Aşırı güç bataryası kapasitesi Yeni enerji araçlarının fiyatı neden yüksek kalıyor?
Yeni enerji araçlarının patlak vermesi, batarya endüstrisinin hızlı gelişimini doğrudan yönlendiriyor. Şu anda Çin'de, toplam sanayi üretim kapasitesi 120GWn'den fazla olan yeni enerji aracı duyuru modellerini destekleyen 235 güç bataryası şirketi var. Bu yıl yeni enerji taşıt pazarında güç pillerine olan talep 40GWh'den az. Bununla birlikte, mevcut pil maliyeti hala araç maliyetinin neredeyse yarısını oluşturmaktadır. Pillerin aşırı kapasitesine rağmen yeni enerji araçlarının fiyatı neden hala yüksek?
Çıktı 100 kat arttı, maliyet yalnızca 1 kat azaldı
"Sınıf A ve üstü yeni enerji araçlarını tanıtmak için çok çalışıyoruz. Tüm sübvansiyonlar düşüldükten sonra, yakıtlı araçlarla maliyet farkı hala% 60." Yakın zamanda, Elektrikli Araçlar Derneği ve Qinghai Belediye Hükümeti tarafından ortaklaşa düzenlenen Qinghai Lityum Endüstrisi Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd.'nin kurucu ortağı ve başkan yardımcısı Li Ping, Uluslararası Zirve Forumu'nda şunları söyledi.
CATL, Çin'in en büyük ikinci akü şirketi olarak şu anda çeşitli otomobil şirketlerinin misafiridir.SAIC ile ortak girişim güç aküsü şirketi kurmanın yanı sıra, CATL aynı zamanda BAIC, Changan ve Geely gibi birçok otomotiv şirketinin yeni enerji araçları için güç pillerinin temel bileşenidir. Tedarikçi. Ningde dönemi, yeni enerji binek araç güç bataryası pazarının neredeyse yarısını oluşturuyor. Bu nedenle Li Ping, yeni enerji araçlarının maliyetinde mutlak söz sahibidir.
Li Ping, CATL New Energy Technology Co., Ltd.'nin kurucu ortağı ve başkan yardımcısı
"Mevcut pazarımızın hala ulusal politikalar tarafından yönlendirilen bir pazar olduğunu nesnel olarak kabul etmeliyiz." Li Ping, mevcut kişisel satın alma maliyetleri arasında, yeni enerjili araçların satın alma maliyetinin aynı seviyedeki geleneksel yakıtlı araçlardan çok daha yüksek olduğunu ve yakıt maliyetinin çok daha yüksek olduğunu söyledi. aşağı daha aşağıya.
Yeni enerji araçlarının temel bileşenleri olan güç pillerinin maliyeti, tüm aracın maliyetinin% 30-50'sini oluşturmaktadır. Yeni enerji araçlarını teşvik etmek için hükümet, endüstrinin gelişimini desteklemek için on milyarlarca gerçek para ve ölçülemez kaynak yatırdı. Bununla birlikte, şimdiye kadar, yeni enerji araçlarının fiyatı hala aynı seviyedeki geleneksel araçlardan çok daha yüksek.
2011'den 2016'ya kadar, yeni enerjili araçlar 5.000'den az araçtan 510.000'e yükseldi ve yeni enerji araçlarının sayısı 10.000'den 1 milyona çıktı.Üretim ve satış hacmi sadece 5 yılda 100 katına çıktı. Küresel pazar çok ileride. Ancak yeni enerji araçlarının fiyatı, üretim ve satış gibi geometrik bir düşüş sağlamadı.
Ouyang Minggao, Çin Elektrikli Araçlar Derneği 100 İcra Kurulu Başkan Yardımcısı
Zirve forumunda, "Güç pilimiz son beş yılda neredeyse iki katına çıktı ve maliyet iki katından fazla arttı." Çin Elektrikli Araçlar Birliği 100'ün yönetici başkan yardımcısı Ouyang Minggao zirve forumunda söyledi. Üretim ve satışlardaki yüz kat artışla karşılaştırıldığında, pillerin performansı yalnızca iki katına çıktı ve maliyet yalnızca 5 yılda iki katına çıktı.
Teşvik etmek mi yoksa kapsamak mı?
Açıktır ki, güç bataryası üretim kapasitesinin genişleme hızı, yeni enerji araçlarının patlama hızına ayak uydurmuştur, ancak yeni enerji araçlarının seyir menzili ve maliyeti, geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla hala önemli bir dezavantajdadır.
