Li Xiaopeng: Daha iyi bir yaşam için insanların artan ulaşım talebini sürekli olarak karşılayın
Devlet Konseyi Enformasyon Ofisi, arz yönlü yapısal reformların derinleştirilmesi ve ulaştırmanın yüksek kalitede geliştirilmesinin teşvik edilmesi konusunda bir basın toplantısı düzenledi. Photo by China Net Zong Chao
Danıştay Enformasyon Bürosu, 28 Şubat 2019 (Perşembe) sabah 10.00'da bir basın toplantısı düzenleyerek, Ulaştırma Bakanı Li Xiaopeng ve Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming'i, arz tarafındaki yapısal reformların derinleştirilmesi ve ulaştırma ve yanıtın yüksek kaliteli gelişimini teşvik etme durumunu tanıtmaya davet etti. Muhabir sordu.
Devlet Konseyi Enformasyon Bürosu sözcüsü Hu Kaihong:
Günaydın bayanlar ve baylar, Danıştay Enformasyon Bürosu tarafından düzenlenen basın toplantısına hoş geldiniz. Uzun zamandır herkes ulaşımın nedenine büyük önem vermiş, ulaşımın gelişmesinden de mutluluk ve kazanç duygusu yaşamıştır.Herkesin konuyla ilgili durumu daha iyi anlamasına yardımcı olmak için bugün Ulaştırma Bakanı Sayın Li Xiaopeng'i davet etmekten çok mutluyuz. , Kendisinden "arz yönlü yapısal reformların derinleştirilmesi ve ulaştırmanın yüksek kalitede gelişiminin teşvik edilmesi" ile ilgili durumu size tanıtmasını ve sorularınızı yanıtlamasını istedim. Bugünkü basın toplantısında Ulaştırma Bakan Yardımcısı Bay Liu Xiaoming de hazır bulundu.
Önce, Bakan Li Xiaopeng'in bir giriş yapmasına izin verin.
Fotoğraf: Li Xiaopeng, Ulaştırma Bakanı, Çin Net Zong Chao
Ulaştırma Bakanı Li Xiaopeng:
Teşekkürler Kai Hong. Bayanlar ve baylar, medyadan arkadaşlar, günaydın. Bugün sizinle burada buluşmaktan çok mutluyum Ben, Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming ve diğer bazı meslektaşlarım sizi ulaşımın gelişimi ile tanıştırmaya ve sorularınızı cevaplamaya hazırız.
Geçtiğimiz 2018'de ulaştırma endüstrisi, Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi'nin kararlarını ve konuşlandırmalarını uygulamaya koydu.İnsanlara hizmet ediyor, genel duruma hizmet ediyor, tabana hizmet ediyor, istikrarı korurken ilerleme istiyor ve çeşitli görevleri destekliyoruz. Çeşitli görevlerde yeni ilerlemeler kaydedildiği söylenmelidir.
Her şeyden önce, altyapı eksikliklerini telafi etmek açısından, geçen yıl, demiryolları yaklaşık 800 milyar yuan, karayolları ve su taşımacılığı sabit varlıklarda 2.3 trilyon yuan tamamlayan ve sivil havacılık yatırımını tamamlayan sabit varlık yatırımında yaklaşık 3.2 trilyon yuan tamamladı. Yaklaşık 80 milyar yuan. 2.600 kilometreden fazla yüksek hızlı demiryolları yeni inşa edilmiş ve faaliyete geçirilmiş ve 6.000 kilometrelik otoban yeni inşa edilerek işletmeye açılmıştır Bu altyapı inşaatı konusudur. İkincisi, lojistik maliyetleri daha da azaltılır. Lojistik maliyetlerini yaklaşık 98,1 milyar yuan azaltmak için geçen yıl ölçülebilecek bir dizi önlem aldık. Üçüncüsü, ulaşım yapısı ayarlandı. Daha fazla toplu uzun mesafeli kargo demiryolu taşımacılığına yönlendirildi ve geçen yıl demiryolu taşımacılığı hacmi yaklaşık 340 milyon ton arttı. Dördüncüsü, ulaşım hizmetlerinin kapasitesi ve seviyesi hızlanmıştır. Geçen yıl ulusal yolcu trafiği hacmi kişi başı 17,9 milyar, navlun hacmi 50,6 milyar ton, ekspres hacmi ise 50,7 milyar oldu. Beşincisi, iş ortamını optimize etmek yeni sonuçlar elde etti. Geçen yıl toplam 5 idari onay izni iptal edildi ve 20 idari izin daha çevrimiçi ilan edilip işlenebiliyor. Altıncı olarak, taşımacılığın yeni ivmesi artmaya devam ediyor. Çevrimiçi araç çağırma ve paylaşımlı bisikletler standartlaştırılmış bir geliştirme olmuştur.Günlük ortalama kullanım 20 milyon araç çağırma yolculuğuna ve yaklaşık 10 milyon araç paylaşımlı bisiklete ulaşmıştır.
2019'da ulaştırmanın yüksek kaliteli gelişiminin teşvikini tema olarak ele alacak, ulaştırmanın arz yönlü yapısal reformunu ana hat olarak alacak ve "konsolidasyon, geliştirme, iyileştirme ve sorunsuz akış" politikasının genel şartlarını uygulayacağız. Eksikleri telafi etme ve maliyetleri düşürme başarılarını pekiştirin ve bu başarıyı genişletin. "Optimum ortam ve güçlü hizmet" düzeyini iyileştirin, "yeniliği kavrama ve kinetik enerjiyi artırma" becerisini geliştirin ve "verimliliği iyileştirmek ve entegrasyonu teşvik etmek" için kanalların engelini kaldırın. Bu yılın temel görevlerine altı yönden odaklanmalıyız: biri verimliliği artırmak; ikincisi maliyetleri düşürmek; üçüncüsü güvenliği sağlamak; dördüncüsü, reformu derinleştirmek; beşincisi açılımı genişletmek ve altıncı yenilikçiliği teşvik etmektir.
Xi Jinpingin Yeni Bir Çağ için Çin Özellikli Sosyalizm Düşüncesini rehber almalı, 19. Ulusal Parti Kongresi ve 19. Merkez Komitesinin 2. ve 3. Genel Kurullarının ruhunu uygulamalı, Partinin çizgisini, ilkelerini ve politikalarını, Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyinin karar ve görevlerini uygulamalı, fırsatları değerlendirmeli, İstikrarda ilerleme arayın, dağlarda yollar açın, suyla köprüler inşa edin, tek olarak birleşin ve daha iyi bir yaşam için insanların artan trafik talebini sürekli olarak karşılamak için çok çalışın, trafiği daha sorunsuz hale getirmek için çabalayın ve Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunu olağanüstü başarılarla kutlayın. yıldönümü.
