MG eMG6 ve Tesla model 3: iki araba yapım gücü arasında bir hesaplaşma
Aynı seviyede sürekli karşılaştırmalara alıştım ve ardından MG eMG6 ile Tesla model 3 arasındaki yarışmaya bakıyorum. Aslında çok ilginç. Bunlardan biri, üst sınıf olarak konumlandırılan ve performans yolunda yorulmadan çalışan 150.000 sınıflı bir yerli hibrit otomobil, diğeri ise 300.000 RMB'den fazla satan ve performansta itibar kazanan yeni bir otomobil şirketinden ucuz bir elektrikli otomobil. Onlar aracılığıyla, iki araba yapma düşüncesi arasındaki farkı görebiliriz. Bu da günümüzde gündemde olan bir konu.
Statik olarak bir eMG6 ve model 3 dalgası yaşadım ve edindiğim en büyük içgörü, genellikle ölçmek için zaman alan yenilikçi şeylerdi. Örneğin, merkezi kumanda, model 3, sözde işlevsel bölümleme konseptine sahip değildir, sadece vites kolu ve dönüş sinyalleri direksiyon simidinde bırakılır ve gösterge paneli, klima ve ışık ayarı gibi diğer tüm işlevlerin tümü 15 inçlik bir merkezi kumandaya entegre edilmiştir. Ekranda. EMG6'dan daha çekici görünüyor ve hissediyor, ancak aslında çok fazla öğrenme maliyeti gerektiriyor. Basit bir talimatın tamamlanması genellikle birkaç adım alır, ancak geleneksel düzenden daha karmaşıktır. Bu ekranı sürüş sırasında veya güneş kuvvetli olduğunda kullanırsanız, potansiyel güvenlik tehlikeleri de vardır.
Ayrıca Çin pazarında 30'dan fazla otomobil standardı ile ölçüldüğü üzere model 3'ün işçiliği eMG6 gibi yerli otomobillerinki kadar rafine değil.Arka klima çıkışları ve kapı kolları bile kromla süslenmemiş. Bu "Zhai eşleşmesi" yanılsamasıdır. Yapılandırmadan bahsetmişken, aslında, Tesla'yı satın alan birçok kişi otopilot işlevini arıyor, ancak bu model 3'te temel bir yapılandırma değil. Otomatik park etme içeren isteğe bağlı bir kit satın almak için 30.000 RMB'den fazla harcamanız gerekiyor. Şeritte otomobilin üç işlevi vardır, otomatik şerit değiştirme ve otomatik hız ayarı. Hala yedek paranız varsa, tam otomatik sürüş işlevini satın almak için 20.000 RMB'den fazla ekleyebilirsiniz. Buna değip değmeyeceği, her bireyin tüketim konseptine bağlıdır.
Bununla birlikte, motor bölmesi boş olduğu ve 20700 bataryası şasi altına takıldığı için övgüye değer, eMG6'da batarya ve motor yedek lastik konumuna takılmış durumda .. Birincisinin depolanmasının karşılaştırıldığı aşikar. Daha çok alan.
Aslında biraz uzak, 100 kilometrelik düz hızlanma ve fren mesafesi bu etkinliğin teması. Resmi verilere göre eMG6 maksimum 228 beygirlik bir çıkış gücüne ve 622 Nm'lik bir torka sahip. Yüz kırmak sadece 6,8 saniye sürüyor, çok aşırı olduğu söylenemez ama yeterince etkileyici. Ve önümdeki model 3, üst düzey bir P80 ultra uzun pil ömrü versiyonudur, yani 0-96 km / s hızlanma süresi 5,6 saniyelik normal versiyondan 0,5 saniye daha hızlıdır. Kimin kazanıp kimin kaybetmesi bekleniyor gibi görünüyor.
EMG6
Model 3
Sonuç aynıdır, en iyi değer aynı personel tarafından ölçülen üç veri setine göre seçilir. İvme sırasında MG 6 yeni enerjisinin maksimum G değeri 0,6'ya yakın ve tüm ivmenin G değeri 0,4-0,5 arasında tutulur 6.79 sn'nin nihai sonucu resmi verilerden çok daha kötü değildir. Model 3'ün verisi 5.84 saniyedir .. Sonuçta model 3, bir motorla sürülmekte ve 0.7 kadar yüksek G değeri ile doğuştan koşullarda bir süper spor otomobil gibi hızlanma özelliğine sahiptir. Sadece bir test arabası olduğu düşünüldüğünde, defalarca "tahrip edildi" ve resmi verilere göre biraz daha yavaş olması mantıklı.
