Bir araba satın almak 100.000 yuan tasarruf sağlayacaktır, neden kilometre başına en yüksek 40 sente sahip bu arabaları seçmeyesiniz?
Hükümetin güçlü teşviki altında, yeni enerji araçları yavaş yavaş sıradan insanların evlerine giriyor. Büyük miktarda mali sübvansiyona ek olarak, lisans kısıtlamalarının dışındaki şehirlerde, yeni enerji araçları, henüz araba satın almamış yerliler için bardağı taşıran son damla haline geldi. Yeni enerji araçları satın almayı planlıyorsanız, şu anda piyasada bulunan üç ana yeni enerji aracı türünü nasıl seçersiniz? Avantajları ve dezavantajları nelerdir? "Popüler Bilimi Öğretme" zamanına hoş geldiniz.
Adından da anlaşılacağı gibi, tamamen elektrikli bir araç, güç kaynağı olarak yalnızca pillere dayanan bir elektrik motoruyla sürülen bir araçtır. Saf elektrikli araçların üç temel teknolojisi piller, motorlar ve pil yönetim sistemleridir (BMS). Prensipten bahsedecek olursanız, saf elektrikli araba, gençken oynadığımız mini dört tekerlekten çekişe benziyor.
Tamamen elektrikli araç prensibi, oynadığımız mini dört tekerlekten çekiş prensibi ile benzer olsa da, pil kapasitesi, çıkış gücü ve elektrik motorunun gücü çok daha büyüktür, dolayısıyla teknik içerik aynı değildir.
Tamamen elektrikli bir aracın yapısı çok basittir Akü, şanzıman vasıtasıyla tekerleklere iletilen elektrik motoruna güç sağlar.
Elektrikli araçta kullanılan elektrik motorunun yağ filtresini değiştirmesine gerek olmadığı ve karbon birikintisi olmadığı için yakıt motoru kadar sık bakım yapılmasına gerek kalmıyor, bu da para ve zaman tasarrufu sağlıyor. Bir kilometre boyunca tamamen elektrikli bir araç kullanmanın maliyeti, yakıtlı bir aracın yalnızca onda biri kadar olan yaklaşık 7 senttir. Ek olarak, motorun çalışması, rotorun dönmesini sağlamak için dönen bir manyetik alan oluşturmak için enerjili bobini kullanır ve rotor ile enerjili bobin arasında sürtünme olmadığından gürültü oluşmaz.
Tamamen elektrikli araçların eksiklikleri neredeyse akünün etrafında. Birincisi yavaş şarj problemidir Şu anda saf elektrikli araçlarda kullanılan piller lityum pillerdir. Lityum piller, benzin gibi doğrudan şarj edilmez. Hızlı şarj teknolojiniz olsa bile, lityum pili tamamen şarj etmek birkaç saat sürer.
İkincisi, pil ömrü sorunu var. Sadece işe gidip gelirseniz, mevcut saf elektrikli araçlar kesinlikle otomobil talebini karşılayabilir. Otonom turlara çıkmak istiyorsanız, saf elektrikli araçların mevcut pil ömrü biraz uzar.
Plug-in hibrit araç, harici bir güç kaynağına bağlanabilen hibrit bir araçtır. Benzinli araçlar için saf elektrikli araçlara göre ekstra güç sistemine sahiptir. Plug-in olmayan hibrit bir otomobille karşılaştırıldığında, pil kapasitesi daha büyüktür ve güç takviyesini karşılamak için harici bir güç kaynağı tarafından şarj edilmesi gerekir ve saf elektrik aralığı daha uzundur.
Pek çok tipte plug-in hibrit araç vardır ve ana akım yukarıda bahsedilen yapıdır. Hem motor hem de elektrik motoru ayrı ayrı çalıştırılabilir.Bazı çalışma koşullarında, motor ve elektrik motoru aynı anda çalıştırılır, orta E-CVT'den bağlanır ve ardından tekerleklere verilir. Böylece üç çalışma moduna ayrılabilir - saf elektrik, saf motor ve hibrit.
