g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

"Sektör Araştırması" Binek Araç Sektörü Araştırma Raporu 2018

Orijinal: Sanayi ve Ticaretin Dört Departmanı Ortak Derecelendirme

1. Sektöre Genel Bakış

2017'den bu yana, satın alma vergisi tercihli politikasındaki düşüş nedeniyle, Çin'deki binek araç üretim ve satışlarının büyüme oranı geçen yılın aynı dönemine göre azaldı; yeni enerji araçları politika teşvikinden ve piyasa talebinin kademeli olarak serbest bırakılmasından etkilenmiş, üretim ve satış artış hızı yüksek kalmıştır; ihracat; Bir yandan küresel ekonomik canlanma, bağımsız markaların kademeli yükselişi ve Kuşak ve Yol girişiminin öncü rolünden etkilenen ihracat hacminin büyüme hızı geçen yılın aynı dönemine göre arttı.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği istatistiklerine göre, 2017 yılında Çin'in binek otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 24.831 milyon ve 24.744 milyon oldu.Üretim ve satışlar bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 2,1 ve% 1,9 arttı.Öncelikli alım vergisi politikasının gerilemesi sektör büyüme oranını etkileyecek. Etki kademeli olarak gösteriliyor; Ocak-Eylül 2018 arasında, Çin'deki binek araçların üretimi ve satışı sırasıyla 17.351 milyon ve 17.26 milyon oldu.Üretim ve satışlar, bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 0.1 ve% 0.6 arttı.Öncelikli alım vergisi politikasının tamamen geri çekilmesiyle sektör üretip sattı Büyüme oranı daha da düştü. Sadece 2018'in üçüncü çeyreğindeki duruma bakıldığında, binek araçların üretim ve satışları bir önceki yıla göre% 7,7 ve% 6,7 azaldı ve satın alma vergisi tercihli politikasının geri çekilmesinin etkisi çok önemli oldu.

Yeni enerji araçları açısından, 2017 yılında Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla 683.000 ve 768.000 olurken, üretim ve satış hacmi bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 25,32 ve% 53,03 artmış; Ocak-Eylül 2018 döneminde yeni enerjili araçların üretim ve satışı tamamlanmıştır. 735.000 araç ve 721.000 araç, bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 73 ve% 81,1 artışla büyüme hızı daha da arttı. Saf elektrikli araçların üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre% 58,9 ve% 66,2 artışla sırasıyla 555.000 ve 541.000 olurken, plug-in hibrit araçların üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla 180.000 ve 181.000 oldu. % 138.0 ve% 146.9.

İhracat açısından, küresel ekonominin toparlanması, gelişmekte olan ülkelerin tüketim gücünün artması, bağımsız markaların rekabet gücünün sürekli artması, döviz kuru dalgalanmaları, renminbi'nin devalüasyonu ve diğer faktörler, Çin'in son yıllarda otomobil ihracat hacmindeki hızlı artışı ortaklaşa desteklemiştir. Bunlar arasında, "Kuşak ve Yol" boyunca Ülke kilit bir pazar haline geldi. 2017 yılında otomotiv ürünleri toplam ihracatı, yıllık% 9,77 artışla 171,682 milyar ABD doları oldu. Tüm yıl için tüm araçların ihracat değeri bir önceki yıla göre önemli ölçüde artmış, bir önceki yıla göre% 31,37 artışla toplam 1.0638 milyon araç ihraç edilmiş, ihracat değeri ise yıllık% 23,05 artışla 14.057 milyar ABD doları olmuştur. Otomobil şirketleri, Ocak-Eylül 2018 arasında, geçen yılın aynı dönemine göre% 30,9 artışla 814.000 araç ihraç etti. Araç türleri açısından geçen yılın aynı dönemine göre% 38,2 artışla 601 bin binek araç ihraç edildi.

2. Tedarik analizi

1. Otomobil parçaları endüstrisinin endüstri durumunun yukarı akışı

Otomobil parçaları endüstrisinin önemi giderek daha fazla öne çıkıyor.Gelecekte otomobillerin dönüşümü ve yenilenmesi ile otomobil parça firmaları yeni bir gelişme alanı açacak; çelik, kauçuk ve plastik gibi hammadde fiyatlarındaki dalgalanmalar, parça endüstrisine belirli maliyetler getirecektir. Kontrol baskısı; Akıllı otomobillerin ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle, bileşen talebinin yönü kademeli olarak ayarlanıyor ve bileşen tedarik şirketleri gelecekteki gelişimde zorluklarla karşılaşıyor.

Tüm otomotiv endüstrisi zincirinin yukarı akış endüstrileri çelik, kauçuk, plastik, elektronik bileşenler vb., Orta kısım otomobil parçaları endüstrisidir ve aşağı akış araç üreticileri ve bunların bileşen tedarikçileridir. Parça endüstrisi, otomotiv endüstrisi zincirinde önemli bir rol oynamaktadır. Son yıllarda, kendine ait otomobil markalarının artan ilgisi ve popülaritesiyle, otomobillerin temel teknolojisini en iyi yansıtan otomobil parçaları endüstrisi, tüm otomobil endüstrisi zincirinde giderek daha fazla etkili hale geldi.

Şu anda, Çinli otomobil parçaları şirketleri bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneklerini geliştirmeye odaklanıyor ve önemli otomobil parçaları alanlarında yabancı sermayeli şirketlerin tekel konumunu kırmaya devam ediyor; uluslararası otomobil parçaları pazarında Çinli şirketler giderek daha güçlü hale geldi. Otomobil medyası "Automotive News" tarafından düzenlenen 13. "En İyi 100 Küresel Otomobil Parçası Tedarikçisi 2017" ye göre, Almanya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki parça şirketleri üst sıralarda yer alıyor ve hala yaygın ve Çin, en büyük 100 uluslararası tedarikçiden biri olarak seçiliyor. Komponent şirketleri arasında Yanfeng Automotive Trim Systems Co., Ltd. 14. sırada, CITIC Dicastal 2016'da 77. iken 71. sıraya yükseldi ve Johnson Electric 81. sırada yer aldı. Aynı zamanda, yabancı sermayeye kıyasla Çinli parça ve bileşen şirketlerinin karlılığında hala büyük bir boşluk var. Otomobil parçaları endüstrisinin yükselişi, Çin'in otomobil üretiminde bir güç merkezi haline gelip gelemeyeceğini belirlemede kilit rol oynayacak.

