Bir zamanlar çiçeklerden uçup giden Guandao, Şubat ayında sadece 3.078 araba sattı ve yüzü çatırdıyordu.
Pazar gelişim eğilimleri açısından bakıldığında orta büyüklükteki SUV pazarının gerçekten de dikkat çeken bir pazar olduğu söylenmelidir. Tüketici talebinin artmasıyla birlikte, tüketicilerin model kalitesi, alan ve diğer hususlar için talepleri değişiyor Orta büyüklükteki SUV'ların popülaritesinin büyük bir nedeni, ürünlerinin neredeyse tüketici ihtiyaçları ile uyumlu olmasıdır. Bu nedenle, piyasadaki orta büyüklükteki SUV'ların Envision, Highlander, Trumpchi GS8, Tiguan L ve henüz piyasaya sürülmemiş Changan CS95 gibi sektör içerisindeki kişilerin dikkatini çekmesi muhtemel. Ancak Şubat ayında satışa çıkması ile birlikte orta boy SUV Honda Crown Road'un yazarın ilgisini çektiğini söylemeliyim.
Honda Guandao 29 Ekim 2016'da halka açıldı. Pazara ilk çıktığında, bu orta boy SUV'un genç ve şık görünümü, güçlü teknolojik iç mekanı, geniş ikinci sıra alanı, sınıfındaki en güçlü 2.0T motoru ve zengin konfigürasyonu nedeniyle endüstri meslektaşları tarafından büyük ölçüde ilgilendiğini hatırlıyorum. Gelecekteki pazar performansına büyük bir güven verin, Highlander, Enkewei ve diğer konuları birbiri ardına yakalayın, şimdiye kadar "alev" "sönmedi".
Ancak, Guandao'nun lansmanından bu yana satış hacmi, çoğu insanın beklentilerinden biraz saptı. Bu yılın Şubat ayında Crown Roadun satışları bir önceki aya göre% 39 düşüşle 3.078e geriledi.Yazar, yetersiz üretim kapasitesi ve Bahar Şenliği gibi faktörlere ek olarak dikkate alınması gereken birkaç nokta olduğuna inanıyor.
Rekabet baskısı yüksektir ve birçok alternatif ürün vardır.
Her şeyden önce, pazar açısından bakıldığında, orta ölçekli SUV pazarı gelişmekte olan bir pazar ve pazar talebi hızla artıyor ve Guandao daha büyük bir fırsatla yüzleşmeli.
Bununla birlikte, yandan, yüksek pazar talebi daha fazla yeni giriş anlamına gelir. Örneğin, yeni listelenen Tiguan L, Guandao'nun karşılaşacağı büyük bir rakip. Aynı şey, orta büyüklükteki SUV pazarının bir bölümünü ele geçiren Trumpchi GS8 için de geçerli; Geleceğin Changan CS95, şüphesiz pazarın bir bölümünü oluşturacak. Buna ek olarak, ilk taşıyıcıların avantajlarına güvenen Ankewei, Highlander ve Ruijie gibi orta büyüklükteki SUV pazarının emektarları, iyi bir pazar itibarına ve hayranlarına sahiptir ve aynı zamanda Guandao'nun karşı karşıya olduğu güçlü rakiplerdir.
Gaziler ve acemilerin hatta olduğu savaş alanında Envision konfor ve lükse odaklanıyor, Tiguan L marka avantajı yeri doldurulamaz, Highlander çok sayıda kitleye sahip ve Trumpchi GS8 fiyatı yüksek. İster Honda'nın pankartını taşıyabilir, ister genç aile odaklı tüketicilerin kalbini vurabilir, ister işgal edilmiş veya gelişmemiş orta büyüklükteki SUV şehirlerine saldırabilir, cevap eskisi kadar kesin görünmüyor.
Modeller hazır değil ve başlangıç fiyatı çok yüksek.
Ürün açısından bakıldığında, Crown Road'un kendi avantajlarının doğal olarak söylenmesine gerek yoktur. Ancak bir ürünün pazardaki performansı sadece ürünün kendisi ile değil aynı zamanda fiyat, marka, kanal gibi faktörlerle de ilgilidir.