Sabrınız için teşekkürler. Ardından, Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming ve ben sorularınızı birlikte yanıtlamaya hazırız. Teşekkür ederim.
Devlet Enformasyon Ofisi sözcüsü Hu Kaihong basın toplantısına başkanlık etti. Fotoğraf: Zong Chao, China Net
Hu Kaihong:
Teşekkürler Bakan Li. Soru sormaya başlayalım. Lütfen soru sormadan önce temsil ettiğiniz haber kuruluşunu bilgilendirin.
Çin Merkez Radyo ve Televizyonundan CCTV muhabiri:
Bakan Li'ye sormak istiyorum. Bu yıl aynı zamanda Genel Sekreter Xi Jinpingin "Dört İyi Kırsal Yol" hakkındaki önemli talimatlarının beşinci yıldönümü. Kırsal canlanmada önemli bir yükselen güç olarak, ulaşım endüstrisi kırsal halka ne gibi faydalar sağlıyor?
Li Xiaopeng:
Sorunuz için teşekkürler CCTV. "Dört İyi Kırsal Yolun" "Dört Malları", kırsal yolların yapımı, yönetimi, bakımı ve işletimi ile ilgilidir. "Dört iyi" popüler bir proje, insanların geçim kaynağı projesi ve Genel Sekreter Xi Jinping'in kişisel olarak özetlediği ve ortaya koyduğu ve kişisel olarak uygulamanın tanıtımına öncülük ettiği bir etik ve yönetişim projesidir. Genel Sekreter ilk kez Mart 2014'te "Dört Güzel Köy Yolu" ile ilgili bir talimat yayınladı. O zamandan bu yana beş yıl geçti.Geçtiğimiz beş yılda Ulaştırma Bakanlığı, Genel Sekreter Jinping'in önemli talimatlarını uygulayarak ilgili departmanlar ve çeşitli departmanlarla iletişime geçti. İller (özerk bölgeler, belediyeler) "dört iyi kırsal yolun" inşasını teşvik etmek için birlikte çalışırlar.
Son beş yılda elde edilen başarılardan bahsetmek gerekirse, üç cümle: Birincisi, kırsal yol ağının ölçeği genişlemeye devam etti; ikincisi, ortak inşaat ve yönetişim modeli oluşturuldu; üçüncüsü, hizmet seviyesi sürekli iyileştirildi. Karayolu ağının ölçeğine göre, son beş yılda 1.392 milyon kilometre köy yolu inşa edip yeniden inşa ettik.Geçen yıl sonunda toplam kilometre 4.05 milyon kilometreye ulaştı. Kasaba ve köylerin% 99.64'ü sertleşmiş yollara sahipti ve organize köylerin% 99.47'si birbirine bağlandı. Sertleştirilmiş yol. Yönetişim modeliyle ilgili olarak, 31 il (özerk bölgeler ve belediyeler) buna büyük önem vermiş ve "Dört İyi Kırsal Yolun" inşasını teşvik etmek için uygulama görüşleri yayınlamış veya ortak bir yönetişim sistemi oluşturmak için bu çalışmayı hükümet değerlendirme sistemine dahil etmiştir. Desen başlangıçta şekillendi. Ulaşım hizmetlerinde ise yol trafiğe açılacak.Geçen yıl sonuna kadar ilçelerin% 99,1'i ve organize köylerin% 96,5'i otobüs açmış, otobüslerin açılmasının ardından köylü arkadaşlar çimento yola çıkıp yolu sertleştirmek için dışarı çıkıp otobüse bindi. , Eylem daha uygundur.
Elbette sonuçları görürken aynı zamanda sorunların ve eksikliklerin de farkında olmalıyız. Birincisi, inşaat talebinin hala çok büyük olmasıdır. Sorabilirsiniz, kasabaların ve köylerin% 99'undan biraz fazlasının sertleştirilmiş yollara sahip olduğu söylenmiyor, öyleyse neden hala büyük ölçekli inşaatlar var? Ülkemiz çok büyük ve yüzde 0,1 puanı çok büyük bir rakamı temsil ediyor Hala tedavi edilemeyen birçok kırsal alan var. İkincisi, bakım sorunu hala göze çarpmaktadır. Yol inşa edildikten sonra nasıl korunur ve yönetilir? Bir ön sistem ve mekanizma olmasına rağmen yine de sağlam değildir. Üçüncüsü, bazı "petrolün kuma dönüşü" ve "düzgün olmayan geri dönüşü" olgusu olmuştur veya erken inşaatın düşük standartları nedeniyle veya diğer sorunlar nedeniyle, geçmişten gelen düzensiz akış sorunu ortaya çıkmıştır. Dördüncüsü, yasalar, düzenlemeler, sistemler ve standartlar henüz sağlam değil. Son olarak, ana sorumluluk tam olarak uygulanmadı. Tüm bu sorunlara çok önem vermeli ve bunları ciddiye almalıyız.
Bir sonraki adımda, "dört iyi kırsal yolda" iyi bir iş çıkaracağız Genel olarak, hala üç nokta var: Birincisi, yatırımı artırmak, inşaatın ilerlemesini hızlandırmak ve eksiklikleri gidermek. İkincisi, planlamayı, politikaları, yasaları ve standartları iyileştirin. Planlama açısından, kırsal yolların orta ve uzun vadeli gelişimi için bir taslak oluşturmaya hazırlanıyoruz.Politikalar açısından, "Dört İyi Kırsal Yolun" Yüksek Kaliteli Kalkınmasının Teşvik Edilmesine İlişkin Görüşler "taslağı hazırlıyoruz ve yayınlayacağız. Yasa ve yönetmelikler açısından "Kırsal Otoyol Yönetmelikleri" hazırlandı. Yönetmelikler kısa bir süre önce kamuoyundan talep edildi.Şimdi herkesin görüşüne göre revize ediyor ve geliştiriyoruz.Gelecekte, yasal prosedürleri usullere uygun olarak kademeli olarak uygulayacak ve bir an önce yayınlanmaya çalışacağız. Üçüncüsü, uygulama yoğunluğunu artırın. Kırsal yol inşaatı, diğer tüm görevler gibi, dikkatli bir şekilde uygulanmalıdır.Özel önlemler ve yöntemler, çeşitli bölge ve yerlerde, özellikle taban seviyesinde uygulanmaktadır.Örneğin, bazı alanlarda "yol lider sistemi" uygulanmıştır. , Yol uzunluğu boyunca yerel bölgenin coşkusunu harekete geçirmek ve "dört iyi" nin yerel olarak uygulanmasını teşvik etmek. Bu deneyimi tanıtıyoruz. Başka bir örnek olarak, "Dört İyi Kırsal Yol" gösteri ilçelerinin çalışmalarını aktif bir şekilde teşvik etmeliyiz ve daha fazla bölgeyi sürmek için gösteri bölgeleri aracılığıyla "Dört İyi Kırsal Yolun" inşasını teşvik etmeliyiz.