Ana akım olmayan plug-in hibrit güç yapısı, Buick VELITE 5'in plug-in genişletilmiş menzilli hibrit gücüne sahiptir. Batarya tam olarak şarj edildiğinde, batarya motoru çalıştırır ve batarya bittiğinde motor, menzili genişletme etkisini elde etmek için bataryayı şarj eder. Motor zaten tekerlekleri sürmeyecek.
Plug-in hibrit gücün en büyük avantajı hem tamamen elektrikli hem de yakıtlı bir araç olabilmesidir. Plug-in hibrid güç genellikle 50 kilometreden fazla saf elektrik pil ömrüne sahiptir.Her gün şehir içi ulaşım için kullanılıyorsa, saf elektrikli araç olarak kullanılabilir ve yakıt maliyetlerinden tasarruf sağlar. Uzun bir mesafe seyahat ettiğinizde gücünüz biterse, dayanıklılık konusunda endişelenmeden dayanıklılığı tamamlamak için motoru kullanabilirsiniz.
İkinci olarak, plug-in hibrit araçların hızlanma performansı en iyisidir (100.000 ila 300.000 aralığında). Bu fiyat aralığında pillerin güç çıkışı sınırlıdır, bu nedenle saf elektrikli araçların hızlanma performansı sınırlıdır. HEV modellerinin motorunun her zaman pili şarj etmesi gerekir, bu nedenle performans artışı da çok sınırlıdır. Plug-in hibrit bir aracın akü çıkış gücü, tamamen elektrikli bir aracınkiyle karşılaştırılabilir ve motorla çalışabilir, bu nedenle güç performansı en iyisidir.
Plug-in hibrit araçların en büyük dezavantajı pahalıdır. Birincisi, üretim maliyeti pahalıdır. Plug-in hibrit araçlarda benzinli motorlar, büyük kapasiteli aküler ve yüksek güçlü motorlar bulunur. İkincisi, çok az sübvansiyon var. Plug-in hibrit araçların bir takım motorları olduğu için, büyük kapasiteli bir akü takılırsa, aracın ağırlığı ciddi şekilde aşılacaktır. Büyük kapasiteli bir pil takamazsanız, yüksek sübvansiyonlar alamaz ve araba alıcılarının maliyetini artıramazsınız.
Bakım sonrası eklenti yapmanın bir avantajı yoktur, sona erdikten sonra, bakımın yine de sürdürülmesi gerekir. Tamamen elektrikli sürdüğünüzü düşünüyorsanız ve motoru hiç kullanmadıysanız ve kararlı bir şekilde bakımını yapmıyorsanız, üretici garanti yükümlülüğünü yasalara göre muaf tutabilir. Büyük bir başarısızlık durumunda, kazanç kayba değmez.
Son olarak vücut ağırlığı sorunu var. Plug-in hibrit elektrikli araçlar daha iyi hızlanma performansına sahiptir ve satın almak için performans gereksinimleri olan insanları çekecektir. Bu nedenle plug-in hibrit araçların ağırlığının yakıtlı araçlara göre çok daha ağır olduğunu ve yol tutuş performansının sınırlı olduğunu hatırlatmak isterim.
Fişli olmayan hibrit güç şu anda piyasada çok olgun bir hibrit güç çözümüdür. Ayrıca iki tür eklenti olmayan hibrit yapı vardır. Daha yaygın olan, Toyota THS'nin yanı sıra kendi kendine yeten Honda i-MMD'nin yapısıdır. Plug-in olmayan hibrit araçlarda hem motorlar hem de elektrik motorları vardır. Motorun en verimli çalışma aralığı çok dar olduğu için, ancak gerekli enerji sürüş koşulları altında sürekli değişiyor, bu nedenle motorun verimli bir çalışma aralığını sürdürmesi zor. Plug-in olmayan hibrit elektrikli araçların yakıt tasarrufu sağlayan fikri, yüksekliği telafi etmek için yüksekliği kesmek ve böylece motorun en verimli çalışma aralığında olmasını sağlamaktır. Pil kapasitesi büyük değil ve tüketilen enerji hala yakıt. Plug-in hibrit güç ile plug-in hibrit güç arasındaki en büyük fark, prize takılamaması ve saf elektrikli sürüş aralığının daha kısa olmasıdır.