Giriş yönünden bakıldığında, çelik, otomobil üretimi için ana hammaddedir ve komple otomobil ve parçaların üretimi, soğuk haddelenmiş saclar, sıcak haddelenmiş saclar, elektro-galvanizli saclar ve sıcak daldırma galvanizli saclar gibi çelik gerektirir. Çelik fiyatlarındaki dalgalanmalar, otomobil üreticilerinin kâr alanı ve karlılığı üzerinde belirli bir etkiye sahiptir. 2016'dan bu yana çelik fiyatları genel olarak dalgalandı ve arttı, bu da otomobil üreticilerine belirli maliyet baskıları getirdi. 2017 yılında çelik fiyatları, bir bütün olarak "uzun vadeli dayanıklılık ve zayıf levha" özelliklerini gösteren dalgalı bir yükseliş eğilimi gösterdi. Tüm yıl boyunca, çelik fiyatları 2016'ya göre keskin bir artış gösterdi. 2017 yıl sonu itibarıyla Myspic kompozit çelik fiyat endeksi, yıllık% 24 artışla 158,42 puandı. 30 Eylül 2018 itibarıyla Myspic 160,75 puandır. Çelik fiyatlarının gelecekteki dalgalanması, otomobil şirketlerinin maliyet kontrolüne bazı zorluklar çıkaracaktır.

Hammadde fiyatlarındaki dalgalanmanın otomobil parçaları şirketleri üzerinde büyük etkisi var, ancak Çin'in toplam otomobil üretimi ve satışları hızlı bir büyüme kaydettikçe, otomobil parçaları endüstrisinin karlılığı da önemli ölçüde arttı. 2016 yılında, belirlenen boyutun üzerindeki 12.700 otomobil parçası şirketinin birikmiş geliri 3.72 trilyon yuan olarak gerçekleşti ve yıllar içinde Çin'in otomobil parçaları endüstrisi için yeni bir zirve yarattı.

2. Sanayi kapasite durumu / envanter durumu

Ulusal politika, geleneksel yakıtlı araçların kapasitesini genişletmek için mevcut otomobil şirketlerini sıkı bir şekilde kontrol ediyor ve mevcut geleneksel yakıtlı araç üreticilerinin kapasitesi sadece azalacak ama artmayacak; Binek araçlara yönelik tüketici talebinin zayıflamasından etkilenen binek araç stokları 2018 yılının ilk üç çeyreğinde arttı .

8 Ekim 2016 tarihinde, Danıştay'ın icra toplantısı ilk kez prensip olarak yeni geleneksel yakıtlı araç üretim işletmesinin onaylanmayacağını önerdi. 28 Mart 2017'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Sanayi Departmanı, otomobil yatırım projelerinin yönetimi üzerine bir çalışma toplantısı düzenledi, tüm yerleşim yerlerinin otomobil yatırım projelerinin yönetimini iyileştirmesini şart koştu, geleneksel yakıtlı otomobil üretim işletmeleri için yeni yatırım projelerinin onaylanmasını yasakladı ve mevcut otomobil işletmelerinin genişlemesini sıkı bir şekilde kontrol etti. Akaryakıt araçlarının üretim kapasitesi, mevcut geleneksel yakıtlı araç üreticilerinin üretim kapasitesinin artmayacağı ancak azalacağı anlamına gelmektedir.

Envanter açısından bakıldığında, Çin Otomobil Bayileri Derneği'nin Ocak-Eylül 2018 arasında yayınladığı oto envanter katsayısına göre her ay stok katsayısı uyarı çizgisinin üzerinde, bayilerin işletme baskısı yılın ilk yarısında arttı. Envanter uyarı endeksi bu yılın Ocak-Eylül döneminde 67,2, 52,3, 52,1, 54,6, 53,7, 59,2, 53,9, 52,2 ve 58,9 oldu. Binek otomobiller için tercihli politikaların düşüş etkisinden etkilenen genel stok, geleneksel bile olsa nispeten yüksek bir seviyedeydi. Eylül ayında otomobil pazarı "Golden Nine and Silver Ten" in Eylül ayında, envanter ayrıca, satın alma vergisi tercihli politikasının geri çekilmesinden sonra sektördeki zayıf talebin bir yansıması olarak, refah ve düşüş çizgisinden önemli ölçüde yüksekti.

2017 yılının başından bu yana, inşaat demiri ve filmaşin gibi uzun ürün pazarı, uzun süredir soğuk haddelenmiş ve sıcak haddelenmiş rulolara göre daha iyi durumda. Uzun ürünlerin fiyatı, sıcak haddelenmiş rulo ve ortak levhalara göre daha yüksek ve ikisi arasındaki fiyat farkı bir zamanlar 500 yuan / ton ila 600 yuan / tona ulaştı. Çelik üreticilerinin inşaat demiri brüt karı levha karından önemli ölçüde yüksek olduğu için, çelik fabrikasının üretim kapasitesi uzun ürünlere yöneliyor ve bu da "uzun-güçlü levha zayıf" kalıbı oluşturuyor.

Envanter uyarı endeksi, refah ve düşüş çizgisi olarak% 50'yi alır ve% 50'nin altındaki değer makul bir aralıktadır. Envanter uyarı endeksi ne kadar yüksekse, pazar talebi o kadar düşük, envanter basıncı o kadar büyük ve işletme basıncı ve riski o kadar büyük olur.

Üç, talep analizi

1. Araç modellerinin talep trend analizi

Araç türleri bazında ise Ocak-Eylül 2018 döneminde segmentli pazarın satış modeli 2017 yılının aynı dönemine göre çok fazla değişmedi. Binek araç üretimi ve satışı bir önceki yıla göre% 0,13 ve% 0,64 artışla 17.357 milyon ve 17.257.700 oldu. Buna karşılık, büyüme oranı arttı.Ocak'tan Eylül 2018'e kadar, üretim art arda yedi ay boyunca satışları aştı. Bunlar arasında, temel binek araçların (sedan) üretimi ve satışı yıllık% 0,20 ve% 1,29 artışla 8,405,100 ve 8,426,200; spor hizmet araçlarının (SUV) üretim ve satışları ise yıllık% 4,20 artışla 7,345,300 ve 7,235,500 oldu. Binek araç satışlarının büyümesi için hala temel itici modeller olan% 3,92, güçlü pazar talebi gösteriyor.Başlıca nedeni, sedan'ın Çin'deki mevcut penetrasyon oranının diğer modellere göre nispeten yüksek seviyede olması ve SUV'lerin penetrasyon oranının yüksek olmaması. İyi pasifliği, geniş iç mekanı ve konforu, bazı ailelerin ikinci bir araba satın almaları ve bazı araç sahiplerinin tüketimlerini artırmaları için bir yön haline geldi.Çeşitli otomobil şirketlerinin SUV ürün hatlarının iyileştirilmesiyle SUV pazarı yeni ürünlerle besleniyor. Satış hacmi önemli ölçüde arttı; çok fonksiyonlu binek araçların (MPV'ler) üretim ve satışları bir önceki yıla göre% 15.20 ve% 13.06 düşüşle 1.2370 milyon ve 1.2614 milyon oldu; çapraz tip binek araçların üretim ve satışları bir önceki yıla göre% 18.20 ve% 19.57 düşüşle 32.17 ve 337.100 oldu .

