"Radikal" rotayı izleyen Japon tasarımı sadece mevcut "krizi" örtmek için miydi?
Tokyo Motor Show'da konsept arabaları çekin ve çekin.Bu inanılmaz konsept otomobiller her zaman aklımızı açabilir.Ayrıca, bize ada ülkesinin insanlarının hayal gücünü de veren çeşitli robotlar, küçük banklar ve bisikletler de var. Hayran olmalısın. Ancak gerçekten piyasada bulunan modeller aynı zamanda ekonomik ve dürüsttür.
Ancak, bilmeden, Japon tasarımcılar artık hiç üretilmeyen bu ürünleri yapmakla yetinmiyor gibi görünüyorlar, sadece otomobil fuarında "dalgalanmayı" değil, kalıp yargılarımızı değiştirmek için çok çalışmak istiyorlar. "Skyrim" konsept otomobilinde, "gerçekçi" üretim arabasında kullanılmalıdır.
Sadece Japon otomobil şirketlerinin radikal tasarımlara sahip olduğunu söylemek olmasa da, Genç, teknolojik ve fütüristik Her zaman tüm otomobil şirketi patronlarının ağzından çıkan, ancak diğer meslektaşların kademeli ilerlemelerine kıyasla, daha önce muhafazakarlıktaki ani değişimleriyle karşılaştırıldığında, yardımcı olamaz ama Japon otomobil şirketlerinin tasarımcılarının teşvikinin ne olduğunu sormamızı ister. Yukarı mı?
Tasarımcı şöyle dedi: Yalnızca farklı olmak kullanıcıları etkileyebilirBaşkalarından farklı ve farklı olmak kesinlikle daha derin bir izlenim bırakacaktır, bu da bizim anlamamızın en kolay noktasıdır. En temsili Accord, Camry ve Teana, Japon arabalarının geçmişte konumlandırılmasını bir dereceye kadar gösteriyor, ancak ticari pazarda giderek daha fazla oyuncu var ve lüks için rekabet Alman ve yeni Amerikalının saldırısı altında. Japon otomobil şirketleri, büyük avantajları olmadan, maliyetleri artırma ve ucuz ve pratik sermayelerini azaltma konusunda hâlâ isteksizler ve rekabet güçleri yavaş yavaş azalmaya başladı.
Japon markaları doğal olarak kendi yeni satış noktalarını bulmaya başlayacaklar Tüketicileri estetik olarak yoran eski bir görünümle başlamak kesinlikle en etkili olanıdır ve radikalizm kendi benzersiz rotalarından çıkmak için düşündükleri "ses geçirmez strateji" olabilir. Marka imajı otomobil firmaları buna büyük önem veriyor ve yeni müşteriler için ürünün genel imajı da bir dereceye kadar marka imajını temsil ediyor, bu yüzden ürün ne kadar etkileyici olursa marka imajını şekillendirmek o kadar faydalı oluyor.
Sonuçta, tasarımdaki ilk "korku" Lexus'un avcı benzeri iğ şeklindeki ön yüzü olmalı ve şimdi büyüyen bir trend var. En son kullanıcı deneyimine bakın. Daha sonra, Toyota'nın tasarımda giderek daha cesur hale gelmesine de yol açtı, örneğin yeni Camry'nin ön tarafındaki "X-şekilli" ön ızgara, her şeyi yemek isteyen Asya Ejderhasının büyük ağzı ve tabii ki Alpha'yı unutma O kalkan bir transformatör gibi görünüyor. Toyota, bu "tasarım devriminin" ön saflarında yer alıyor ve sadece birkaç gün önce New York Otomobil Fuarı'nda Toyota'nın yeni RAV4 ve Corolla, bizi bunu tanımamaya cesaret etmemizi sağladı.
Etkiye gelince, elbette var. Artık akla Lexus'un geldiği için, daha fazla insanın ikonik ön yüzüne sahip olduğuna inanıyorum. Başlangıçta herkes güzellik ve çirkinlik karşısında şok olmuş ve Lexus'un kumar oynadığını düşünmüş olsa da, şimdi yavaş yavaş kabul edilmektedir. Bu izlenim son derece derin.