Kısacası, "dört iyi kırsal yol", köylülerin yoksulluktan kurtulmaları ve refah içinde olmaları, kırsalın yeniden canlandırılması stratejisinin uygulanması ve tarımın ve kırsal alanların modernizasyonunun hızlandırılması açısından büyük önem taşıyor. Ulaştırma Bakanlığı, Genel Sekreter Jinping'in önemli talimatlarını bilinçli bir şekilde uygulamalı ve "dört iyi kırsal yolun" inşasını teşvik etmek için tüm departmanlar ve yerel birimlerle birlikte çalışmalıdır. Teşekkür ederim.
Xinhua Haber Ajansı muhabiri:
Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi bir düzineden fazla şehir, otonom sürüş yolu testleri için bazı politikalar yayınladı.Ulaştırma Bakanlığı, otonom sürüşün geliştirilmesi için politika desteğine sahip mi?
Li Xiaopeng:
Sorunuz için teşekkür ederim Xinhua Haber Ajansı muhabiri.
Otonom sürüş, ulaşım alanında en son teknolojidir Otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesine ve uygulanmasına büyük önem veriyoruz. Nisan 2018'de, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı, ulusal düzeyde otonom sürüş yol testlerinin standartlaştırılmasına ilişkin düzenlemelerin ilk kez yapıldığı, akıllı ağ bağlantılı araç yol testlerinin yönetimi için ortak bir deneme yöntemi yayınladı. Geçtiğimiz yıl Temmuz ayında, Ulaştırma Bakanlığı, kapalı test alanlarının inşası konusunda çeşitli bölgelere rehberlik etmek için Otonom Sürüş için Kapalı Test Sahalarının İnşası için Teknik Kılavuz İlkeler için Geçici Önlemler yayınladı. Şu anda, biri Pekin'de, biri Chongqing'de ve biri Xi'an'da olmak üzere 3 şirket belirledik.
Bunlardan bahsetmek, esas olarak bu teknolojiye, özellikle de bu teknolojinin uygulanmasına olan ilgimizi yansıtıyor. Otonom sürüşün geliştirilmesi, güvenliği sağlamak, verimliliği artırmak, hizmetleri iyileştirmek ve endüstrileri geliştirmek için büyük önem taşıyor. İlkemiz, keşfi teşvik etmek, başarısızlığı tolere etmek, güvenliği sağlamak ve tekele karşı çıkmaktır. Bir sonraki adımda aşağıdaki işi yapacağız:
Birincisi, bakanlıklar arası koordinasyonu güçlendirmek, ilgili bakanlıklar ve komisyonlarla departmanlar arası işbirliğine dayalı bir çalışma mekanizması oluşturmak ve ulusal düzeyde otonom sürüşün geliştirilmesine ilişkin rehberlik yayınlamaya çalışmaktır. İkincisi, araştırma ve geliştirmeyi güçlendirmek, otonom sürüş ve araç-yol işbirliği için anahtar teknolojilerin ve ekipmanların araştırma ve geliştirme ve test doğrulamasını güçlendirmek ve standartların formülasyonunu ve revizyonunu teşvik etmektir. Üçüncüsü, otonom sürüş alanında ilgili yasa ve yönetmeliklerin araştırılmasını, formüle edilmesini ve ilan edilmesini hızlandırmaktır. Dördüncüsü, uygulama gösteriminin pilot çalışmasını istikrarlı bir şekilde yürütmektir. Zhejiang, Xiamen ve Xiongan Yeni Bölgesi gibi bazı bölgelerde pilot çalışmalar gerçekleştirdik. Gösteri çalışmalarını gerçekleştirmek için otonom sürüş için pilot alanlar olarak belirli alanları seçtik. Beşincisi, uluslararası işbirliğini güçlendirmek ve otonom sürüş teknolojisinin gelişimini ortaklaşa teşvik etmek için ilgili ülkelerle otonom sürüş alanında teknik işbirliği yürütmektir.
Otonom sürüş yeni bir teknolojidir, araştırma ve geliştirmesi yükselişte ve uygulaması hala bir sürece ihtiyaç duyuyor. Hepimiz birlikte çalışmalı, teşvik etmeli, güvenliği sağlamalı, yeni teknolojilerin uygulanmasını ve geliştirilmesini teşvik etmeli ve hizmet seviyelerini sürekli iyileştirmeliyiz.
Legal Evening News muhabiri:
Geçen yılın eylül ayında, Ulaştırma Bakanlığı ve çok sayıda departman, özel güvenlik denetimleri yapmak için araç-selamlama şirketlerine girdiler Araç-selamlama platformunun mevcut uyum süreci nedir? Takip denetim önlemleri nelerdir? Teşekkür ederim.
Li Xiaopeng:
Sorunuz için teşekkür ederiz. Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming bu soruya cevap verecektir.
Fotoğraf: Liu Xiaoming, Ulaştırma Bakanlığı Bakan Yardımcısı, Çin Net Zong Chao
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming:
Sorunuz için teşekkürler. Ulaşım endüstrisinin yeni İnternet ekonomisinin çıkış noktası olduğunu herkes bilir ve mobil İnternet de birçok yeni ulaşım formatını doğurmuştur. Yeni ulaşım biçimlerinden biri olan online otomobil selamlama, ulaşım hizmeti yöntemlerinde bir yeniliktir.İnsanlara çok iyi seyahat deneyimi yaşatırken, aynı zamanda insanlara daha fazlasını getiren yeni bir seyahat modu sağlar. Ne kadar uygun. Bununla birlikte, yeni çevrimiçi araba selamlama işinin gelişimi sırasında, barbarca büyüme, düzensiz ve kısır rekabet ve kusurlu güvenlik garantileri gibi sorunlar yaşanmıştır. Son birkaç yılda ulusal düzeyde sürekli düzenlemeyle, bu yeni iş formatları sürekli olarak düzenleniyor ve geliştiriliyor ve hala düzenlenmesi gereken çok fazla iş var.
Geçtiğimiz yıl Shunfeng'de 5 Eylül 2018 tarihinde meydana gelen birçok kısır güvenlik olayına yanıt olarak, Yeni Ulaşım İş Formlarının Koordinasyonu için Bakanlıklar Arası Ortak Konferansın ilgili üye birimleri ve Acil Durum Yönetimi Departmanı, çevrimiçi araç çağırma ve Shunfeng araçlarının güvenliği için özel bir denetim ekibi oluşturdu. Didi Chuxing, Shouqi Car-hailing, Shenzhou Special Car, Cao Cao Special Car, Easy-to-Use Car, Meituan Travel, Dida Travel ve AutoNavi gibi sekiz çevrimiçi araç çağırma şirketi ortak güvenlik denetimleri gerçekleştirdi. İnceleme yoluyla her şirket güvenlik ve servis konularına işaret etti ve düzeltme gerekliliklerini ortaya koydu. Şu anda, bu sekiz platform şirketi de ilgili sorunlar için düzeltme planları ortaya koydu ve bunları internet üzerinden topluma duyurdu ve bu düzeltmeler devam ediyor.