2016 yılı sonu itibarıyla, güç pillerinin enerji yoğunluğu kilogram başına 220 watt saate ulaştı ve fiyatı, watt-saat başına 1,5 yuan'a kadar düştü, bu 2002'deki enerji yoğunluğundan 1,7 kat daha yüksek ve fiyatı% 60 düştü. Pearl Nehri Deltası, Yangtze Nehri Deltası ve Pekin-Tianjin-Hebei Merkez Ovaları'ndaki dört büyük pil endüstrisi kümesi, ülke genelinde inşa edilmiş ve onu dünyanın en büyük pil üreticisi haline getirmiştir. Birçok pil şirketi,% 70'den fazla ekipman yerelleştirme düzeyine sahiptir ve bazıları% 90'dan fazlasına ulaşmıştır.
Qu Guochun, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Endüstrisi Dairesi Müdür Yardımcısı
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Endüstrisi Departmanı müdür yardımcısı Qu Guochun, Çinin güç pil endüstrisinin yıllar süren gelişimden sonra büyük ilerleme kaydettiğine, ancak özellikle temel temel malzemeler, sistem entegrasyon teknolojisi ve imalatta yeni enerji aracı tanıtım ve popülerleştirme ihtiyaçlarını karşılamanın hala zor olduğuna inanıyor. Hala ekipman ve teknolojide eksiklikler var.
Çinin yeni enerji araç endüstrisinin zayıf bir geliştirme temeli olduğunu, güç pillerinin çekirdek teknolojisinde hiçbir temel atılımın yapılmadığını ve yeni nesil teknolojinin temel bir düzen oluşturmadığını söyledi.İşletmelerin endüstriyel araştırma ve geliştirmeye görece yetersiz yatırımı var ve şarj altyapısının inşası geride kaldı. Tanıtım ve uygulama geliştirme dengeli değildir ve güvenliğin gizli tehlikeleri ortadan kaldırılmamıştır.
Ancak, bir zamanlar pil üretimi ile uğraşan ve şu anda Ulusal Bilim ve Teknoloji Başarı Dönüşüm Fonu Yeni Enerji Otomobil Girişim Sermayesi Alt Fonu'nun yönetici ortağı olan Fang Jianhua, farklı bir görüşe sahip. Fang Jianhua, "Çin'in elektrikli bataryası, Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesindeki en büyük darboğaz değil, ancak Çin'in yeni enerji araçlarının yıllar içinde hızlı gelişimi için önemli bir itici güç." Dedi.
Örnek olarak, 2016 yılında Çin'in elektrikli batarya sevkiyatları küresel pazarın% 65'ini oluşturuyordu. Şu anda, BMW ve Mercedes-Benz gibi bazı ana akım yabancı otomobil şirketleri Çinli akü şirketleriyle işbirliği yapıyor. Çin'deki birkaç pil şirketi uluslararası rekabete katıldı ve oran her yıl arttı.
Maliyet ve işlem fiyatı arasındaki büyük fark
Güç pilleri son birkaç yılda önemli ilerleme kaydetmiş olsalar da fiyatları hala yüksek.
Ma Peihua, CPPCC Ulusal Komitesi Başkan Yardımcısı
Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi'nin başkan yardımcısı Ma Peihua, "Şimdi lityum karbonat fiyatı en yüksek olduğunda, endüstriyel kalite ton başına 150.000 ila 160.000 yuan'a (ton başına) yükseldi" dedi. "Bu fiyat uzmanlar tarafından çok yüksek kabul ediliyor ve lityum pil endüstrisinin gelişimi için çok zararlı. Ama ekonomide Akademik bir bakış açısından, bu arz ve talep arasındaki ilişkidir. "
Şu anda, en ucuz Qinghai lityum tuzlu su yönteminin maliyeti yaklaşık 13.000 yuan (ton başına). Piyasadaki 150 ila 160.000 yuan (ton başına) işlem fiyatı ile karşılaştırıldığında, kar marjı çok umut verici. Bu bağlamda Fang Jianhua, Hammaddelerin fiyatındaki artış, bir yandan arz ve talep arasındaki ilişkide bir değişiklik olduğunu düşünüyorum, ancak daha kişisel olarak, sermayenin bir dereceye kadar sektörü kaçırmış olabileceğini ve sanayimiz üzerinde spekülasyon yapan sermayenin olabileceğini düşünüyorum. Aslında, sanayileşme sürecimiz için iyi değil. "
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