Yer değiştirme açısından, 1,00L ila 1,60L ve 1,60L ila 2,00L arasında değişen yer değiştirmeleri olan binek otomobiller, halen ana binek otomobil satış türleridir. 2018'de küçük deplasmanlı araçlar için tercihli satın alma vergisi politikasının tamamen geri çekilmesinden etkilenen Ocak'tan Eylül 2018'e kadar, deplasman aralığı 1L veya daha az olan binek otomobillerin satış hacmi, bir önceki yılın aynı dönemine göre% 29,53 azaldı; Deplasman aralığı 1,00L oldu ~ 1,60L binek otomobil satışı geçen yılın aynı dönemine göre yalnızca% 0,27 arttı. Deplasman aralığındaki binek araçların satış hacmi, 1.60L'den 2.00L'ye yıllık bazda% 8.17 arttı; 2.00L'nin üzerindeki deplasman aralığındaki binek araçların satış hacmi, yıllık% 19.58 azaldı.

2. Tüketim eğilimlerinin analizi

Çin'in bin kişi başına otomobil sahipliği hala nispeten düşük bir seviyede ve gelecekte hala büyük bir pazar alanı var.

Çin'de bin kişi başına düşen otomobil sayısı yıldan yıla artarak 2017'de 156,42'ye ulaştı ve bir önceki yıla göre% 11,26 arttı. Otomobil sahipliği açısından bakıldığında, Çin dünyanın en büyük tüketici otomobil tüketici pazarı haline gelmesine rağmen, bin kişi başına araç sahipliği ile dünya ortalaması arasında hala büyük bir uçurum var ve Çin'in binek otomobil pazarı hala büyüme için çok yer var. .

Büyük gelişmiş ülkelerde bin kişi başına otomobil sahipliği açısından bakıldığında, büyük gelişmiş ülkelerin GSYİH büyüme oranı yavaşladı ve araç sahipliği nispeten yüksek ve genel seviye sabit kalıyor, bu da kullanılmış otomobil pazarının gelişimini destekliyor ve yeni otomobillerin yıllık satışları temelde arabalara eşit. Eliminasyon miktarı.

Kendine ait marka binek araçların pazar payı hala nispeten yüksek bir seviyede ve kendine ait marka SUV'ler hızla büyüyor.

Çinin kendine ait markalı otomobillerinin gelişimi büyük bir dalgalanma yaşadı, ancak yine de ana yerli binek otomobil pazarını işgal ediyor. Kamuya ait verilere göre, 2009 yılında öz mal markalı otomobillerin pazar payı% 44,35 oldu ve 2010 yılında% 45,6 ile en yüksek noktaya ulaştı. 2011 yılında 1,6 litrenin altındaki araçlar için artık alım vergisi indiriminin etkisiyle özmal markalı araçların pazar payı düşmeye başlamış ve sonrasında istikrarlı bir şekilde gerilemiş, 2014 yılında% 38,44'e düşmüştür. Bu dönemde birçok şehirde otomobil satın alma kısıtlamalarının başlaması da bağımsız markaların payındaki düşüşte önemli bir faktör. 2015 yılına kadar Çin'in özmal markalı araçlarının pazar payı toparlanmaya başladı. 2017 yılında, bir önceki yıla göre% 3,02 artışla 10.847 milyona ulaşan toplam binek araç satışları, geçen yılın aynı dönemine göre 0,69 artışla% 43,88'e yükseldi. Yüzde puanlar arasında: kendine ait marka sedan satışları 2.354.500 adetti, yıllık bazda% 0.6 artış, toplam otomobil satışlarının% 19.87'sini oluşturuyor, geçen yılın aynı dönemine göre% 0.6 artış; kendine ait markalı SUV satışları 6.217 milyon adet oldu, yıllık% 18 artışla Toplam satışların% 60,6'sı, geçen yılın aynı dönemine göre% 2,4 artış; özmal markalı MPV'lerin satışları yıllık% 22,8 düşüşle 1,728 milyon oldu, toplam MPV satışlarının% 83,5'ini oluşturdu ve geçen yılın aynı dönemine göre% 6,2'lik bir düşüş yaşandı. Ocak-Eylül 2018 döneminde, özmal markalı binek araç satışları, geçen yılın aynı dönemine göre 0,9 puanlık düşüşle yıllık% 1,5 düşüşle 7,242 milyon oldu; toplam binek araç satışları içinde% 42 oldu; özmal markalı otomobil satışları 1,717 milyon oldu Bir önceki yıla göre% 7,9 artışla toplam sedan satışlarının% 20,4'ünü oluşturan SUV'ler, geçen yılın aynı dönemine göre 1,3 puan artışla 4,224 milyon oldu, kendine ait markalı SUV satışları, bir önceki yıla göre% 2,2 artışla toplam SUV satışlarının% 58,4'ünü oluşturdu. Aynı dönemde 1 puanlık bir düşüş; Özmal markalı MPV'lerin satışları yıllık bazda% 20,5 düşüşle 964,000 oldu, toplam MPV satışlarının% 76,4'ünü oluşturdu ve geçen yılın aynı dönemine göre 7,1 puanlık düşüş oldu.

Kendine ait markalı ürünlerin üst düzey trendi önemlidir

Çin'deki binek otomobil pazarı ağırlıklı olarak kendine ait markaları ve ortak girişim markalarını içermektedir.Ekonomik gelişme aşaması ve konut sakinlerinin tüketim kapasitesi gibi faktörlerden etkilenen kendine ait markalı binek araçlar, eskiden Çin'in ikinci ve üçüncü katmanları için daha uygun olan düşük kaliteli modellerin tüketici pazarını hedefliyordu. Şehir sakinlerinin ve daha yüksek harcama seviyelerine sahip genç tüketicilerin araba satın alma ihtiyaçları. Çin'in GSYİH'sinin sürekli büyümesi ve sakinlerin dağıtılabilir gelirinin yanı sıra bağımsız markaların kademeli olarak endüstriyel olgunlaşmasıyla birlikte, bağımsız markalar üst düzey bir dönüşüm aramaya başladı. Temsili ürünler arasında WEY serisi arabalar ve Lynk & Co serisi arabalar yer alıyor. Kendine ait markalı binek araçlar arasında, 100.000 ila 150.000 yuan fiyat aralığındaki pazar payı önemli ölçüde artarak 2017'de% 32.7'ye yükseldi ve pazar payı Mayıs 2018'de% 33.7'ye yükseldi; ayrıca 150.000 yuan'ın üzerinde kendine ait markalı binek araçlar Pazar payı da önemli ölçüde arttı.

