Bu araba petrol krizi sırasında doğdu ve herkes yakıt ekonomisini övüyor, bugün aylık satış hacmi sadece 134!
Bir arabanın piyasa performansını değerlendirmek için, kaç aylık satış başarısızlık olarak tanımlanabilir? Bu metafizik bir sorundur. Örneğin, Dongfeng logosu 4008, Mayıs ayında 4.194 araç sattı, bu hala "10.000'in üzerinde" rakamdan çok uzak; ancak önceki 2.000'den fazla aylık satıştan kaynaklanan utançla karşılaştırıldığında, aynı zamanda logo markasının bir numaralı satışı.
Ve bugünkü ana karakterimiz: Lancer olarak da bilinen Mitsubishi Wingshen, satışlarda tam bir gerileme olarak tanımlanabilir: Mayıs ayında 134 birim satıldı ve 2017'de yalnızca 556 kümülatif birim vardı. Bu tür satış performansı otomobiller arasında sadece 185. sırada, benzer satışları yapabilenler ithal, niş arabalar veya üreticilerin oluşturduğu modellerdir. Uzun bir geçmişi ve sadık duyguları olan bir Mitsubishi markasının bu utanç verici yerde ortaya çıkması gerçekten doğru değil. Bu kez, Kardeş Jiang, Wing God'a ne olduğunu ve gelecekte bir geri dönüş yapıp yapamayacağını yorumlamaya geldi.
Yishen'in İngilizce adı Lancer'dır ve ABD ile diğer otomotiv pazarlarında uzun bir geçmişe sahiptir. 1973'te doğdu, 40 yılı aşkın bir geçmişe sahip ve sekiz nesildir gelişme kaydetti. İlk nesil Lancer, petrol krizi sırasında doğdu ve küçük deplasmanlı doğal emişli motorla bir aile arabası olarak konumlandırıldı ve farklı modellerde 1.2 / 1.4 / 1.6 / 2.0L deplasman modelleri bulunuyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde petrol krizi sırasında bu yakıt tasarruflu ve kullanımı kolay araba çok popülerdi ve piyasaya sürüldüğünde iyi satışlar elde etti.
Mitsubishi, sıradan kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılarken, bir performans otomobili doğrultusunda sessizce Yishen'i geliştirdi ve 4G32 kod adlı 1.6L motorlu 1600 GSR'yi tanıttı. Bu model, gelecekteki ünlü EVO'nun prototipidir. Mitsubishi'nin Lancer'ı ralli alanına ittiği de bu arabaydı. Aynı zamanda, xGxx motor kodu formatı, tanınmış Mitsubishi logolarından biri haline geldi.
Yıllar süren geliştirmeden sonra, beşinci nesil Yishen popülerlik kazanmaya başladı. 1600 MR, 1800 GSR ve en güçlü Evrim gibi birçok heyecan verici yüksek performanslı türev modeli türetmiştir. O zaman Mitsubishi, MIVEC değişken valf kaldırma sistemi ile donatılmış 4G92 motorunu piyasaya sürdü ve 1.6 litre kendi kendini emen enerjinin 176 beygir üretmesine izin verdi. Ardından Yishen ve EVO'nun altın çağı geldi: Lancer'ın altıncı nesil Tayvan versiyonu ülkeye Güneydoğu Lingshuai adıyla girdi ve listesinin başında belirli satışlar elde etti. Bundan sonra Mitsubishi logosunu asan Lancer ülkeye girdi ve birkaç değişiklikten sonra, görünüm yavaş yavaş şimdi ticari olarak satılan Wingshen'e yaklaştı.
Mitsubishi ülkede erken yetişmiş olsa da, satışları lider değil. Pajero gibi sert çekirdekli modeller dışında Mitsubishi'nin diğer modelleri, Wingshen dahil insanlar üzerinde fazla etki bırakmamış gibi görünüyor. EVO'nun aura kutsamasına rağmen, Wingshen'in satışları artmadı, zaten yurtdışında günün sonunda olduğunu belirtmiyorum bile. Mitsubishi, otomobil işinden vazgeçtiğini duyururken, Yishen'in Amerikan versiyonu Lancer, güncellemeyi durdurdu. Evo'nun son nesil ürünü gibi, Mitsubishi de gerçek hayranlar için bir anıt olarak sınırlı sayıda Lancer'ı piyasaya sürdü. Başlangıçta da belirttiğimiz gibi Yishen'in şu anki aylık satış hacminin sadece 134 olması şaşırtıcı değil.
