar standartlara bağlı kaldı ve Çinliler hızlı bir şekilde yerelleşmek istedi ve çoğu zaman anlaşmazlıklar vardı.
"Kalite Şangay'ın hayatıdır, hiçbir taviz verilmez." Zhu Rongji, yerel parça fabrikalarının SAIC Volkswagen'in tedarik sistemine girmek istiyorlarsa, Alman standartlarına uymaları ve bunları yeniden tasarlamaları gerektiğini vurguladı. "% 100 nitelikli olmalı ve% 0,1 azaltım gerekmiyor. ".
Sözleşmeye göre, Santana'nın yerelleştirilmiş parçaları Almanya'da test edilmeli ve Volkswagen tarafından onaylanmalıdır. Bir lider, yerelleştirilmiş parçaların ve bileşenlerin üretilir üretilmez satın alınması gerektiğini söyledi. Wang Rongjun, "Yalnızca yerelleştirme hızı söz konusuysa ve yüksek kalite standartları vurgulanmazsa, o zaman Şangay marka arabalar orijinal olarak% 100 yerelleştirilmiştir. Şimdi, neden Santana'yı takdim edelim? "
Santana'nın yerelleştirilmesi, SAIC Volkswagen'in kaderi ve onu destekleyen fabrikalarla yakından ilişkilendirmiştir. "Santana Topluluğu" tarafından yönlendirilen parça endüstrisinin yapısı köklü değişikliklere uğradı. Daha fazla şirket, yenilenmiş teknolojik dönüşümler aldı, ürün yapılarını ayarladı ve yerelleştirme sorunlarının üstesinden geldi. Çin'in zayıf parça endüstrisi Bu, leapfrog gelişimini sağladı. Santana'nın yerelleşmesi kademeli olarak artmıştır.196 yılında Santana'nın yerelleşme oranı% 90'ın üzerine çıkmıştır.
"Çin endüstriyel ürünlerimiz gerçekten uluslararası düzeye ulaştı ve bunlardan yalnızca birkaçı var. Santana sedan, Şangay'ın umutlarından biridir." Santana'nın büyümesi, Şangay'ın refahına ve gelişimine de katkıda bulunan Zhu Rongji tarafından kabul edildi. Harika iş.
"Bir endüstriyi tanıtarak, bir endüstriyi dönüştüren" Santana'nın yerelleştirilmesi, Çin'in otomobil endüstrisinin temelini attı ve parça destek sistemi, Çin otomobil endüstrisinin ilk adımını atarak yabancı ülkelerin 30 yıl gerisinde kalan geri durumu değiştirdi.
"Santana Topluluğu" nun desteğiyle, yerelleştirilmiş parçaların ve bileşenlerin endüstriyel temeli kademeli olarak gelişti ve ayrıca Şangay GM ve diğer otomobil fabrikalarının yerelleştirilmesi için koşullar yaratıldı. "Santana bunu anladığı sürece, hemen tanıyacaklar çünkü Santana Standartlar onlarınkinden daha katı. "Ortak girişimden bir başka kişi de dedi. Aynı zamanda, destekleyici bir parça ve bileşen sisteminin gerçekleştirilmesi, bağımsız marka otomobil endüstrisine, piyasaya sürüldüğü andan itibaren yüksek bir yerelleştirme oranı sağlamak için çok önemli bir geliştirme temeli sağlar.
"Santana Topluluğu" nun gelişmesiyle, "Çinlilerin araba yapmayı öğrendiklerini" ve Çin'in otomobil endüstrisinin genel durumunu desteklemek için birçok teknik yetenek ortaya çıktığını söylemek abartı olmaz. Çin'in otomobil endüstrisinin yükselişini sağlayan da budur. İlkel.
Genel Yayın Yönetmeni nokta Yorum Yap
Yerelleştirme neden bir "topluluk" gerektirir?
Otuz yıl önce, Santana'nın piyasaya sürülmesiyle ilgili en utanç verici şey, ulusal otomobil endüstrisindeki toplam destekleyici parça sayısının neredeyse sıfır olmasıydı. İki yıllık yerelleştirmeden sonra, sadece "% 2,7" idi ve bu, ilgili departmanların gereksinimlerinden çok uzaktı. Şangay'daki yerel yönetim acelesi var ve ilgili devlet daireleri ve yetkilileri acelesi var. Ortak girişim (SAIC Volkswagen), yerelleştirme oranının gerekli süre sınırını karşılamaması durumunda kapılarını kapatacaktır.
Bu, Şangay için bir testtir. Otomobil endüstrisi ile karşılaştırıldığında, SAIC Group hala küçük bir yerel girişimdi. Tüm Şangay'ı bir sütun endüstrisi haline getirmek için seferber etse bile, yine de istediğini yapamıyordu.Bu, Zhu Rongji'nin dut araçlarının yerelleştirilmesini kavramak için Şangay'a gelmesinin hikayesidir. Ve kalite gereksinimleri Alman kamu standartlarını karşılamalıdır ve% 100 olup, "kavun ve sebze ikamesine" izin verilmez. Bu tür bir katılık, kuşkusuz tüm sektör için bir ölüm kalım seçimidir.
Sanche'nin yerelleşmesi karşısında, Şangay kartından Çin kartına kadar, aslında tüm ülke, başarı ya da başarısızlığın bir savaş olduğu noktaya kadar zorlukların üstesinden gelmek için harekete geçiyor. Zhu Rongji'nin savunuculuğu altında, hükümet, dut araçlarının yerelleştirilmesini ortaklaşa teşvik etmek için bölünmeyi kırma, departmanlar arası, sektörler arası, kaderi ve çıkarları birleştirecek gücü organize etme liderliğini üstlendi. Böylece, teşvik etmek için Santana Yerelleştirme Topluluğu organizasyonu kuruldu. Sanche'nin yerelleştirilmesi büyük katkılar sağladı. Sonuç olarak, bir endüstriyi dönüştürmek için bir modelin tanıtıldığı argümanı da var Uzmanlar, Sanche'nin başarısının yerelleştirmenin başarısı olduğuna inanıyor.
Tarihsel bir ürün olarak Sanche Topluluğunun önemi, Sanche teknolojisinin tanıtımı ve sindirimi yoluyla yerelleştirmenin gerçekleştirilmesinde ve tüm aracın gelecekteki gelişimi ve iyileştirilmesi için temel oluşturacak, uluslararası alanda tanınan yüksek seviyeli bir Çin otomobil parçaları sisteminin kurulmasında yatmaktadır. Sağlam bir temel. Bu nedenle, bazı insanlar Sangche'nin Çin'in otomobil endüstrisinde yeni bir çağ yarattığını söylüyor.Doğru olmak gerekirse, Sangche'nin yerelleştirilmesiyle modern bir otomobil endüstrisi sistemi kurdu.Başarıları uzun zamandır bir modele katkıyı aştı, ancak sorunları çözme fikrini aştı. Ve yöntem. (Yan Guangming)
[Devam edecek. Bu makale Shanghai Jiaotong University Press, genel yayın yönetmeni Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" ndan bir alıntıdır. Yazar Zhou Bu, otomotiv endüstrisinde uzun yıllara dayanan deneyime sahip ve şu anda "Auto Commune" dergisinin genel yayın yönetmen yardımcısıdır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı.Ayrıca WeChat resmi "Heyan Yueche" hesabını da takip edebilirsiniz. İzin alınmadan çoğaltılamaz. Bu makaledeki resimler internetten alınmıştır]