2017'den bu yana, Çin'in otomobil pazarı "ilçe düzeyinde otomobil geliştirmede yeni bir eğilim" gördü. Gelecekte, üç ila altı şehirdeki otomobil pazarı büyük bir tüketim potansiyeline sahip ve önemli bir tüketici araç pazarı haline gelmesi bekleniyor.

Binek otomobil pazarı açısından bakıldığında, binek araçların tüketim özellikleri "isteğe bağlı tüketim" den "katı tüketime" doğru değişiyor. Ocak-Haziran 2018 arasında, Çin'in dört büyük bölgesel binek araç pazarının performansı aşağıdaki şekilde gösterilmektedir. Bunlar arasında, Kuzeydoğu bölgesi% 7,7 oranında keskin bir düşüş gösterdi; bu, negatif büyüme gösteren tek bölge oldu ve pazar büyümesini aşağı çeken ana faktör oldu; orta ve batı bölgeleri, sırasıyla% 5,6 ve% 4,3 artarak doğu bölgesine göre daha hızlı arttı ve illerin çoğu genel seviyeden daha hızlı arttı. , Binek araç pazarının gelecekteki büyümesi için sıcak bir alandır.

Ocak-Haziran 2018 arasında, Çin'in farklı şehirlerindeki binek araçların satış performansı aşağıdaki grafikte gösterilmektedir. Birinci kademe ve yeni birinci kademe şehirler, sırasıyla yıllık bazda% 4,4 ve% 11,8'lik kümülatif büyüme ile nispeten yüksek bir büyüme oranını sürdürdü ve genel pazar büyümesinin ana itici gücü oldu; ikinci ve üçüncü kademe şehirlerdeki konut pazarının büyümesi, otomobil satın alma talebinin bir kısmını geciktirerek büyüme oranının zayıf ve pozitif kalmasına neden oldu Büyüme oranları sırasıyla% 3,6 ve% 0,1 olurken, beşinci sıradaki şehirler yıllık bazda% 1,8'lik kümülatif düşüşle negatif büyüme gösterdi.İkinci ve alt şehirlerin zayıf performansı, genel pazar büyümesinin yavaşlamasının ana nedeni oldu.

Mayıs 2018'de üçüncü kademe şehirlerdeki pazar pozitif büyüme gösterdi, ancak Haziran ayından bu yana üçüncü kademe şehirler keskin bir şekilde düşmeye başladı. Bu, esas olarak ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskıya, tüketim gücündeki kademeli düşüşe ve tüketici arzusuna ve düşük kademeli şehirlerden yüksek kademeli şehirlere yayılmaya yansımaktadır. Son iki yılda gayrimenkul tüketimindeki patlamanın yol açtığı, tüketecek paranın olmaması, tüketim korkusu, tüketme isteksizliği gibi birden çok durumun bir arada yaşaması devam edecek ve otomobil pazarındaki tüketimi etkileyecektir.

Araç sahipliğindeki artış, ikinci el otomobil alım satımını teşvik ediyor ve Çin'in ikinci el otomobil pazarı büyük bir potansiyele sahip.

Ulusal ekonominin hızlı büyümesi ve otomobil sahipliğinin hızla artması ile Çin'in ikinci el otomobil pazarı hızlı bir gelişme kanalına girmiştir. 2017 yılında, Çin'in ikinci el otomobil pazarının kümülatif işlem hacmi, bir önceki yıla göre% 19,33 artışla 12,4 milyon oldu. Bununla birlikte, Çin'in ikinci el otomobil pazarı hala gelişimin nispeten erken bir aşamasında ve büyük bir gelişme potansiyeline sahip. Araç sahipliğinin artması, araç değiştirme döngülerinin kısaltılması ve politika ortamının sürekli iyileştirilmesi ile Çin'in ikinci el otomobil pazarı hızla gelişmeye devam edecek.

2. Yeni enerji araçlarının talep durumu ve eğilimleri

Hükümet politikalarıyla desteklenen Çin'in yeni enerji araçları hızlı gelişmeyi sürdürüyor ve gelecekte yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için yeterli alan var.

2017'de Çin hükümeti, fosil yakıtlı araçların üretim ve satışının sona erdirilmesi için bir zaman çizelgesi önerdi.İçten yanmalı motorlu araçlara yönelik yasak, Çinli ve küresel otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara geçişini teşvik etmeye yardımcı olacak.Bu hareket, Çin'in çevresi ve otomobil endüstrisinin gelişimi üzerinde derin bir etkiye sahip olacak. Otomobillerin elektrifikasyonu ve zekası, gelecekteki uzun vadeli eğilimlerdir. Ticarileştirme açısından, elektrifikasyon şu anda öndedir. 2015 yılında, Çin'in yeni enerji aracı üretimi ve satışı ilk kez 300.000'i aşarak Çin'in yeni enerji aracı endüstrisinin gelişiminin ilk yılını işaret etti. Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminin ilk aşamalarında, tüm aracın üretim maliyeti nispeten yüksekti ve ölçek ekonomisi yoktu, bu nedenle yeni enerji otomobilinin temelde pazar rekabeti yoktu. Bu amaçla, devlet yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için bir sübvansiyon politikası getirdi ve ardından sübvansiyon politikasını o yılki pazar satışlarına göre ayarladı. Bu, tüm endüstrinin gelişiminin ilk aşamalarında politikalara daha büyük bir bağımlılığa yol açtı.

Endüstrinin hızla gelişmesiyle birlikte, yeni enerji araçları birçok yeni sorunla karşılaştı ve çok sayıda düşük kaliteli ürün pazarı sular altında bıraktı. 2016 yılında Çin hükümeti, endüstri dolandırıcılığı olgusuna yönelik sıkı soruşturmalar ve baskılar yaptı. Aynı zamanda, 2016'nın sonunda yeni bir sübvansiyon politikası uygulamaya kondu. Sübvansiyon değerlendirme göstergeleri ve sübvansiyon yoğunluğu ayarlandı Yeni enerji araçları için sübvansiyonları geri çekme politikası netleştirildi, ancak sektörün sürdürülebilir gelişimi henüz tam olarak oluşmadı. Bu amaçla, sektörün sağlıklı bir yönde gelişmesine rehberlik etmek amacıyla hükümet, geleneksel otomobil geri beslemesine yönelik uzun vadeli bir mekanizma kurdu. 27 Eylül 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, Gümrük Genel Müdürlüğü ve Kalite Kontrol, Denetim ve Karantina Genel Müdürlüğü Araç İşletmelerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler (Çifte Kredi Politikası olarak anılacaktır), çift kredi politikası, geleneksel enerjili binek araçların yıllık üretim veya ithalat hacminin 30.000'in altında olduğuna işaret etmektedir. İşletmeler, yeni enerji aracı puan oranı gereksinimleri belirlemiyor; 30.000'den fazla aracı olanlar, 2019'dan itibaren yeni enerji aracı puan oranı gereksinimleri belirleyecek. Mali sübvansiyon düştükten sonra, çift nokta politikası yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için yeni bir itici güç haline gelecektir.

