g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Uçan yumurtalar, havacılık tarihinde keşif ruhuna sahip XF-85 parazit uçağı

Yoğun bir şekilde bulutlarla kaplanan ve gökyüzünü gizleyen bombardıman grubu güçlü bir şekilde hedefe doğru uçtu, hedef yaklaşmaya devam ederken kabindeki mürettebat ciddi görünmeye başladı. Aniden kükreyen motorların kükremesi duyuldu, silahların sesi sonsuzdu ve düşman savaşçılar saldırdı, makineli tüfekçiler onları ne kadar bloke ederse etsin, birçok bombardıman uçağı yoğun dumanla yere düştü. Bu senaryoyu II.Dünya Savaşı filmlerinde sık sık görebileceğinize inanıyorum.Uzun menzilli stratejik bombalama veya tam eskort için etkili eskort nasıl elde edilir, birdenbire çeşitli ülkelerin hava kuvvetlerinin en önemli önceliği haline geldi. XF-85 parazit makinesi bu durumda gündeme geldi.

Önsöz

İkinci Dünya Savaşı arifesinde, B-17 ve B-24 bombardıman uçakları uzun menzilli bombalama görevlerini yerine getirebilse de, ABD askeri üretim çılgınlığının coşkusu tam olarak serbest bırakılmadı. Bununla birlikte, eskort olarak P-47 "Thunder" ve P-38 "Lightning" savaşçılarının menzili açıkça yetersizdir ve yalnızca yarı menzilli hizmet sağlayabilir.

P-47 "Yıldırım" savaşçısı

14 Ekim 1943'te ABD Sekizinci Hava Kuvvetleri, Alman Schweinfurt Rulman Fabrikası ve Regensburg Uçak Üretim Fabrikasına çift bomba attı. Bu savaşta, refakat edilen P-47 "Thunder" avcı uçağının menzili yarıdan azdı. Eskortu olmayan B-17 bombardıman uçağı, yalnızca çıplak olarak savaşa girebilir. Toplam 376 B-17 "Sky Fortress" bombardıman uçağından iki grup, yüzlerce Alman avcı uçağı tarafından saldırıya uğradı. BF-110 ve BF-109 gibi Alman avcı uçakları tarafından tam ölçekli bir saldırı ile karşı karşıya kalan devasa ve ağır B-17, bir kesme bloğu haline geldi. Masadaki balıklar kesilmeye bırakılır.

B-17 bombardıman uçağını önleyin

Bu feci "Kara Perşembe" de, ABD ordusu toplamda 77 B-17 bombardıman uçağı kaybetti, savaş hasarı oranı% 26 (Amerikalılar için kabul edilebilir% 10 savaş hasar oranının çok üzerinde) ve birçoğu ciddi şekilde yaralandı ve hurdaya çıktı. Ve sadece 62 tanesi tekrar hizmete alınabilir. Pilotların kaybı da şaşırtıcı, 600'den fazla insanın öldürülmesi ve kaybolması ... Askeri üretim kapasitesi ve pilot eğitim sistemi ABD kadar güçlü olsa bile, bu yüksek tüketim oranını karşılayamazlar. "Kara Perşembe" den sonra, ABD ordusu Almanya'ya gündüz stratejik bombalama eylemini doğrudan durdurdu.

B-17 bombardıman grubu

Ar-Ge geçmişi

Eskort gücünün olmaması ve ortaya çıkan jet tahrik teknolojisi konusundaki endişeler dışında, ordu başka bir atılım gördü. 29 Ocak 1944'te USAAF Teknik Servis Komutanlığı (ATSC), geliştirilmekte olan bir B-35 uçan kanatlı bombardıman uçağı ve B-36 "Peacemaker" bombardıman uçağı tasarlayıp tasarlayamayacaklarını tartışmak için büyük uçak üreticilerini bir araya getirdi. Eskort jet avcıları. Jet motorlarının şiddetli yakıt tüketiminden dolayı, zayıf menzil bu fikrin gerçekleştirilmesini zorlaştırır. Bununla birlikte, erken havacılığın çeşitli keşif ruhu altında, birbiri ardına çeşitli yeni çözümler ortaya çıktı.Amerikalılar, bu sorunu çözmek için 1930'larda parazitik savaş uçakları konseptini kullandılar.

"Alt taşıyıcı" olarak da bilinen "Parazit" (Parazit), büyük uçakların küçük uçakların menzil eksikliğini telafi etmek veya belirli görevleri yerine getirmek için kullanılmasını ifade eder. Amerika Birleşik Devletleri, ilgili testler için Curtis F9C-2 Sparrowhawk avcı uçağını monte etmek için helyum dolu bir hava gemisi kullandı. Zeplin geniş alanı ve ilk çift kanatlı uçakların daha yavaş hızı bu görüşü mümkün kıldı.