EMG6
Model 3
Üç set ölçülen fren mesafesine bir göz atalım. EMG6'nın frenleme kuvveti -1g civarında ve eğri çok kararlı ve son veriler 37.7 metredir. Model 3 grafiği çok istikrarsız ve nihai veriler 42,4 metreye ulaştı ki bu şaşırtıcı. Neyse ki Tesla'nın büyük bir avantajı, herhangi bir sorunun hava yükseltme hizmeti ile onarılabilmesidir.
Aslında nesnel olarak konuşursak, hızlanma ve frenleme performansını etkileyen birçok değişken vardır. Farklı lastiklerin tutuşu gibi (eMG6 Michelin 3ST, model 3 Michelin dört mevsim lastikleri), sürtünme katsayısı, fren sistemi sıcak ve soğuk koşullarda, arabanın kendi ağırlığı (eMG61465kg, model 31800kg) ve zemindeki sürtünme katsayısı farklı Ve benzerleri, formüldeki tüm bağımlı değişkenlerdir. Bu veriler bir arabanın güç performansını temsil etmemektedir.Ayrıca, tork patlama aralığı, hayal kırıklığı olup olmadığı, ayarlama seviyesi, vb. Hepsi çok önemlidir.
İki arabanın güç kombinasyonu farklı olsa da, öznel deneyimden isteyerek bahsedeyim. EMG6'nın güç performansı yerli otomobiller arasında nispeten yüksektir. Ana sürüş modu olarak çift motor ve yardımcı sürüş formu olarak 1.0T motor ile, aracın yağ anından itibaren çok güçlü olduğunu hissedebilirsiniz.Tüm ön kısmın hızlanma deneyimi çok düzgün ve doğrusaldır, ancak motorun orta kısmı, ilk müdahale ettiğinde çamaşır makinesinin susuz kalmasına biraz benzerdir. Anın sesi, ama neyse ki müdahale ani değil ve son bölümdeki performans da çok güçlü, bu doğrusal ve süreklidir. Model 3 elektrikli arabaya gelince, personelin test sürüşü yapmasına izin verilmediğinden ve medya test sürüşü en erken yıl sonuna kadar yapılmayacağı için bu kısımdan bahsetmenin bir yolu yok. Bununla birlikte, yeni nesil model S'ye başvurabilirsiniz, zemin yağlandığında boğazın kilitlendiği hissi ve sırt hissi o kadar güçlü ki hiç arkadaş yok ve arka sıra personelinin tüm beyni ayrılıyor. Hızlanması, insanların fiziksel tepkilerini çok agresif hale getiriyor. Geniş alana rağmen, hızlandırıcıya basmaya bile cesaret edemiyorsunuz.
Olay yerinde, eMG6'nın otomatik park etme ve uzaktan park etme fonksiyonlarını da deneyimledik Bunlar, MG'nin eMG6 için donattığı özel donanımlar.Kötü sürüş becerisine sahip kadın sürücüler bunu çok beğenmeli. Otomatik park sisteminin tamamen otomatik olduğunu belirtmekte fayda var.Manuel işlem, sadece iki adımda park boşluğundan düşük hızda sürüş ve radar park alanını onayladığında frene basma ve ardından uzun süre basılı tutmayı içerir. Otomatik park butonu, araç park alanına park etmek için her zaman kendini ayarlayacaktır.
Özet: Bu günün deneyimiyle, eMG6 ve model 3'ün bazı göze çarpan özelliklerini görebiliriz. Birincisi, otomobil imalatının olgunluğudur veya yerli otomobiller daha baskındır. Bu, sadece otomobilin kendi yapısının seviyesine bağlı olan dikişlerin boyutu ve iç malzemenin kalınlığını değil, zebra sistemi, krom elemanlar, üst düzey duyu gibi Çinlilerin tercihlerine göre özel olarak yapılan tasarımları da kapsamaktadır. İkincisi yenilikçilik.Model 3'ün minimalist iç mekanı ve kart anahtarının kullanımı kolay olmayabilir, ancak zafer, insanlara gelecekte güçlü bir etki duygusu vermesidir.Bu aynı zamanda gelişmekte olan otomobil şirketlerinin en bariz avantajıdır. Son olarak, kişisel bir bakış açısıyla, güç performansı açısından, verilerin avantajları model 3 için beklentilerimi yükseltir ve denemek için sabırsızlanıyorum. Ancak genel olarak cüzdan seçimi en önemlisidir.