Temmuz 2016'da, Danıştay Genel Ofisi "Taksi Sektörünün Derinleştirilmesi ve Sağlıklı Kalkınmanın Teşvik Edilmesi Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınladı ve Ulaştırma Bakanlığı dahil yedi daire de çevrimiçi taksi rezervasyonlarının yönetimi konusunda ortak bir bakanlık emri yayınladı. O zamandan beri, Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili departmanlar, taksi endüstrisindeki reformu daha da derinleştirmek, çevrimiçi araç-selamlama endüstrisinin güvenlik yönetimini güçlendirmek ve özellikle ağın güçlendirilmesi olmak üzere olay sırasında ve sonrasında birden fazla departmanın ortak denetimini güçlendirmek için çeşitli bölgelere rehberlik etmek ve teşvik etmek için ortaklaşa bazı destekleyici tedbirler çıkardı. Araba selamlamasına uygunluk süreci.
İlgili çalışmaların geliştirilmesiyle, çevrimiçi araç selamlama aşamalı olarak standartlaştırılmış geliştirme yoluna girmiştir. Ulusal bir perspektiften, 247 şehir çevrimiçi araç selamlama düzenlemelerinin geliştirilmesine yönelik özel önlemler ve görüşler yayınladı. Çeşitli internet şirketleri, geleneksel taksi şirketleri, kiralama şirketleri ve araç üretim şirketleri de ilgili düzenlemelere uygun olarak taksi sektörüne aktif olarak girmiş ve ayrıca insanlara seyahat etmeleri için daha fazla seçenek sunmuştur. Şu anda 110'dan fazla çevrimiçi araç-selamlama platformu şirketi işletme ruhsatı almış ve ülke genelinde 680.000 çevrimiçi araç-selamlama ehliyeti ve 450.000 araç taşıma sertifikası verilmiş olup, standardizasyon sürecinin nispeten sorunsuz olduğu söylenmelidir. Tabii ki, taksi endüstrisinin derinleşen reformunun, yeni ve eski sorunların üst üste bindirildiği ve yeni ve eski çelişkilerin iç içe geçtiği karmaşık ve sistematik bir proje olduğunun da ayıp bir şekilde farkındayız. Bir sonraki adımda, Ulaştırma Bakanlığı, şehir halkının yönetiminin temel sorumluluklarını yerine getirmesi ve politikaların uygulanmasını teşvik etmesi için tüm bölgelere rehberlik etmeye devam edecek. Aynı zamanda takibi, araştırmayı ve muhakemeyi güçlendirdi, politikaların uygulanmasını zamanında değerlendirdi, daha da optimize etti ve iyileştirdi, çeşitlendirilmiş ve farklılaştırılmış bir seyahat hizmeti sistemi kurdu, taksi sektörünün sürdürülebilir ve sağlıklı gelişimini teşvik etti ve insanların seyahat ihtiyaçlarını daha iyi karşıladı. Teşekkür ederim.
CBN muhabiri:
Çevrimiçi araç selamlamayla ilgili bir soru eklemek gerekirse, geçen yıldan bu yana aşağı yönlü ekonomik baskıdan etkilendi. Şu anda, birçok çevrimiçi araba selamlama şirketi, son zamanlarda Didi'deki işten çıkarmalar da dahil olmak üzere bazı operasyonel yönlerden baskı altında. Bunu Bahar Şenliği sırasında öğrendik. Daha önce, Bahar Şenliği'nden sonra, Yi Dao'nun da şoförün ödemesini temerrüde düşürülmesi ve tedarikçinin ödemesi gibi sorunlar vardı.Bu sorun ortaya çıktığında departmanımız nasıl bir çalışma yapacak? Teşekkür ederim.
Liu Xiaoming:
Sorunuz için teşekkürler. Sorunuz aynı zamanda halkı özel olarak ilgilendiren bir sorudur. İster geleneksel bir format ister yeni bir format olsun, çevrimiçi otomobil selamlamasının geliştirilmesi veya yeni ulaşım formatlarının geliştirilmesi, değiştirilemeyen iki niteliğe sahiptir. Biri hizmet özelliği, diğeri ise fiziksel ulaşımın özelliğidir. Yeni iş formatlarının geliştirilmesinde, başlangıçta sermaye müdahalesinin endüstrinin gelişimini desteklediği doğrudur.İnternet, yeni iş formatlarının hızla büyümeye devam etmesini sağlamak için bazı koşullar sağlamıştır. Hızlı büyümenin arkasında vahşice büyüyen, akış peşinde koşan ve ne pahasına olursa olsun değerleme peşinde koşan bazı yeni işletmeler var.Bunun sonuçları nedir? Bu yeni ticari girişimler, gerçekten karlı ve sürdürülebilir bir iş yöntemi oluşturmamış, ancak güvenlik riskleri, sürücüler ve araçlar üzerinde sıkı denetimlerin olmaması ve bilgi güvenliği açıkları gibi bazı yönetim sorunlarını da beraberinde getirmiştir. . Bunlar toplumumuzun özel endişeleridir. Yeni iş formatlarının geliştirilmesi ile ilgili olarak, Ulaştırma Bakanlığı, yolcu odaklılık, yeniliği teşvik etme, alt çizgide kalma, avantaj arama ve dezavantajlardan kaçınma, kalkınmayı standartlaştırma ve endüstrinin gelişimini teşvik etmek için hoşgörülü ve ihtiyatlı olma ilkelerine bağlı kalmaktadır.