Kutsal arabanın gerilemesinin arkasında, otomobil pazarının genel durumunda ve Mitsubishi'nin kendi nedenlerinde değişiklikler var. Bahsetmem gereken ilk şey "Japon Emisyon Kapısı" olayıdır. Dolandırıcılık skandalları gibi olumsuz faktörler nedeniyle Mitsubishi, 2016 mali yılında 198,5 milyar yen (1,78 milyar ABD doları) net zarara sahipti ve bu da iki yakının bir araya gelmesi için yeterli değildi. Şirketin faaliyetlerine devam etmek için Mitsubishi, EVO ve Yishen dahil olmak üzere tüm otomobil işini kesmekten çekinmedi. Daha sonra Mitsubishi "kendini satmaya" zorlandı ve hisselerinin yarısından fazlası Renault-Nissan Alliance tarafından satın alındı. Sonuç olarak, Mitsubishi'nin araştırma ve geliştirme çalışmaları kaçınılmaz olarak duracak ve Yishen ürün hattının devamı sona erecek.
Çin'de Mitsubishi'nin hayatı her zaman zor olmuştur. Çin halkının otomobiller için benzersiz ihtiyaçları nedeniyle, Mitsubishi modellerinin ana akım araçlar arasına girmesi zor. Öncelikle, uzay performansı açısından Mitsubishi ürünlerinin diğer ortak girişim markalarıyla eşleşmesi zor. Özellikle kurulduğu günden bu yana minyatürleştirilmiş bir otomobil olarak konumlandırılan Wingshen, görünüşü fena olmasa da çok küçük olan şasisinin daralttığı alanı gizlemek zor. 2635 mm'lik dingil mesafesi aynı sınıfta gerçekten yetersiz kalıyor ve uzay konusunda pek tanınmayan Angkesila bile 2700 mm'lik dingil mesafesine sahip. İç mekana bakıldığında, Mitsubishi'nin arabasının içi her zaman saçma ve kalın olmuştur. Yishen kullanıcıları Pajero'nun sahiplerinden daha iyi değiller.Günlük bir mobilite aracı olarak herkes iç mekanının daha rafine olmasını istiyor ancak Mitsubishi bunu değiştirmeyecek ve satışların iyi olmaması doğal.
Mitsubishi, Yishen'in gelişimini durduracağını açıklasa da, diğer ortak girişim markaları pes etmek istemiyor. Tayvan Zhonghua Motors liderliğindeki yeni kanat tanrısı Grand Lancer, Lancer serisini devam ettirmeye zorladı. Bunların arasında Çin'in Güneydoğu Otomobili de geliştirmeye katıldı ve Xinyishen'i yerli üretime getirmesi bekleniyor. Yeni Wingshen'in şekli orijinal trapezoidal hava giriş ızgarasını terk etti ve bunun yerine Mitsubishi'nin en yeni Dynamic Shield tasarım dilini benimsedi.
Nakit kanadı tanrısının eski moda ruhundan yoksun olmasına rağmen, gerçek etkisinin hala güzel olarak adlandırılması zordur. İnancı kutsamak için aynı şekle sahip EVO'nun yokluğuyla birleştiğinde, Fengdisi'ye daha çok benzeyen bu Kanat Tanrısının Çin'de popüler olma olasılığı düşüktür. Daha ölümcül olan ise, yalnızca görünüm ve alan iyileştirilirse, ancak ilkel iç mekan değiştirilmezse, Yishen büyük olasılıkla üç haneli satışlarla karşı karşıya kalacaktır. Bu nedenle, Güneydoğu da bu "sahte kanat tanrısının" başarıya ulaşamayacağını öngörüyor ve ülkeye Grand Lancer'ı tanıtmayacağına dair haberler var.
Bu noktada Wing God'ın geleceğinin temelde belirlendiği söylenebilir. Tsuchiya Keiichi'nin "en güçlü arabası" nın tekrar dönmesi zor ve yeni EVO kısa vadede hayranların gözünde görünmeyecek. Yishen'in geçmişini ve bugününü okuduktan sonra, Çin otomobil pazarında başka bir iyi otomobilin kırıldığını ancak iç çekebiliriz. Nitekim Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan hiçbir otomobil, dünyadaki diğer pazarlarda ne kadar başarılı olursa olsun, alıcıların beğenisini kazanmak zor olacaktır. Mitsubishi Lancer'ın görkemli tarihi, hayranları için sadece sonsuz iç çekmeler bırakarak şimdilik sona ermiştir.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