Satış hacmi açısından bakıldığında, 2014 yılından bu yana yeni enerji araçlarının yıllık satış hacmi görece hızlı bir büyüme göstermiştir. 2018 yılında, yeni sübvansiyon standardının 12 Haziran'da uygulanması nedeniyle ürün yapısı ayarlandı ve tüketicilerin satın alma maliyeti artarak Haziran ayında bir önceki aya göre% 17,5 düşüş sağladı, ancak yine de yıllık% 40'ın üzerinde bir büyüme sürdürdü.

Yerli yeni enerji otomobil endüstrisi bir endüstriyel ekim ve patlayıcı büyüme dönemi yaşadıktan sonra, zaten belirli bir sanayileşme temeli olmuştur.Yeni enerji altyapısının daha da iyileştirilmesiyle, yeni enerji otomobil endüstrisi daha büyük gelişme avantajlarına sahip olacaktır. Eksik istatistiklere göre, yalnızca geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji araçları için plan çok büyük bir rakam. 2020'de GAC, Dongfeng, SAIC, BAIC, Changan, Geely ve Chery gibi dokuz bağımsız otomobil şirketi tarafından piyasaya sürülen yeni enerji araçları için satış hedefleri, Yaklaşık 80 milyar yuan toplam yatırımla 4 milyon araç Binek otomobil alanında, üç şirketin, Yutong, Zhongtong ve King Long'un yeni enerji araçlarına yaptığı toplam yatırım 10 milyar yuan'ı aştı Yeni enerji araç endüstrisindeki toplam sermaye yatırımının 1.000 yuan'ı aşması bekleniyor. 100 milyon yuan. 2012 yılında Danıştay, "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Sanayi Geliştirme Planı (2012-2020)" yayınladı ve 2020 yılına kadar saf elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçların üretim kapasitesinin 2 milyona ulaşması ve kümülatif üretim ve satışların aşılması hedefini önerdi. 5 milyon araç. Eylül 2018 sonu itibarıyla yerli yeni enerjili araçların kümülatif satışları 2.343.400 olarak gerçekleşirken, önümüzdeki iki yıl içinde en az 2,5 milyon adet artışa yer var ve önümüzdeki iki yılda satış büyümesinin yüksek seviyede kalması bekleniyor.

Ancak dünyadaki yeni enerji binek araçların geliştirme süreleri geleneksel binek araçlara göre daha kısadır ve üretim maliyeti henüz sıkıştırılmamıştır.Pil ömrü ve araç kontrolü gibi teknik alanlardaki araştırma ve geliştirmelerin daha da iyileştirilmesi gerekmektedir. Öte yandan, yeni enerjili binek araçlara yönelik sübvansiyonlar gelecekte sıkılaştırılabilir ve politika teşvikleri bu alanın ancak kısa vadede gelişmesini teşvik edebilir ve yeni enerjili binek araç alanının gelecekteki gelişiminin derinliği ve genişliği araç ürününe bağlıdır. Kendisinin mükemmelliği ve ilgili destek tesisleri.

Yeni enerji binek araçlarının hızlı gelişimi ve devasa potansiyeli, Çin'deki yerel şarj kazık tesislerinin kapsamını önemli ölçüde artırdı, ancak yine de yetersiz kapsama ve düşük kullanım gibi sorunlar var. State Grid Corporation of China, 2020 yılına kadar elektrikli araçlar için 120.000 halka açık şarj kazığı inşa etmeyi ve Beijing-Tianjin-Hebei-Lu'daki tüm şehirleri, Yangtze Nehri Deltası'nı ve diğer bölgelerdeki büyük şehirleri kapsayan bir halka açık şarj ağı kurmayı planlıyor; dünyanın en büyük akıllı araba ağ platformu şimdiye kadar inşa edildi Buna dayanarak, elektrikli araçlar için "şehirlerde engelsiz seyahat ve şehirler arası sorunsuz seyahat" gerçekleştirmek için 3 milyon şarj yığını birbirine bağlanacak. Altyapının iyileştirilmesi, yukarı akış aksesuarlarının maliyetinin düşürülmesi ve politika teşvikleri, yeni enerji binek otomobil pazarının büyük potansiyelini daha da geliştirecektir.

Araç sahipliği = orijinal otomobil hacmi + yeni otomobil satışları ortadan kalktı

Dördüncüsü, rekabet ortamı

1. Temel rekabet ortamının analizi

Şu anda, Çin'in otomobil pazarının yoğunlaşması nispeten yüksek ve daha fazla gelişme eğilimi var.Güçlü Hengqiang'ın "Matthew etkisi" yavaş yavaş ortaya çıkıyor.

Otomobil endüstrisinin genel pazar yapısı perspektifinden, şu anda Çin'de yıllık otomobil satışları bir milyonu aşan sekiz işletme grubu bulunmaktadır. 2017 yılında, Çin'in en büyük 5 otomobil satış şirketi (grubu) toplam 19.767.600 araç satarak toplam otomobil satışlarının% 68,46'sını oluşturdu ve bir önceki yıla göre 2,06 puan düşüş gösterdi; Çin'in en büyük 10 otomobil satış şirketi (grubu) toplamda Bir önceki yıla göre 0,18 puan artışla toplam otomobil satışlarının% 88,52'sini oluşturan 25,562,400 otomobil satıldı. 2017'de ilk on yerli otomobil üreticisinin pazar payı 2016'ya göre biraz arttı. Sektördeki yoğunlaşma nispeten yüksek ve daha da gelişme eğilimi var.İlk on otomobil şirketinin genel sıralaması temelde sabit ve sektördeki güçlü olanlar her zaman güçlü. Matthew etkisi "yavaş yavaş ortaya çıktı.

2. Marka Ülke Rekabet Analizi

Ocak ayından Eylül 2018'e kadar, bağımsız markalı binek araçların yıllık büyüme oranı hafifçe düştü; Çin ve Güney Kore'deki ortak girişim markalarının satışları daha açık bir şekilde toparlandı ve Alman, Japon ve Fransız arabaları farklı derecelerde büyüme gösterdi, ABD arabaları ise düştü. .