Açıktır ki, geçmişte yeni iş formatının barbarca büyümesi sürdürülemez. Geçen yılki yerleşik güvenlik denetiminden sonra, bazı platform şirketleri, yolcuların güvenliğini sağlamanın şirketin ana sorumluluğu, görevi ve uzun vadeli perspektifi olduğunu derinden anladılar. Gelişimin temel taşı. Bu koşullar altında, tüm platform şirketleri, eksiklikleri iyileştirmek, sistemi iyileştirmek ve insanlar için daha kabul edilebilir bir sürdürülebilir kalkınmayı daha iyi bulmak için sakinleşiyor ve düşünüyor. Ayrıca Bahar Şenliği'nden sonra Didi Company'nin çalışanları işten çıkarmayı önerdiğini, ancak daha sonra birkaç kişiyi işe alacağını fark ettik. İşten çıkarmalardan daha fazla kişiyi işe alabilir çünkü güvenlik sistemini daha da iyileştirmesi ve daha iyisi olması gerekiyor. Hizmetini geliştirin. Buna ek olarak, bazı şirketler fiili operasyon sürecinde bazı finansal zorluklar ve problemlerle karşılaşmışlardır.Bunun nedeni, geliştirme sürecindeki tek taraflı akış arayışı ve yüksek sübvansiyonların operasyonel zorluklara neden olmasıdır. Bu süreçte biz de çok endişeliyiz, bir yandan platform şirketleri, işletmelerin düzeltilmesini ve sağlıklı gelişimini teşvik etmek için bir yandan yolcuların çıkarlarını korumalı ve aynı zamanda sürücülerin çıkarlarını korumalıdır. Bir sonraki adımda, şirketin gelişimini takip etmek ve yolcuların ve sürücülerin meşru haklarını ve çıkarlarını daha iyi korumak için ilgili departmanlarla birlikte çalışacağız. Teşekkür ederim.
Li Xiaopeng:
Az önce birbirini izleyen iki muhabir arkadaş çevrimiçi araba selamlamasını sordu ve bazı muhabirler de bir süre sonra yeni ulaşım şekilleri hakkında sorular sorabilir. Herkes ulaşımın geleneksel bir endüstri olduğunu bilir.Geleneksel endüstriler bilgisayarlar, bulut bilgi işlem, büyük veri ve İnternet ile birleştirildiğinde, yeni formatların ortaya çıkması çok muhtemeldir. Örneğin, çevrimiçi araba selamlama yeni bir formattır ve herkesin önemsediği paylaşılan bisikletler de yeni formatlardır. Bu yeni formatlarla ilgili olarak, Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming, önceki iki soruya yanıt verdi.Onun görüşlerine tamamen katılıyorum.Birkaç yorum daha eklemek istiyorum.
Her şeyden önce, ulaşım sektörü geleneksel bir sektördür, yeni bir format üretmek için yeni teknolojilerle birleşir.Bu yeni format, hizmetleri geliştirir ve kolaylık sağlar ve insanlar tarafından memnuniyetle karşılanır. Yeni formatlara yönelik tutumumuz, hizmetleri aktif olarak desteklemek, güçlendirmek ve tam yardım sağlamaktır.
İkincisi, yeni iş formatı diğer yeni şeyler ile aynıdır, kendi içinde mükemmel olmayabilir ve gelişiminde yeni sorunlar da getirebilir, bu nedenle yönetim ve denetim konusunda yeni gereksinimler ortaya koyar. Bu yeni sorunlar ve yeni gereksinimler için, tutumumuz hoşgörülü ve ihtiyatlıdır, gelişmeyi teşvik eder ve gelişimi standartlaştırır.
Üçüncüsü, ister geleneksel bir endüstri ister yeni bir format olsun, doğrudan insanlara hizmet eder ve insanların can ve mal güvenliğiyle ilgilidir. Ulaşım herkesle, herkesin canı, sağlığı, can güvenliği ve mal güvenliği ile ilgilidir.İnsan hayatı kritiktir ve mala tecavüz edilemez. Bu nedenle, hem geleneksel endüstrilerdeki uygulayıcılar hem de yeni formatlardaki uygulayıcılar, insanların hayatlarının korunmasını ve mülkiyet güvenliğini ilk sıraya koymalıdır.Güvenlik en önemli noktadır ve sorgulanamaz. Bu nedenle, yeni iş formatı denetimine odaklanmamız da güvenliktir.
Dördüncüsü, yeni ulaşım biçimleri ekonomik gelişme, istihdam artışı ve teknolojik yenilik için büyük öneme sahiptir. Bu yüzden onu iyi geliştirmeli, iyi uygulamalı ve iyi yönetmeliyiz. Elbette iyi hizmet vermeliyiz. Bu avantajları elde etmek için, her düzeydeki hükümetler, toplumun tüm sektörleri ve işletmenin kendisi de dahil olmak üzere herkesin birlikte çalışması gerekir.Yeni işi geliştirmek, uygulamak, yönetmek ve hizmet etmek için birlikte çalışalım. Teşekkür ederim.
Guangming Daily muhabiri:
Şu anda, Pekin-Tianjin-Hebei taşımacılığının entegrasyonunda ve Xiongan Yeni Bölgesinde kapsamlı ulaşım sisteminin inşasında hangi başarılar elde edildi ve bir sonraki adımın odak noktası nerede? Teşekkür ederim.
Li Xiaopeng:
Teşekkürler Bu soru, Pekin-Tianjin-Hebei ve Xiongan Yeni Bölgesinin entegrasyonu hakkındadır.Pekin-Tianjin-Hebei entegrasyonunun koordineli gelişiminin teşviki, parti Merkez Komitesi tarafından Yoldaş Xi Jinping ile yapılan önemli bir stratejik konuşlandırmadır. Tarihi bir kişisel karar alma ve kişisel terfi projesi. Geçtiğimiz yıl, Ulaştırma Bakanlığımız, Pekin-Tianjin-Hebei'nin koordineli gelişimi ve Xiongan Yeni Bölgesinin planlanması ve inşası etrafında aşağıdaki çalışmaları gerçekleştirdi:
İlk olarak, üst düzey tasarımı güçlendirin. "Ulaştırma Bakanlığı'nın Hebei, Xiong'an Yeni Bölgesinde Kapsamlı Ulaşım Sisteminin İnşasını Desteklemeye Yönelik Uygulama Görüşleri (2018-2020)" yayınladı ve "Xiong'an Yeni Bölgesinde Pekin-Tianjin-Hebei Ulaşım Entegrasyonu ve Kapsamlı Ulaşım Sistemi İnşaatı için Üç Yıllık Eylem Planı" yayınladı. 2018-2020) ve üst düzey tasarımı güçlendirmek için bir dizi plan ve önlem.
İkinci olarak, Xiongan Yeni Bölgesinde harici omurga ulaşım ağı projesinin inşasını desteklemek, Beijing-Xiong Intercity inşaatına başlamak ve Jinshi Otoyolu gibi bir dizi projenin yapımını hızlandırmak.
Üçüncüsü, Pekin-Tianjin-Hebei taşımacılığının entegre ve koordineli gelişimini daha da teşvik etmek için Başkent bölgesindeki ring otobanının Tongzhou-Daxing bölümü inşa edildi ve Tianjin-Hebei limanlarının koordineli gelişimi hızlandırıldı. Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı'nın ana projesi temelde tamamlandı ve Pekin-Zhangjiakou projesi düzenli bir şekilde yürütüldü. Yüksek hızlı tren, Yan-Chong Otoyolu ve diğer Kış Olimpiyat Oyunlarının inşası projeleri garanti eder. Ayrıca, Pekin-Tianjin-Hebei ulaşım entegrasyonunun koordineli gelişimini teşvik etmek için ulaşım yapısının ayarlanmasını da yoğunlaştırdık.