Curtis F9C "Skylark" savaş uçağı ve zeplin "alt makine" kombinasyonu

Curtis F9C "Skylark" savaş uçağı "Macon" hava gemisinden ayrılıyor

Jet çağına geri dönersek, ordu tarafından formüle edilen MX-472 proje belgesinin gerekliliklerine göre bu parazitik uçak, B-29, B-35 ve B-36 bombardıman uçakları ile taşınabilir ve havada serbest bırakılıp kurtarılabilir. O sırada, işinin ilk aşamalarında olan Macdonald Company projeyi üstlendi ve 1945'te şirket ilk yarı gömülü montaj planını sundu ve başarısız oldu. İki ay sonra, nihayet kabine entegre edilmiş bir "uçan yumurta" yaratıldı: Bombacının taşıdığı bomba miktarını etkileyecek olsa da, eskort açısından iz sürmekten daha iyiydi ve genel olarak gizlemekten daha faydalı oldu.

Yarı gömülü montaj etkisi

Bu görünüm çok tatlı, zararsız!

Uçan yumurtalar

Uçan yumurtaların üç görünümü

XP-85 "Uçan Yumurta"

Bombardıman uçağının sınırlı iç alanı nedeniyle, tamamen kabine yerleştirilen "Model 27" numaralı tasarım, temelde ölçülerin altın oranını dikkate almıyordu, küresel şekli kanatlı bir yumurtaya benziyordu. 36 derecelik süpürme açısı ile ana kanat yukarı doğru katlanabilir ve kuyruk kanadı çok parçalı X şeklinde tasarlanmıştır.Her şey küçük bomba yuvasını barındıracak şekilde özel olarak tasarlanmıştır.

Bombardıman uçağı onu gökyüzüne taşıdığı ve havada geri çekilebilir operasyonlar gerçekleştirdiği için, geleneksel iniş takımları tamamen işe yaramazdı, bunun yerine, kaldırma ve geri dönüşüm için kokpitin önüne gövdeye geri çekilebilen bir kancalı çubuk yerleştirildi. Güvenli olması için, acil durum inişi için gövdenin altında geri çekilebilir bir çelik kızak da sağlanmıştır.

Sabit raf

Pek çok çağdaş jet uçağına benzer şekilde, uçan yumurta da motor etrafında tasarlanmıştır ve doğrudan yüksek rakımda olabilen 1360 kg itme gücüne sahip Westinghouse (Westinghouse) J34-WE-22 eksenel turbojet motor kullanılarak tasarlanmıştır. başlamak. McDonaldnın F-2 Banshee avcı motoru gibi, performans nispeten ortalama ve birinci nesil jet motorlarına aittir.

J34 motoru

F-2 "Banshee" savaşçısı

Uçan yumurta 4,5 metre uzunluğunda, kanat açıklığı 6,4 metre ve boş ağırlığı 1,807 kg'dır. Burun hava emişlidir Burun her iki tarafında 4 adet 12.7 mm kalibreli makineli tüfek ve fırlatma koltukları bulunmaktadır.Ateş gücü hala İkinci Dünya Savaşı'nda olmasına rağmen, teknolojik yenilik seviyesi nesilden nesile ulaşmıştır.

Uçan yumurtalar

II.Dünya Savaşı'nın sonlarında uzun menzilli P-51 Mustang avcısının ortaya çıkmasıyla birlikte, yardımcı yakıt deposu ile yaklaşık 1.200 millik menzil, bombardıman uçağına tam eskort sağlamak için yeterliydi. Ancak, "Kara Perşembe" hala ABD Hava Kuvvetlerinin bahsetmek istemediği bir yaralanmadır ve acı veren tarihsel dersler, gelecekte ordunun üst düzey askeri refakatçilerinin endişelerini artırmaya devam etmektedir. Şu anda, Soğuk Savaş modeli çoktan ortaya çıkmaya başladı.Sovyetler Birliği'nin geniş toprakları için gelecekteki muhtemel muharebe eskort operasyonları göz önüne alındığında, önlemler önceden düşünülmelidir ( Dolayısıyla, belirli bir bakış açısına göre, savaş her zaman modern teknolojinin hızlı ilerlemesinin itici gücüdür. ).

Değerlendirmenin ardından USAAF, 9 Ekim 1945'te MacDonald'dan iki prototip sipariş etti. Gelecekte, göstericinin uçuş testine göre 30 üretim prototipi sipariş edilecek. Aynı zamanda ordu, hizmetten sonra 24. B-36 bombardıman uçağını yenilemeyi planlıyor. MacDonald, XP-85 doğrulama makinesine "Goblin" takma adını verdi. 1947'den itibaren tüm makine silah sistemine ek olarak monte edildi ve XF-85 ve B-36 modelleri iç mekana bağlandı. Ölçek.

Rüzgar tüneli testinde XP-85

Engebeli test süreci

1948'de ABD Hava Kuvvetleri, modeli XF-85 ( Dövüşçünün P'sini dövüşçünün F'si ile değiştirin ), test için taşıyıcı uçak olarak bir B-29 ile. Tasarım şartı, bombacının son bomba bölmesi olan XF-85'e eskort alt uçağı kurmaktır.Yolda bir düşman uçağıyla karşılaşıldığında, meydan okumayı serbest bırakacak, tehdit ortadan kalkacak ve yakıt bombası kurtarılacak ve bir sonraki kullanım için takviye edilecektir. Eskort görevinin yoğunluğuna göre üç eskort alt uçağı aynı anda bir bombardıman uçağına doldurulabilir.