Marka ülke bazında ise Ocak-Eylül 2018 döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre özmal, Alman, Japon, Fransız ve Koreli binek otomobillerin satışları farklı derecelerde arttı. Fransız marka binek otomobillerin satışları düştü. Spesifik olarak, Alman binek araçlarının kümülatif satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 6,09 artışla 3,744 milyon oldu; Çin-ABD ticaret savaşının etkisiyle ABD binek araçlarının kümülatif satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 11,79 düşüşle 1,8444 milyon oldu; Japon binek araçlarının kümülatif satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 4,43'lük küçük bir artışla 3,1892 milyon oldu; Özmal markalı binek araçların kümülatif satışları, yıllık% 1,63'lük hafif bir düşüşle 7,235,400 oldu; Koreli binek araçların kümülatif satışları, yıllık 14,44 artışla 803,400 oldu %, büyük artış temel olarak önceki yıl THAAD olayının kademeli olarak zayıflamasından ve diğer kapsamlı faktörlerden kaynaklandı; Fransız binek araçlarının kümülatif satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 13.74 düşüşle 252.900 oldu, esas olarak düşük pazar promosyonu nedeniyle. Tasarım stili nispeten geri kalmış ve pazar rekabeti şiddetli.

5. Sanayi Politikası

2018 yılından bu yana, Çin'in otomobil endüstrisinin ilgili politikalarının temel amacı, bir yandan sektörün açılma derecesini istikrarlı bir şekilde artırmak; diğer yandan, mali, vergilendirme ve finansal kaldıraç yoluyla hem talep hem de arz yönünden yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmektir.

Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, sektörün açılması açısından Nisan 2018'de otomotiv endüstrisinin bir geçiş dönemi açacağını açıkladı: 2018'de özel araçlar ve yeni enerji araçları kaldırılacak; ticari araçlar için yabancı mülkiyet kısıtlamaları 2020'de kaldırılacak; 2022 Binek araçların yabancı hissedarlık oranı üzerindeki kısıtlamalar kaldırılacak ve ikiden fazla ortak girişimin sınırlandırılması kaldırılacak; beş yıllık geçiş dönemi boyunca, otomotiv endüstrisi tüm kısıtlamaları kaldıracak ve tam açılış elde edecek. 10 Ekim'de Devlet Konseyi, Alman BMW'nin BMW Brilliance'daki hisselerini genişletmesine ve ortak girişim şirketlerinin kontrolünü ele geçirmesine izin vereceğini duyurdu. Premier Li Keqiang, Alman BMW Group başkanı ile yaptığı görüşmede Çin'in yeni açılış önlemlerinin istikrarlı bir şekilde uygulanacağını söyledi. Çin'in otomobil endüstrisinin verimliliğinin ve ölçeğinin iyileştirilmesi bağlamında, stok oranının serbestleştirilmesi, Çin'in otomobil teknolojisinin daha da gelişmesine yardımcı oluyor, pazarda daha fazla rekabeti teşvik ediyor ve yeni enerji otomobil endüstrisinin uzun vadeli gelişimine yardımcı oluyor; ancak kısa vadede giderek daha fazla Çin'in yeni enerji otomobili alanına sermaye ve güç akıyor ve rekabet daha yoğun hale geliyor. Yeniden düzenleme ve yeniden yapılanma kaçınılmazdır; yalnızca temel teknolojilere, güçlü finansman yeteneklerine ve mükemmel ürünlere sahip şirketlerin bundan faydalanması bekleniyor.

İthalat tarifeleri açısından, 2018'de Çin, Amerika Birleşik Devletleri'nde orijinal olarak üretilenler dışındaki araçlar ve parçalar için tarifeleri düşürdü. Maliye Bakanlığı, 1 Temmuz 2018 tarihinden itibaren komple araç ve parçalara uygulanan ithalat tarifelerinin indirilmesi için 22 Mayıs'ta bir duyuru yayınladı. Komple araçlar için vergi oranı% 25 oranında 135,% 20 oranında 4 vergi numarasına indirilecek. Sayının vergi oranı% 15'e, 79 adet olan sırasıyla% 8,% 10,% 15,% 20 ve% 25 olan vergi oranı% 6'ya indirildi. Ancak 6 Temmuz'dan itibaren ikili ticaret sürtüşmelerinin etkisiyle Çin, Amerika Birleşik Devletleri menşeli yaklaşık 34 milyar ABD doları ithal malın 545 kalemine% 25 gümrük vergisi uyguladı.Bunlardan 28'i arazi araçları ve küçük otobüsleri içeriyor. , Kamyonlar, vites kutuları ve parçaları, vb., Yakıtlı araçlar, hibrit elektrikli araçlar (fişsiz ve fişli), tamamen elektrikli araçlar ve diğer kategoriler. 2017'de ABD'den ithal edilen araçlar, Çin'in toplam araç ithalatının% 22'sini oluşturuyordu. Yukarıdaki politikaların uygulanması, Çin'in ithal araç tüketim yapısını büyük ölçüde etkileyecek; araç ürünlerinde ithalat tarifelerinin ayarlanması, ithal araçların fiyat sistemini bir bütün olarak yapacaktır. Bununla birlikte, ABD otomobillerine uygulanan ithalat tarifelerindeki artış, etkiyi bir ölçüde telafi etti.Ayrıca, ithal otomobiller ile yerli otomobiller arasındaki pazar örtüşmesi nispeten düşük ve tarife ayarlamalarının kısa vadede yerli otomobillerin pazar payına etkisi sınırlı olacak. Parçalar ve bileşenler açısından, Çin'in parça tedarik sistemi nispeten istikrarlıdır ve üreticilerin yeni tedarik sistemine girmek için belirli bir sertifikasyon döngüsüne ihtiyaçları vardır. Tarifelerdeki düşüş kısa vadede yerli otomobil parçaları endüstrisi üzerinde çok az etkiye sahip olacaktır.Uzun vadede, inovasyon ve endüstrinin yeniden düzenlenmesine yardımcı olacaktır. Rekabetçi parça şirketlerinin geliştirme fırsatları elde etmesi bekleniyor.

Çifte puan politikasının teşvik edilmesi açısından, Kasım 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, Gümrük Genel Müdürlüğü ve Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel Müdürlüğü tarafından 2016 ve 2017 Yıllarında Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimlerinin Yönetimine İlişkin Tebliğ onaylandı. 2016 ve 2017 yıllarında binek araç şirketlerinin ortalama yakıt tüketimi ve yeni enerjili araç puanlarına ilişkin hesaplama yöntemleri, şirketlerin 2016 ve 2017 yıllarında ortalama yakıt tüketiminin olumsuz noktalarını telafi etmesini ve 2016 yılında şirketin yeni enerji puanlarını ileriye taşımasını gerektirmektedir. İnce ayarlamalar yapıldı. Bu politika, yeni enerji politikasının esnek ayarlamasının esnekliğini ve sürekliliğini yansıtır ve "çift nokta" politikasının değerlendirme süresini önemli ölçüde artırır. Bu kez uygulamaya konulan politika, 2016 yeni enerji noktalarının eşit miktarlarda 2017'ye aktarılmasına imkan verirken, 2016 ve 2017 için yeni enerji noktaları belirlenmemiş, yeni enerji noktalarının arzını etkin bir şekilde artırıyor; 20162017 yakıt tüketim puanları ile negatif birleşik değere sahip şirketlerin yeni enerji noktaları satın alması gerekiyor. Bu politika, 2016-2017 döneminde yeni enerji noktalarının arz ve talebini artırır ve 2017 yılında yeni bir enerji noktaları ticaret pazarının oluşmasını, daha sonraki yeni enerji noktaları ticareti için deneyim biriktirmesini sağlar ve bir "binek otomobil şirketi ortalama yakıtı" olarak kullanılabilir. Paralel Tüketim Yönetimi ve Yeni Enerji Araç Kredileri için Önlemlerin uygulanması iyi bir temel oluşturmuştur. Uzun vadede, hükümetin yeni enerjili araçlara yönelik sübvansiyonları kademeli olarak geri çekilecek ve yakıt tüketimi ve yeni enerji çift puan politikasının getirilmesi, tedarik tarafında yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimini desteklemek için sübvansiyon politikasını aktaracaktır.

Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomobil endüstrisindeki yatırımların yönetimi ile ilgili olarak, 4 Temmuz 2018'de Otomobil Endüstrisinde Yatırımların İdaresine İlişkin Yönetmelik (Görüş için Taslak) (bundan böyle Yönetmelik olarak anılacaktır) duyurdu. "Yönetmelikler", piyasa varlıklarının yatırım davranışının düzenlenmesini, sosyal sermayenin rasyonel yatırımına rehberlik etmeyi, işletme üretim kapasitesinde işbirliğini teşvik etmeyi, kör inşaatı ve düzensiz gelişmeyi önlemeyi; geleneksel yakıtlı araçların yeni kapasitesini sıkı bir şekilde kontrol etmeyi, yeni enerji araçlarının sağlıklı ve düzenli bir şekilde geliştirilmesini aktif olarak teşvik etmeyi ve inşaata odaklanmayı gerektirir. Akıllı araç inovasyon geliştirme sistemi; düşük araç kapasitesi kullanımı olan illeri ve işletmeleri sermaye yatırımlarını ve birleşmeleri ve yeniden yapılanmaları artırmak için teşvik etmek; yeni enerji aracı endüstrisinin yerleşimini bilimsel olarak planlamak, mevcut geleneksel yakıtlı araç şirketlerini sermaye yatırımını artırmaya, ürün yapısını ayarlamaya ve geliştirmeye teşvik etmek Yeni enerji taşıt ürünleri. Yeni inşa edilen saf elektrikli araç işletmelerinin yatırım proje yönetimini sıkı bir şekilde yönetin ve kör yerleştirmeyi ve düşük seviyeli yedekli inşaatı önleyin. "Yönetmelikler", eksiksiz yakıtlı araç projelerinin düzenini optimize etmeye ve üretim kapasitesinin sağlam bir endüstriyel temele, eksiksiz destek sistemlerine ve bariz rekabet avantajlarına sahip illerde yoğunlaşmasını teşvik etmeye kararlıdır. "Yönetmelikler" kapasite inşası için eşiği yükseltecek, yerel otomobil endüstrisindeki kör yatırım patlamasını azaltacak ve düşük oto kapasite kullanımı olan illeri ve işletmeleri, teknolojik ilerlemeyi hızlandırmak ve geriye dönük üretim kapasitesini ortadan kaldırmak için sermaye yatırımlarını ve birleşmeleri ve yeniden yapılanmaları artırmaya teşvik edecektir.

Vergi teşvikleri açısından, 2017'deki geçiş döneminden sonra, 1 Ocak 2018'den itibaren Çin, 1.6L'nin altındaki yakıtlara sahip araçlar için% 10'luk yasal vergi oranına geri dönecek ve yeni enerji araçları muaf tutulacak. Alım vergisi politikası üç yıl süreyle devam etmekte olup, araç alım vergisinden muaf olan yeni enerji araçları için yönetim, "Araç Alım Vergisinden Muaf Yeni Enerji Araçları Kataloğu" (bundan böyle "Katalog" olarak anılacaktır) düzenlenerek uygulanmaktadır. Enerji taşıt standart sisteminin geliştirilmesi, teknolojik ilerleme ve model değişiklikleri ile ilgili olarak, Katalogda yer alan yeni enerji araçlarının koşulları zamanında ayarlanacaktır. Halen politikalarla yönlendirilen yeni enerji taşıtları için, üç yıl üst üste satın alma vergisi muafiyeti, Çin'in yeni enerji araçlarının yakıtlı araçlara göre rekabet gücünü daha da artıracak; aynı zamanda, yeni enerji araçlarının teknolojik ilerlemesini teşvik etmek için yeni bir muafiyet turu Yeni enerjili araç satın alma vergisi politikası, ürün standartlarını daha da sıkılaştıracak ve otomobil şirketleri için teknik gereksinimleri artıracak.

Yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının uygulanması açısından, Maliye Bakanlığı ve diğer dört bakanlık, 13 Şubat 2018 tarihinde "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına Yönelik Mali Teşvik Politikasının Düzenlenmesi ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" yayınladı. Bildirim, güç bataryası teknolojisinin ilerlemesine uygun olarak, saf elektrikli binek otomobiller gibi güç bataryası sistemlerinin enerji yoğunluğu için eşik gereksinimlerini daha da artırmayı ve yüksek performanslı güç bataryalarının uygulanmasını teşvik etmeyi; maliyet değişiklikleri ve diğer koşullara göre yeni enerji yolcu araçları için sübvansiyon standartlarını ayarlamayı ve optimize etmeyi ve makul olmasını gerektirir. Yeni enerji otobüsleri ve yeni enerji özel araçları için sübvansiyon standartlarını düşürün; yeni enerjili yolcu araçları, özel amaçlı araçlar (sıhhi araçlar dahil) vb. İçin özel satın alımlar için mali sübvansiyonlar için başvurun ve işletme kilometre gerektirmez Mali sübvansiyonlar için diğer yeni enerji araçları türleri geçerlidir. 20.000 kilometreye ayarlanması gerekiyor. Bildirim ayrıca, tanıtım ve uygulamanın denetimini ve yönetimini daha da güçlendirmek ve tanıtım ve uygulama ortamını optimize etmek için özel hükümler getirdi. Bu ayarlama, promosyon ve uygulama sübvansiyonu politikasını iyileştirdi, sübvansiyonlar için teknik eşik gereksinimlerini yükseltti, yeni enerji araçları için sübvansiyon standartlarını optimize etti ve yeni enerji otobüsleri için işletme kilometre gereksinimlerini azalttı; promosyon ve uygulama denetimini ve yönetimini daha da güçlendirdi ve tanıtım ve uygulama ortamını optimize etti. "Bildirim", yakıt hücreli araçlar için açık sübvansiyon politikaları ve teknik ayarlama gereklilikleri sağlar ve yakıt hücresi endüstrisinin gelişimini teşvik edecek yüksek teknolojili, güvenli ve güvenilir ürünlerin teşvik edilmesini ve uygulanmasını teşvik eder.

Kredi politikası açısından, Çin Halk Bankası ve Çin Bankacılık Düzenleme Komisyonu tarafından yayınlanan "Otomobil Kredilerine İlişkin Politikaların Ayarlanması Hakkında Bildirim" (bundan böyle "Bildirim" olarak anılacaktır) uyarınca, 1 Ocak 2018'den bu yana, kendi kendine kullanılan geleneksel elektrikli araçlar Kredi ihraç oranı% 80, en yüksek ticari geleneksel taşıt kredisi oranı% 70, kendi kendine kullanım için en yüksek yeni enerjili araç kredisi oranı% 85; en yüksek ikinci el otomobil kredisi oranı% 70'dir. Taşıt kredisi politika düzenlemeleri, yeni enerji otomobil kredilerinin en yüksek oranını ayrı ayrı listeledi ve yeni enerji otomobilleri ve ikinci el otomobillerin kredi oranlarında bariz indirimler sağladı, ikinci el otomobil pazarını daha da canlandırmayı ve halkı finansal yollarla yeni enerji araçları satın almaya teşvik etmeyi amaçladı. Enerji araçları.

Standartlar ve sistem yapısı açısından, Haziran 2018'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Ulusal Standardizasyon İdaresi, "Ulusal Araç Ağ Oluşturma Endüstrisi Standart Sisteminin (Genel Gereklilikler) Oluşturulmasına İlişkin Yönergeler" (bundan böyle toplu olarak "Yönergeler" olarak anılacaktır) gibi bir dizi belge yayınladı. Standardizasyon konusuna ve endüstrinin özelliklerine göre, "Kılavuz" genel gereksinimler, akıllı ağa bağlı araçlar, bilgi iletişimleri, elektronik ürünler ve hizmetler vb. Olarak ikiye ayrılır; bunlar arasında genel gereksinimler tüm "Kılavuz" un en üst düzey tasarım bölümüdür ve temelde Araçların İnternetini önermek içindir. Endüstrinin genel standart sistem yapısı ve yapım içeriği, Araçların İnterneti endüstrisinin genel standardizasyon çalışmasına rehberlik eder; akıllı ağa bağlı araç standart sistemi, temel olarak akıllı ağa bağlı araç standart sisteminin tanımının ve sınıflandırmasının temel yönünü ve insan-makine arayüzünün genel amacını, fonksiyonel güvenlik ve değerlendirmeyi netleştirir. Standardizasyon yönü, çevresel algılama, karar verme erken uyarı, yardımcı kontrol, otomatik kontrol, bilgi etkileşimi ve diğer ürün ve teknoloji uygulamaları ile ilgili standartlar; bilgi iletişim standart sistemi esas olarak araç ağı bilgi iletişim teknolojisi, ağ ve ekipman, standart sistem tasarımı için uygulama hizmetleri, destek Araçların İnterneti uygulamalarının geliştirilmesi için ilgili standardizasyon gereksinimleri ve temel yönergeler; elektronik ürün ve hizmet standart sistemi temel olarak otomotiv elektronik ürünlerinin, araç üstü bilgi sistemlerinin, araç içi bilgi hizmetlerinin ve Araçların İnterneti endüstri zincirini destekleyen platformların standardizasyonunu hedeflemektedir. Araç içi bilgi hizmetlerinin standardizasyonunun gelişme yönü. "Kılavuz", otomobil ağı endüstrisinin ekolojik ortamının inşasında standartların üst düzey tasarımına ve temel öncü rolüne tam anlamıyla yer verecek, ortak temellerin, anahtar teknolojilerin ve endüstrinin acilen ihtiyaç duyulan standartların araştırılmasını ve formülasyonunu hızlandıracak ve kademeli olarak bir çapraz endüstri, alanlar arası oluşturacak ve Çin'in teknolojisine ve endüstrisine uyum sağlayacaktır. Geliştirme için gerekli ulusal araç ağı endüstri standardı sistemi, Ar-Ge, test, gösteri, operasyon ve diğer endüstrilerin geliştirme ihtiyaçlarını karşılar, temel bir teknoloji, açık ve işbirliğine dayalı araç ağı endüstrisi oluşturmak için destek sağlar ve otonom sürüşün geliştirilmesi için sağlam bir temel oluşturur.

6. Finansal analiz

2017 yılı sonu itibarıyla, binek otomobil örnekleme şirketleri bir bütün olarak güçlü varlık ölçeği ve parasal sermaye gücü özelliklerine sahip olmaya, envanter ve alacak hesapları üzerinde daha az baskı ve sabit kıymetlere daha fazla yatırım özelliklerine sahip olmaya devam etti.Yeni sabit kıymet yatırımı daha çok yeni enerji araçları için kullanıldı Bununla birlikte, stok ve alacak hesaplarının oranı artmış ve işletme fonları bir miktar işgal edilmiş; 2017 yılında örnek işletmelerin gelirleri büyümeye devam etmiş ancak büyüme hızı yavaşlamıştır.Artan maliyetlerden etkilenen kar büyümesi önemli ölçüde düşmüş ve yatırım gelirleri Karlara katkı hala çok büyük ve giderleri kontrol etme yeteneği zayıf; nakit akışının ölçeği büyük ve işletme nakit girişlerinin ölçeği artıyor; endüstrinin borç yükü artıyor, kısa vadeli ödeme gücü istikrarlı ama yine de zayıf, uzun vadeli ödeme gücü güçlü ve genel ödeme gücü Borç kapasitesi biraz düştü.

2018'in ilk üç çeyreğinde, binek otomobil örnekleme şirketlerinin varlık büyüklüğü hızlı bir büyüme ivmesini sürdüremedi, stok ve alacak hesaplarının oranı daha da arttı, sabit varlık yatırımı düştü ve işletme göstergeleri keskin bir şekilde düştü; gelir geçen yılın aynı dönemine göre arttı

2017

20183