2019'da şu yönlere odaklanmaya devam edeceğiz: İlk olarak, Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu, Tianjin-Shijiazhuang Otoyolu, Pekin-Hong Kong (Tayvan) Yüksek Hızlı Demiryolu ve Xiongshang Bölümü dahil olmak üzere Xiongan Yeni Bölgesi'ndeki dış omurga geçitlerinin yapımını hızlandıracağız. Paragraf ve bir dizi proje. İkinci olarak, Pekin-Tianjin-Hebei'nin entegrasyonu açısından, Pekin-Shenzhen yüksek hızlı demiryolunun Pekin bölümü, Da-Zhang yüksek hızlı demiryolu ve Pekin-Qin otobanının Zunhua-Qinhuangdao bölümü gibi çok sayıda projenin yapımını hızlandırmak gerekiyor. Yerel havalimanlarının koordineli gelişimi. Üçüncüsü, yapısal düzenlemeleri hızlandırmak ve karayollarındaki yükü azaltmak için daha fazla toplu ve uzun mesafeli kargo taşımacılığını demiryolu ve su taşımacılığına kaydırmaktır. Dördüncüsü, Kış Olimpiyatları için garanti projelerinin yapımını hızlandırmaktır. Beşincisi, 2019 Pekin Dünya Bahçıvanlık Fuarı'nın nakliyesi için servis garantisinde iyi bir iş yapın. Teşekkür ederim.
Çin Merkez Radyo ve Televizyonundan Muhabir:
Ulaştırma Bakanlığı'nın 2019 için önerdiği 12 geçim meselesi arasında, bu yılın sonunda otoyolların suni geçiş yollarında mobil ödemenin tam kapsamını gerçekleştireceğimizi gördük. Bu işin nasıl ilerlediğini bilmek ister misiniz? Sonraki adımlar nelerdir? Teşekkür ederim.
Li Xiaopeng:
Sorunuz için teşekkürler. Mobil ödeme herkes için çok uygun ve popülerdir. Kitlelerin rahatlığı için, otobanların manuel geçiş şeritlerinde mobil ödemeyi teşvik ediyoruz Şimdiye kadar, ağ geçiş ücreti tahsilatı yapılan 29 ilden 14'ü, manuel geçiş yolları için mobil ödemenin tam kapsamını elde etti. Ayrıca aktif olarak ilgili çalışmaları yürüten 15 il ve şehir bulunmaktadır. Bu çalışmayı 2019 yılında 15 il ve ilin tamamında tamamlamayı planlıyoruz. Bu yılın sonuna kadar, ülkedeki 29 ağ bağlantılı otoyol için mobil ödemeyi tam olarak karşılamaya çalışacağız.
Burada bir şey daha söylemek istiyorum. Herkesi elektronik kesintisiz geçiş ücreti tahsilatı, yani ETC kullanmaya teşvik etmeye hala öncelik veriyoruz. ETC daha uygun, geçişi daha kolay ve çevre koruma için iyi. Herkesi önce ETC kullanmaya hoş geldiniz. ETC yoksa, kılavuzu kullanın Kapıda, bu yılın sonuna kadar mobil ödemenin tam kapsamını sağlamaya çalışın. Teşekkür ederim.
Phoenix TV muhabiri:
Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi sorunuyla ilgili olarak, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi, ülkenin önemli bir stratejik konuşlandırmasıdır. Körfez Bölgesi'nde entegre ulaşımın geliştirilmesini sağlamak için, Büyük Körfez Bölgesi'nin ulaşım altyapısı üzerinde Ulaştırma Bakanlığı'nın hangi kalkınma planı var? Teşekkür ederim.
Li Xiaopeng:
Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi konusunda teşekkür ederiz. Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'ndeki ulaşım altyapısının inşasının Büyük Körfez Bölgesi'nin gelişimi için çok önemli olduğu söylenmelidir.Şimdilik, Büyük Körfez Bölgesi başlangıçta nispeten iyi bir ulaşım altyapısı durumu oluşturmuştur. Daha fazla iyileştirme ve geliştirmeye ihtiyacınız var. 18 Şubat'ta Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi, "Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi için Kalkınma Planının Ana Hatlarını" açıkladı. Merkezi hükümetin konuşlandırılmasına göre, Ulaştırma Bakanlığımız "Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nde Ulaşımın Geliştirilmesini Desteklemeye İlişkin Uygulama Görüşleri" üzerinde çalışıyor ve formüle ediyor. Bu "Uygulama Görüşleri" nde bazı temel görevlerden, yani sizin ilgilendiğiniz şeyden bahsedilmektedir.
Yedi yöne bir göz attım ve size bazı sorular vereceğim. Birincisi, kapsamlı dış ulaşım kanallarının inşasını teşvik etmektir. İkincisi, Büyük Körfez Bölgesi'nde, Büyük Körfez Bölgesi'ndeki hızlı geçiş ağını daha da güçlendirme ihtiyacıyla ilgili olan hızlı bir geçiş ağı oluşturmaktır. Üçüncüsü, Pearl River Delta liman grubunun uluslararası rekabet gücünü artırmaktır. Pearl Nehri Deltası'nda çok sayıda liman var ve limanların mevcut gelişme düzeyi de çok yüksek Bir sonraki adımda uluslararası rekabet gücünü nasıl artıracağı bizim karşı karşıya olduğumuz görev. Dördüncüsü, birinci sınıf bir havaalanı kümesi oluşturmaktır.Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nde ve Pearl Nehri Deltası'nda birçok havaalanı vardır. Bu havaalanı kümeleri, daha iyi bir rol oynamak, verimliliği artırmak, verimliliği artırmak ve hizmet düzeylerini iyileştirmek için nasıl entegre edilebilir ve koordine edilebilir? Bir sonraki görev. Beşincisi, yolcu ve kargo taşımacılığının hizmet düzeyini iyileştirmektir. Yollar inşa edildi, terminaller onarıldı, havalimanı grubu da geliştirildi ve yolcu ve yük hizmetlerinin seviyesinin daha da iyileştirilmesi gerekiyor. Altıncısı, ulaşım teknolojisi yenilikçiliğini geliştirmektir. Yedi, yeşil ekolojik ulaşım sağlamaktır. Yürüyüş sadece iyi, rahat ve verimli olmakla kalmamalı, aynı zamanda enerji tasarrufu, çevre koruma ve yeşil ekoloji ulaşım altyapısına ve ulaşım operasyonlarına yansıtılmalıdır.
Bir sonraki adımda, Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi'nin kararını ve konuşlandırılmasını takip edecek, planlama taslağını ciddiyetle uygulayacak, küresel rekabet gücü ve nüfuzu olan modern bir entegre ulaşım sisteminin inşasını hızlandırmak için Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'ni tam olarak destekleyeceğiz ve Büyük Körfez Bölgesi'nin gelişimini destekleyeceğiz. Teşekkür ederim.