Plug-in olmayan hibrit araçların ana akımı Toyota'nın THS yapısıdır. Toyota'nın THS yapısının yanı sıra Buick, Chevrolet ve Ford da hibrit yapılardır. Elbette ayrıntılarda biraz farklıdırlar. THS yapısı altında, iki motor, bir motor veya bir jeneratör olarak işlev görebilir.İki motor, yakıt tasarrufu için düşük olanı telafi etmek için yüksekliği kesebilir. Genel vites kutusunda birkaç takım debriyaj olduğu için bu yapının çalışma koşulları genelleştirilemez ve ileride detaylı konuşma fırsatları olacaktır.
Honda'nın i-MMD'si, GM'nin genişletilmiş menzilli hibrit sistemine çok benziyor, ancak Honda'nın i-MMD'si tekerlekleri motorla yüksek hızlarda doğrudan sürebiliyor. Yol verme ve orta hız safhalarında motorun kinetik enerjisi elektrik enerjisine dönüştürülerek motora verilir, yüksek hız safhasında ise motor doğrudan tekerlekleri çalıştırabilir. İ-MMD hibrit yapısı altında, motor ve elektrik motoru bir dişli kutusu ile birleştirilmemiştir, bu nedenle genel bir plug-in hibrit gibi aynı anda tekerlekleri süremezler.
Plug-in olmayan hibrit araçları yakıt tasarruflu araçlar olarak görebiliriz. Şarj etmeye gerek olmaması ve yakıt temelli özellikler bizi daha sonra kullanımın getirdiği rahatsızlıktan kurtarabilir ve plug-in olmayan hibrit araçlar en küçük aküye sahip olduğu için fiyatı en ucuzudur. Plug-in olmayan hibrid araçlar, yakıtlı versiyondan 20, 30.000'den daha pahalıdır.
Plug-in olmayan hibrid elektrikli araçların kullanım maliyeti, üç yeni enerji aracı arasında en yüksek olanıdır.Fişsiz hibrid elektrikli araçların kilometre başına kullanım maliyeti yaklaşık 3 ila 4 senttir. Tamamen elektrikli bir araba ise 6 veya 7 puan gibi görünecek. Plug-in olmayan hibrit araçlarla ilgili en büyük sorun politikadır. Plug-in olmayan hibrit araçların teknolojisinin çoğu yurtdışında uzmanlaşmıştır (Çin'de sadece Geely vardır) ve ulusal düzeyde çok fazla tanınmamıştır.Bazı yerlerin yeni enerji lisansını alıp alamayacağı şüphelidir.
Üç tür yeni enerji aracının her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları vardır ve elbette her biri için uygun insanlar vardır. Saf elektrikli araçlar şehir içi trafiğine uygundur.Yeterli şarj yerleri olduğu sürece pil ömrü sizi rahatsız etmeyecektir. Ayrıca ilerleyen aşamalarda kilometre başına birkaç kuruşa mal olur ve bir benzinli araba gibi beklemesi gerekmediği özellikleri profesörü derinden çeker. Plug-in hibrit araçlar herkes için uygundur ve şehirlerde saf elektrikli araçlar olarak kullanımı ucuzdur. Uzun yolculuklar için herhangi bir kısıtlama olmaksızın yağı kullanabilirsiniz. Ancak fiyat biraz daha yüksek, sınırlı bütçeye sahip kullanıcılar için uygun değil. Plug-in olmayan hibrit araçların satın alınması pahalı değildir ve erken benimseyenler ve tercihli politikalara sahip şehirlerde yaşayan kullanıcılar için uygundur.