Honda birinci sınıf bir ortak girişim markası olarak kabul edilir ve marka gücünün doğal olarak bazı avantajları vardır. Aynı şekilde pazardaki kanallarından da şüphe yok.Verilere göre Ekim 2015 sonu itibariyle Guangqi Honda'nın yurt içi bayi sayısı yaklaşık 480 olarak terminal satışlarında avantaj sağlıyor.
Fiyat açısından Crown Road, rakiplerine göre bazı dezavantajlara sahip.
Öncelikle Crown Road'un pazara sunma süresi çok kısa, halihazırda sadece 5 model mevcut ve güç bir seçenek sunuyor. Angkewei ve Highlander gibi gazilerle karşılaştırıldığında, Crown Road'un modellerde doğal olarak hiçbir avantajı yoktur; ve yeni piyasaya sürülen Tiguan L ile karşılaştırıldığında, Crown Road 2.0T modelleri tek başına savaşıyor, tüketicilere yetersiz seçenekler veriyor, tabii ki değil Düşman Tiguan L'nin 1.8T ve 2.0T modelleri yan yana güçlüdür.
Fiyat aralığı açısından bakıldığında, tüm Crown Road modellerinin mevcut fiyat aralığı 269.800-329.800 yuan; bunların arasında iki tekerlekten çekişli modellerin fiyat aralığı 269.800 yuan ila 279.800 yuan ve dört tekerlekten çekişli modellerin fiyat aralığı 292.800-329.800 yuan. Rakibe kıyasla sadece kitap verilerine dikkat ederseniz, Crown Road'un fiyatı da "biraz daha yüksek" izlenimi veriyor.
Öte yandan, Angkewei ve Tiguan L gibi ürünler, düşük deplasmanlı modeller sayesinde fiyat eşiğini düşürdü ve Crown Road'dan daha geniş bir tüketici grubunu kapsadı. Highlander ile karşılaştırıldığında, aynı zamanda 2.0T güce sahip dört tekerlekten çekişli bir model olsa bile, Highlander'ın başlangıç fiyatı Crown Road'dan 30.000 yuan daha düşük.O zaman, ikisi arasında, iyi bir üne sahip olan kıdemli Highlander. Hala piyasada olan yeni bir acemi, belki de gerçekten beyin fırtınası bir şey.
Ancak Crown Road'un 1.5T modelinin Mart ayı sonunda lanse edileceği anlaşılıyor.Modellerin zenginleştirilmesi ile fiyat eşiğinin düşürülmesi, böylece daha fazla tüketicinin bu arabanın fiyatını karşılayabilmesi ve mevcut tacı değiştirebilmesi bekleniyor. Dao, piyasanın ilk aşamalarında yetersiz modellerin ve aşırı yüksek başlangıç fiyatlarının utanç verici bir durumundadır.
Terminalin sürekli fiyat artış davranışı da satışları etkilemektedir.
Honda'nın pazardaki fiyat artış davranışı tüketiciler tarafından eleştirildi ve Guandao da aynı. Yazarın anlayışına göre, Guandao'nun Honda'nın 4S mağazasındaki yeni arabasından bahsetmek isterseniz, fiyatı yaklaşık 20.000 ila 30.000 yuan artırmanız gerekir. 2.0T giriş seviyesi bir taç yolu satın almak için fiyat artı fiyat artış maliyeti, 290.000 ila 300.000 yuan'a mal oluyor. Öyleyse, alternatiflerin sıkıntısının olmadığı orta büyüklükteki SUV pazarında, tüketiciler ekonomik baskıyı bir kenara bırakıp sadece ideal için eğilebilir mi? Günümüzde tüketim akılcılığının arttığı günümüzde çoğu insanın böyle olmayacağı aşikardır.
Mevcut piyasa performansına bakıldığında, Crown Road'un durumu "bal utanç" olarak tanımlanabilir. Ancak büyüyen bir pazarda, 1.5T modellerinin piyasaya sürülmesiyle Crown Road'un güçlü ürün gücüyle hala bir atılım yapmasının beklendiğine inanıyorum. Ancak terminalinin fiyat artışı tüketicilerin çıkarlarına zarar veriyor. Belki de, ancak üretim kapasitesinin daha fazla serbest bırakılmasıyla, fiyat artış davranışı etkili bir şekilde hafifletilebilir ve satışlar izlenebilir.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk", WeChat ID: qichezhoulei'nin WeChat genel hesabını takip edin!