Hu Kaihong:
Bu öğleden sonra Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nde bir basın toplantısı yapacağız. Katılmaya herkes davetlidir. Lütfen soru sormaya devam edin.
China Daily muhabiri:
Merhaba Bakan Li, az önce yeni ulaşım şekli konusuna da değindiniz.Paylaşılan bisikletler hakkında bir soru eklemek istiyorum.Hepimiz, paylaşılan bisikletler için OFO iadesi konusunun birkaç aydır sürdüğünü biliyoruz ve hala çok daha fazlası var. 10 milyon kişi sıraya giriyor Bakan Li'ye, son zamanlarda paylaşılan bisikletlerle ortaya çıkan bu sorunlara Ulaştırma Bakanlığı'nın tepkisi nedir, Bakan Li'ye sorabilir miyim?
Li Xiaopeng:
Teşekkür ederim. Lütfen Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming'e cevap verin.
Liu Xiaoming:
Sorunuz için teşekkürler. Bisiklet paylaşımı, mobil internet ve kiralık bisikletlerin entegrasyonu ile geliştirilen yeni bir ulaşım şeklidir.Son yıllarda hızla gelişen, insanların kısa mesafelerde seyahat etmeleri için yeni ve uygun bir seçenek sunan ve yeşil bir şehir içi seyahat sisteminin oluşturulmasında çok önemli bir rol oynamıştır. . Ancak diğer yeni iş biçimleriyle aynıdır.Geliştirme sürecinde kurumsal sorumlulukların yetersiz yerine getirilmesi, kısır rekabet, düzensiz park etme, kullanıcı haklarının yetersiz korunması gibi sorunlar da vardır. Özellikle Ağustos 2017'de, on departman "İnternet Kiralama Bisikletlerinin Geliştirilmesini Teşvik Etmek ve Düzenlemek Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınladı. Bu "Yol Gösterici Görüşler", kullanıcı depozito yönetimi için gereksinimleri açıkça ortaya koydu. Bazı bisiklet paylaşım şirketleri fazla ilgi görmedi. İyi uygulama. Bu nedenle, mevduatın güvenlik ve istikrar riskleri daha belirgindir.Şirketlerin mevduatları zimmetine geçirdiği ve kullanıcı mevduatlarını iade edemediği birçok hak koruma olayı yaşanmıştır, bu durum toplumda yaygın endişe uyandırmış ve bazı olumsuz etkilere neden olmuştur. Buna büyük önem veriyoruz: Öncelikle Bakanlıklar Arası Ortak Yeni Taşımacılık İş Formlarının Koordinasyonu ve Denetimi Ortak Konferansının ilgili üye birimleriyle birlikte dikkatli bir analiz ve muhakeme yaptık. İkincisi, yerel yönetimin birleşik liderliği altındaki ulaştırma departmanına, bölgesel yönetimin ana sorumluluğunu ciddiyetle yerine getirmesi, bir müdahale planı hazırlaması ve bunu yasalara uygun şekilde yönetmesi için rehberlik etmektir. Üçüncüsü, ilgili platform şirketlerini depozito iade kanallarının engelini kaldırmaya, depozito iade sürecini optimize etmeye, çevrimiçi depozito iadesinin ilerlemesini hızlandırmaya ve kullanıcıların meşru haklarını ve çıkarlarını etkili bir şekilde korumaya teşvik etmektir. Dördüncüsü, mevduat yönetimini güçlendirmek ve uzun vadeli bir mevduat yönetim sistemi kurmak için bakanlığımız, Çin Halk Bankası ve ilgili departmanlar, kullanıcı mevduat yönetimini daha da hassaslaştıracak olan "Yeni Taşıma Türlerinde Kullanıcı Fonları için İdari Tedbirler" üzerinde çalışıyor ve formüle ediyor.
On departmana ait 2017 rehberinin ilgili gereklilikleri çok açık: Birincisi, işletmeleri kredi ve velayetten muafiyet yoluyla hizmet vermeye teşvik etmek. İkincisi, kira-depozito ve kira-iade şeklinde hizmetler sunmaktır. Üçüncüsü, kullanıcı kabul ettikten sonra depozito şeklinde hizmetler sunmaktır. Bununla birlikte, kılavuz aynı zamanda, ilgili faaliyet gösteren şirketlerin, kullanıcı depozitolarını toplama konusunda ana sorumluluğu üstlenmesi ve depozitonun kullanımını sıkı bir şekilde yönetmesi gerektiğini de açıkça ortaya koymaktadır.Para iadesi için başvuran kullanıcılar için, şirket zamanında ve koşulsuz bir şekilde iade etmelidir.
Bir sonraki adımda biz, Çin Halk Bankası ve ilgili departmanlar mevduat yönetimi önlemlerinin alınmasını hızlandırmalıyız. Aynı zamanda, mevduatın özel amaçlar için saklandığından ve kötüye kullanılamayacağından emin olmak için mevduat yönetimini güçlendirmek için ilgili departmanlarla birlikte çalışmalıyız. Yeni ulaşım biçimlerinin hepsinin sınır ötesi hizmetler ve operasyonlar olduğu ve ilgili denetim çalışmasının birden fazla departmanın işbirliğini gerektirdiği herkes için açıktır.Devlet Konseyi'nin onayı ile, yeni ulaşım türlerinin işbirliğine dayalı denetimi için artık bakanlıklar arası bir ortak konferans mekanizması bulunmaktadır. Mekanizma, yeni iş biçimlerimizin geliştirilmesi için daha iyi koşullar yaratacak ve aynı zamanda denetimi daha iyi güçlendirebilir, insanlar için daha iyi seyahat hizmetleri sağlayabilir ve herkesin çıkarlarını koruyabilir. Teşekkür ederim.
Li Xiaopeng:
Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming şimdi sorunuzu yanıtladı, çok açık olduğunu düşünüyorum. Birkaç kelime daha söyleyeyim, her şeyden önce bisiklet paylaşımı yeni bir ulaşım şekli ... Bu form insanlar için uygun ve çok güzel, teşvik ediyor ve destekliyoruz. İkincisi, paylaşımlı bisikletler de geliştirme sürecinde depozito problemleri gibi depolama problemleri gibi birçok problemle karşılaşmış, bu problemlere büyük önem vermeli ve birlikte yönetmeliyiz. İşletmeler, toplum ve hükümet, iyi bir ortam yaratmak ve sorunları çözmek için birlikte çalışır, böylece paylaşılan bisikletler insanlara daha iyi hizmet edebilir. Üçüncüsü, mevduat konusunda, Bakan Yardımcısı Xiao Ming az önce bunu çok net bir şekilde ifade etti. Bizim görüşümüz mevduatsız hizmetleri teşvik etmek. Mevduat toplanacaksa, şirketler yasalara ve düzenlemelere uymalı, yönetimi düzenlemeli ve kira-iade ve iade-geri dönüşü uygulamalıdır. Ayrıca, özel hesap yönetimi ve standartlaştırılmış yönetim olmalıdır. Araç kiralayanın depozitoyu iade etmesi gerekiyorsa, zamanında iade edilmelidir. Bir sonraki adımda, denetimi güçlendirecek ve ilgili yerel departmanları paylaşılan bisikletleri ortaklaşa yönetmeye çağıracağız. Bu birkaç cümleyi ekleyeceğim. Teşekkür ederim.