B-29 bombardıman uçağı ve XF-85

B-29, sallanmayı önlemek için sabitleme klipsleri de dahil olmak üzere bir dizi askı geri çekilebilir cihaz eklenerek EB-29B "Dev Balina" olarak yeniden adlandırıldı. Aynı yılın Haziran ayında, yerden kaldırma testinden sonra, XF-85, havada 5 ayrışmasız test uçuşu için EB-29B'ye sabitlendi. Aynı zamanda hava askısı geri çekilebilir, hava motoru ateşleme ve kontrol yüzeyi çalışması gibi projeler gerçekleştirildi.

Yer kaldırma testi

Hava testi

23 Ağustos 1948'de XF-85, EB-29B'den fırlatma için 6.100 metre yüksekliğe tırmanan ilk havadan geri çekme ve fırlatma test uçuşunu gerçekleştirdi. XF-85 kancadan başarıyla ayrıldı ve 15 dakikalık test uçuşunun ardından kurtarma seviyesine girdi XF-85, EB-29B sürecine yaklaştığında, hava akışının paraziti nedeniyle doğru şekilde yanaşması on dakika sürdü. Sonunda pilot, yüksek hızlı acil durdurma ile pilonu asmaya çalıştı Maalesef, kokpit doğrudan direğe çarptı. Kısa bir bilinç kaybından sonra, pilot nihayet XF-85'i mükemmel teknolojiyle kuru nehir yatağına zorladı.

Geri dönüşüm başarısız oldu

XF-85 başarıyla indi

14 Ekim'de gökyüzüne yeni bir XF-85 geri getirildi Sonraki üç test uçuşunda, havadan geri çekilebilir yanaşma testi başarıyla tamamlandı. Ancak, beşinci başarısız yanaşma yine zorunlu bir inişle sona erdi, altıncı yanaşma yine başarısız oldu ve yedinci kez, yanaşma yeniden başarısız olduğunda Nisan 1949'da oldu. Böylesine dolambaçlı ve engebeli bir test süreci, XF-85 "hayaletinin" dünyada hayatta kalması için zor olacaktır.

XF-85'i serbest bırakın

XF-85'i geri dönüştürün

XF-85 animasyonu başarılı bir şekilde kurtardı ve havada yakıt ikmali gibi hissettiriyor.

XF-85, animasyonu başarıyla kurtardı

Nihai sonuç

Toplam 7 test sadece 3 kez başarılı oldu ve zengin deneyime sahip mükemmel bir test pilotuydu ve II.Dünya Savaşı'na katıldı. Sinir bozucu test sonuçları ordunun coşkusunu ciddi şekilde etkiledi. XF-85 serbest uçuşta mükemmel manevra kabiliyetine ve kontrole sahip olsa da, ince gövdenin getirdiği doğuştan gelen faktörler performans gelişimini kısıtlıyor. Sınırlı menzil (havada kısa süre), ince ateş gücü ve hatta pilotun vücudu için gereksinimler Ne de olsa, uzun boylu Amerikalılar için böylesine küçük bir uçan yumurta uzun süre kalmak kolay değildir.

XF-85 doğrulama makinesi

Aynı zamanda, aşırı karmaşık ve hantal geri çekilme ve serbest bırakma, insanları gerçek savaş hakkında son derece endişeli hissettiriyor. Beyin takviyesi ekranı: Düşman saldırdığında, bombardıman uçağı daha çok nasıl kaçılacağını düşünüyor, böylelikle böyle bir panikte bile normal olarak geri çekilebilir mi?

XF-85 doğrulama makinesi

Yüksek risk faktörü ve testin tatmin edici olmayan sonuçları nedeniyle, kısa süre önce ortaya çıkan "kötülük" hemen prototipe geri döndü. Hava Kuvvetlerinin, XF-85 kurtarmanın kesinlikle bir sanat olduğunu kabul etmekten başka seçeneği yok ve aynı şey, gerçek savaş koşulları altında sıradan pilotların operasyonel olanaklarından bahsetmek yerine, deneyimli test pilotları için de geçerli. Aynı dönemde, aynı dönemde, Sovyet hava önleyicisinin performans seviyesi sürekli yükseliyordu ve XF-85 artık gelecekteki hava muharebe ihtiyaçları için uygun değildi. 1949'da Kongre'de bütçe kesintisine ek olarak, Hava Kuvvetleri, 24 Ekim 1949'da 3,2 milyon dolara mal olan XF'yi sonlandırdı. -85 adet.

XF-85 doğrulama makinesi kenetlenme askısı% 100 sanattır ve herkes bunu mükemmel şekilde başaramaz.