İlginç olan şey, Mercedes-Benz, Audi, BMW vb. Gibi geleneksel Avrupa güç merkezlerinin aksine, ürün tasarımı gittikçe daha teknolojik hale gelse de, hala yavaşça değişiyor ve mevcut ürünler temelinde tasarlıyorlar. , Nakit kurallarını ve düzenlemelerini tamamen çiğnemek yerine. Farklı görünmenizi sağlar, ancak aile tasarım dilini açıkça görebilirsiniz.
Daimler Group CEO'su Dr. Zetsche bir keresinde şunları söyledi: Mercedes-Benz bir sonraki tasarım dilinde kararlılığa dönecek , Radikal bir tarz almak yerine. O, Mercedes-Benz'in artık bir otomobil için tüketicileri çekmek için abartılı ve avangart dış mekanlar kullanmak zorunda olmadığına inanıyor. Onların daha çok değer verdiği şey, aracın genel şeklinin güzelliği ve bütünlüğü. Bu Alman, Japonlardan gerçekten farklı düşünüyor.
"Made in Japan" sunaktan aşağı mı iniyor?İnsanların izlenimlerini en çok bozan şeyin, Accord, Camry ve Teana adlı üç Japon iş arabasının önceki nesillerine geri dönmek olduğunu söylemek, insanları şaşırtan tartışma ile birlikte spor rotasında yürüdüler. Geçen yıl Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda ilk kez tanıtılan Camry'ye ek olarak, onuncu nesil Accord'un "tek çizgi kaşı" beklenmedik bir şekilde keskindi ve büyük sırt da açıkça spora yönelikti. Son Nissan Teana hala V Motion tasarımı olsa da, 2.0 açıkça 1.0'dan fazla değişti. Mevcut eğilimin genellikle spor aile arabalarına yöneldiği çağda, Gençliğe ve spora odaklanın Ayrıca, üç yarışmanın tanıtımının odak noktası haline geldi.
Ama neden birden bire kalabalığın arasından sıyrılmak için bu kadar hevesli? Bu geçmişte önemli değil mi? Elbette hayır. Başka bir neden de Japon otomobil şirketlerinin farkına varmaya başlaması olabilir. "Made in Japan" aurası yavaş yavaş solmaya başladı.
Teknolojik devrimin sürekli ilerlemesiyle, bir zamanlar Japonya'da sözde "zanaatkar ruhu" tarafından üretilen üretim konsepti, çeşitli yüksek derecede otomatikleştirilmiş robotik kollar ve titiz programlanmış süreçler tarafından geride bırakıldı. Düşük onarım oranı ve Japonya'da yapılan dayanıklılık Derecesi yavaş yavaş diğer markalar tarafından yakalanıyor ve yüksek kalite aniden Japon markalarının mutlak katili olmaktan çıkıyor. Lexus, başarısızlık oranının giderek artmasıyla gurur duyuyor, kendisi ve Toyota hala ABD Tüketici Raporlarının yıllık güvenilirliğinde ilk iki sırada yer alsa da, herkes arasındaki boşluk o kadar büyük değil.
Aynı şey Çin'de de geçerli. Geçtiğimiz iki yıl içinde, Lexus'un Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi tarafından giderek daha fazla geri çağrıldığı duyuruldu. Bir süre önce, Hondanın "motor gazı" önemliydi ve Nissan da yılın başında çok sayıda fren sistemi aldı. Şikayetler ... Son yıllarda yaşanan bir dizi olay, Japon ürünlerinin kalite sorunlarına daha fazla gölge düşürdü. Lexus forumunda "gök gürültüsü" sesi hala söylense de, bir zamanlar endişesiz ve yakıt tasarruflu olarak kabul edilen Japon arabaları, Çin halkının zihninde öyle görünüyor. Artık o kadar rahatsız edici değil.
Bazı insanlar, Japon ürünlerinin radikal ve abartılı çizgilerinin insanlara ürünlerinin daha güçlü ve daha sert olduğunu hissettirmek için tasarlandığını ve böylece "ince deri ve büyük doldurma" izlenimlerini değiştirdiğini söylüyor. Bu daha çok yerli otomobil hayranlarının düşüncesi.Japonların otomobil güvenliği anlayışıyla, "ince deri" konusuna çok fazla itiraz etmeyecekler, ancak yine de ısrar edebilirler.
Bu nedenle, "Made in Japan" ın bir sonraki atılım noktasını daha hızlı bulmak veya "Made in Japan" avantajlarını telafi etmenin başka bir yolunu bulmak için Japon otomobil şirketleri, insanlara duyusal heyecan getiren ilk tasarımı düşündüler.
Amerikan pazarını memnun etmek için elbette Çinli kullanıcıları bile ele geçirdik.Tabii ki radikal ya da yenilikçi olmanın doğal olarak iki tarafı var: Geleceğe yönelik bu tasarım tarzları da birçok kişinin eleştirisini çekecek, ancak tüm Japon markaları Toyota kadar radikal değil. Örneğin, Mazdanın yeni otomobil tasarımı dikkat çekicidir. Yeni nesil ruhu harekete geçiren tasarım dili, özellikle genç nesiller arasında yerel ve Kuzey Amerika pazarlarında oldukça tanınmaktadır. İnsanların hayranlık duymasını ve "korkutmasını sağlayan iyi bir üne sahiptir. ", Vision Coupe ayrıca bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda yıllık konsept otomobil ödülünü kazandı.
Kuzey Amerika pazarı her zaman Japon markalarının, özellikle Japon iç pazarını bile geride bırakan üç büyük lüks markanın çok çalıştığı bir yer olmuştur. Başlangıçta pastanın büyük bir kısmına sahip olan Japon otomobil şirketleri, Amerikan markalarının hızlı ürün inovasyonuyla karşı karşıyadır.Cadillac, Chevrolet, Ford vb. Tasarımdaki modern trendlerin ritmine gittikçe daha fazla ayak uydurmaktadır. Böylesine olgun ve hoşgörülü bir pazarda Amerikalılar pragmatizmi en uç noktaya taşıdılar ve ürünün kendisinin değeri maksimize edildi. Sonuç olarak, Japonların araç tasarımında daha da iyi bir şekilde lider olmak için çok çalışması gerekiyor.
İç pazarın geçmişi uzun olmasa da, takip potansiyeli ve geliştirme hızı tüm markalar için hala bir zorunluluktur ve hatta ivme Kuzey Amerika ve Avrupa'yı geride bırakmıştır. Honda Crown Road, Mazda CX-4 gibi iç pazar için özel olarak üretilmiş sonsuz sayıda model bulunmaktadır.Japon markalarının iç pazara önem verdiği de görülebilmektedir. İç pazardaki tüketici grupları yavaş yavaş, ağırlıklı olarak 80'li ve 90'lı yıllarda doğan yeni neslin ana gücü haline geldi ve bu büyük pasta farkında olmadan hızla değişiyor. Bu kalabalığın en büyük özelliği: genç.
Dolayısıyla bu soru gençlerin zevklerine nasıl hitap edileceğine de dönüştü.Genç, dinamik ve yüksek değerli tasarım doğal olarak onların beğenisini kazanacak, bu da mevcut iç pazardan görülebilir. Alışveriş yapmaya başlamış olan Camry'yi ele alalım. Eskiden 20'li yaşlarında bir genç adama bunu nasıl satın almak istemediklerini sorardınız. "Zoom Zoom" Atez'i hemen hemen aynı, ancak şimdi Camry 4'lü bir mağazada sipariş ediliyor. 90'lı yıllarda doğmuş pek çok insan var.
Bu nedenle, Japon otomobil şirketlerinin, yerli genç neslin gözüne girmek için bu son teknoloji tasarımları kullanmak istemelerinden başka bir şey değildir. Değiştirmek istiyorsanız, o zaman sadece kapsamlı olun ve lütfen daha kapsamlı olun.
Sonuna yazHiç şüphe yok ki, hibrit güç ve yakıt hücresinin gelecekteki teknolojileri Japon otomobil şirketlerinin elindeki pazarlık kozlarıysa, Japon otomobil şirketlerinin bir sonraki sıçramayı yapmaları ve marka imajlarını değiştirmeleri için tasarımdaki değişiklik dönüm noktası olmalıdır. Daha fazla tüketici grubu çekin.
Bazı insanlar, Japonya'nın otomobil endüstrisindeki bir sonraki süper güç olabileceğini söylüyor. Doğru olup olmadığını bilmiyoruz ama en azından aktif olarak önemli dönüşümler yaptıklarını görebiliyoruz. Belki de bu, daha büyük potansiyele sahip yerli otonom otomobil şirketlerimiz için kesin bir ilham kaynağı olacaktır.