Çin Haber Ajansı muhabiri:
Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı inşaatının mevcut durumu nedir? Resmi olarak ne zaman başlayacak? Pekin'deki iki havalimanı açıldıktan sonra işlerini nasıl bölecek ve onları nasıl konumlandıracak? Teşekkür ederim.
Li Xiaopeng:
Çin Haber Ajansı muhabirine Daxing Havaalanı hakkındaki soru için teşekkür ederiz. Beijing Daxing ve Hebei Langfang'ın kesişim noktasında Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı'nın inşası ulusal bir anahtar projedir.Bu havalimanının inşası Pekin için işlevsel konumlandırmayı, mekansal yerleşimi ve endüstriyel düzeni optimize etmek için büyük önem taşımaktadır. Pekin-Tianjin-Hebei taşımacılığının entegre gelişimi için, Xiongan Yeni Bölgesinin inşaatına hizmet etmek de büyük önem taşıyor.
2014 yılının sonunda bu projenin başlangıcından bu yana, yöneticiler, inşaatçılar ve tasarımcılar projenin yapımını teşvik etmek için birlikte çalıştılar. Şimdiye kadar temelde genel olarak tamamlandığını belirtmiştim.Özellikle Daxing Havalimanı'nın dört pistinin tamamı tamamlandı.Terminal binası dekorasyon ve mekanik ve elektrik tesisatı aşamasına girdi.China Eastern Airlines ve China Southern Airlines üs projelerinin beş fonksiyonel alanı hayata geçirildi. Ana yapı kapatıldı ve bazı projeler mühürlendi. Hava trafik kontrolü, planlanan zamandan önce batı kulesinin yapısal tepesini sağlamış, uçuş sahasında hava trafik kontrol ekipmanlarının kurulumuna tam anlamıyla başlanmış ve yakın gelecekte havacılık yakıt boru hattı tamamen bağlanacaktır.Bu nedenle Daxing Havalimanı'nın inşaat ve işletme hazırlıkları sürat aşamasına girmiştir. Hepinizin bildiği gibi, Daxing Havalimanı ilk kontrol uçuşunu 22 Ocak'ta gerçekleştirdi ve tüm okul uçuş konularını orijinal plandan 19 gün önce 24 Şubat'ta tamamladı.Bu aynı zamanda Daxing Uluslararası Havalimanı'nın inşaatının orta-geç aşamasını da işaret ediyor. Havalimanı inşaattan yelken için tam hazırlığa dönüştü.Bir sonraki adım, inşaatı 30 Haziran'da tamamlamak ve 30 Eylül'den önce işletmeye almak. Şimdi ilgili makamlar bu iki zaman düğümünü yakından izliyor, bilimsel olarak kontrol ediyor ve büyük refah sağlamak için dışarı çıkıyor. Havalimanı planlandığı gibi sorunsuz bir şekilde faaliyete geçti.
Sorunuz şimdi iki havaalanı arasındaki işlevsel konumlandırma ve iş bölümü hakkında soruldu. Sivil Havacılık İdaresi, belirli bir konumlandırmaya sahip olan "Beijing Daxing Uluslararası Havaalanı Geçiş ve İşletme ve" Bir Şehir İki "Uçuş Programı Kaynak Tahsis Planını bir süre önce yayınladı. Açıklama: Beijing Daxing Uluslararası Havaalanı, büyük ölçekli bir uluslararası havacılık merkezi ve ulusal kalkınma için yeni bir güç kaynağı olarak konumlandırılmıştır. Pekin-Tianjin-Hebei bölgesinde Xiongan Yeni Bölgesi'nin inşasını destekleyen kapsamlı bir ulaşım merkezidir. Eksiksiz işlevler oluşturmak için esas olarak Çin Doğu Havayolları, Çin Güney Havayolları ve diğer ana üs şirketlerine güvenir. Yurtiçi ve yurtdışı karayolu ağı. 2021 ve 2025 yıllarında sırasıyla 45 milyon yolcu ve 72 milyon yolcunun yapım ve devreye alma hedeflerine ulaşılacaktır. Beijing Capital Uluslararası Havaalanı, Asya-Pasifik bölgesinde büyük ölçekli bir uluslararası havacılık merkezi ve önemli bir kompozit merkez olarak konumlandırılmıştır. Başkentin temel işlevlerine hizmet eder. Esas olarak, rota ağı yapısını ayarlamak ve optimize etmek, uluslararası havacılık merkezinin transfer kapasitesini geliştirmek ve uluslararası rekabet gücünü artırmak için Air China ve diğer baz havayollarına güvenir . Başkent Havaalanı, güvenlik marjını daha da artırmak ve hizmet kalitesini iyileştirmek için 2020 ve 2025'te "kalite ve verimlilik" dönüşüm planını geçecektir. Pekin-Tianjin-Hebei havaalanı kümesinin etkin gelişimini teşvik etmek ve dünya çapında bir havalimanı kümesi haline gelmek için iki havalimanı, koordineli geliştirme, orta düzeyde rekabet ve birinci sınıf rekabet gücüne sahip bir "çift merkez" havalimanı yapısı oluşturacak. Teşekkür ederim.
Hu Kaihong:
Zaman ilişkisi, son soru.
İşçilerin Günlük Muhabiri:
Sorum şu: Ulaşım endüstrisi Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı stratejisini desteklemek için ne tür çalışmalar yaptı ve bir sonraki çalışma planı nedir? Teşekkür ederim.
Liu Xiaoming:
Workers Daily'den bir muhabirin sorusuna cevap vereyim. 2018 yılında Ulaştırma Bakanlığı, Genel Sekreter Xi Jinpingin önemli konuşmasının ruhunu bilinçli bir şekilde inceledi ve uyguladı, kilit noktaları vurguladı ve Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'ndaki kapsamlı üç boyutlu ulaşım koridorunun inşasını istikrarlı bir şekilde teşvik etti ve önemli sonuçlar elde etti.136156612.561.37250021140124
6 Teşekkür ederim.
:
2018 Teşekkür ederim.
:
