Yarışmanın başında PSA, Dongfeng Renault veya GAC Fick'ten hangisi en kötüydü?
Günümüz otomobil pazarı bir "eleme çağına" girmiştir. Genel çevrenin etkisi ve kendi gücü, bir otomobil markasını zamanla daha güçlü veya ortadan kaldırmaya yeterlidir. Güçlüler hayatta kalacak ve zayıflar gidecek. Çok acımasız. Çin otomobil pazarının yüzyılda bir "kış dönemi" yaşadığı söyleniyor. Büyük otomobil markalarının satışları ciddi şekilde etkilendi, ancak yılın yarısı olacak. Aylık satış verilerini gördüğümüzde, eninde sonunda aynı şeyi alacağız Sonuçlardan biri, rekabet şiddetli olmasına rağmen, ne kadar güçlüyse o kadar güçlüyse, o kadar zayıftır.
Haziran ayına girildiğinde, Mayıs ayına ait satış verileri yavaş yavaş yayınlanır.Verilerin markanın gücünü yansıtan etkili bir kanıt olduğunu, çok bilimsel ve referans verilebilir olduğunu bilmelisiniz. Son zamanlarda, 2019'dan bu yana çok marjinalleştirilen birkaç markanın satışlarını Mayıs ayında açıkladığını öğrendik. Ardından, bu sefil yarışmada önce PSA, Dongfeng Renault ve GAC Fick'e bir göz atalım. En kötüsü kim?
GAC Fick
Öncelikle GAC Fick'ten bahsedelim, tam adı GAC Fiat Chrysler Co., Ltd. İsminden ağırlıklı olarak Fiat ve Jeep otomobilleri sattığını görebiliyoruz.Verilere göre Mayıs ayı toplam satışları 4.049. Aynı dönemde,% 61 düştü. Ocak ayından Mayıs ayına kadar kümülatif toplam satış hacmi, yıllık% 48'lik bir düşüşle 58.907 oldu. Bu, GAC Fickin birbirini izleyen 17 aylık fiyaskosunun karnesi olmalı. Fiatın tatminsizliği ve Jeepin aşırı duygusal pazarlaması elbette kendi ürün kalitesinde kayboldu. Dolayısıyla geçen yıl Fiatın Çin pazarından çekileceğine dair bir söylenti bile çıktı.
Kibirli ve paranoyak PSA
PSA, Peugeot ve Citroen başta olmak üzere Fransız otomobillerin temsili grubudur.Shenlong Automobile tarafından yayınlanan Mayıs ayı satış verilerine göre Mayıs ayında toplam satış hacmi aynı döneme göre% 66,76 düşüşle 8.698 oldu.Ocak ayından Mayıs ayına kadar kümülatif satış hacmi Geçen yıldan bu yana bir önceki yıla göre% 61 düşüşle 52.899 araç hızla düşüyor ve Peugeot Citroen'in Çin pazarındaki payı herkes için aşikâr. Çin otomobil pazarından vazgeçmeyeceğini defalarca vurgulamasına ve pek çok "çaba" göstermesine rağmen, statükoyu değiştirmedi, bu yüzden insanların beklemediği şey, insanların onu terk etmesiydi.
Hiçbir şey için Renault
Fransız arabaları arasında "ikinci usta", doğal olarak Avrupa'da gelişen ancak Çin pazarına girdikten sonra hoş karşılanmayan Renault Grubu'dur. Dongfeng Renault'nun satışları daha da kötü olabilir.Mayıs ayında, yeni otomobil satışları yıllık% 80'lik keskin bir düşüşle sadece 1.008 idi. Ocak'tan Mayıs'a kadar kümülatif satışlar, yıllık% 77.2'lik bir düşüşle 7.398 oldu. Hepimiz Çin'de Dongfeng Renault'nun sadece iki modelinin yapıldığını biliyoruz.Correga ve Coriolis sadece miktar olarak küçük değil, aynı zamanda ürün gücü de sorgulanıyor.Kalite sorunları sık görülüyor ve satış sonrası bunlarla ilgilenilmiyor.
Gerçekten daha kötüsü yok, sadece daha kötüsü var.Sadece bu markalar değil, Hyundai, Kia, Ford gibi birçok ortak girişim markası da artık orijinal "para kazanma" çağı değil. Volkswagen, Honda ve Toyota gibi markalar gibi, yoluna devam ederlerse ürün rekabet güçlerini artırmaları gerekir, aksi takdirde marjinalleşirler.
