2.3 ton! Elektriksiz bir 2.3L / 100km otoriter SUV'nin yakıt tüketimi ne kadar yüksek olacak?
WEY P8 ürün iletişim toplantısında, çalışanları bize WEY P8'in orijinal tasarım hedefinin herkesin düşündüğü lüks ve konfor değil, güvenlik ve sürüş keyfi olduğunu söyledi. WEY P8'in konumu güvenli ve anlaşılması kolaydır. 2 ton ağırlığındaki bir araba neden sürüş keyfinin peşinde koşsun? Ve bunu nasıl yapıyor?
Değişim ile değişmeyen arasında büyük bir gerçek var
P8'in tasarımında tazelik bulmak zor, çünkü P8, VV7'nin bir plug-in hibrit versiyonu. P8'in yan ve arkası VV7 ile aynıdır, ancak P8, VV7'den daha büyük bir giriş ızgarasına sahiptir, bu nedenle ikisini ayırt etmek çok kolaydır. Aslında arabanın ön kısmının tasarımı bir başka güzelliğe sahip.
İnsanların sürüş güvenliği anlayışı derinleştikçe, güvenlik değerlendirme ajansları yaya güvenliğini koruma projelerine katılmaya başladı. Bu projenin en büyük önceliği cephenin şeklidir.
P8'in ön tarafı bir yayaya çarparsa, önce uyluk tarafına çarpacaktır. İnsanların uyluk tarafında daha fazla et vardır, bu daha iyi bir yastık olabilir. Baş örtüsünün açılı tasarımı da oldukça ergonomiktir. Bir yayanın önüne çarparsa, baş örtüsü de üst gövdeyi destekleyebilir.
P8'in ön kısmının bu kadar yuvarlak olmasının nedeni budur.
P8'in yan eteklerinde bir Pi4 isim plakası var. Resmi isimlendirmeden önce, P8'in adı Pi4'tür ve her harfin kendine özgü bir anlamı vardır.
P Plug-in hibrit
zeki
4 - Dört tekerlekten çekiş.
Yeni şişede eski şarap
Orta konsolun altındaki eşya gözündeki küçük bir fark dışında, P8'in iç tasarımı tamamen VV7'den kopyalanmış. İç mekan daha az yenilikçi olsa da, bu iç mekanın lüksü ve kullanım kolaylığı hala sınıfının ön saflarında yer alıyor ve P8'de hala küçük iyileştirmeler var. P8 bloğunun yakınındaki malzeme, parmak izi sorununu tamamen ortadan kaldıran fırçalanmış panel ile değiştirilir.
Herkesin P8 gösterge panelinin ve orta konsolun tasarımına aşina olduğuna, bilgi açısından zengin ve kullanım mantığıyla basit olduğuna inanıyorum. Geleneksel motor hızı hibrit çıktının yüzdesi olurken, P8'in kontrol panelinde ek pil gücü ve enerji geri kazanımı olacak.
P8'in merkezi kontrol ekranı mat bir dokuya sahiptir ve WEY'in mükemmel düşük yansıtma geleneğini hala korumaktadır.
P8, akış medyası dikiz aynalarını kullanır.Bunun nedeni, geriye kayan gövde şeklinin iç dikiz aynalarının görüş alanı üzerinde bir etkiye sahip olmasıdır, bu nedenle, telafi olarak akışlı ortam dikiz aynaları kullanılır. Akış ortamı dikiz aynası, karanlık tünel ortamındaki rolüne tam anlamıyla katkıda bulunabilir.
Siyah beyaz kedilerden bağımsız olarak, iyi bir kedi iyi bir kedidir
Bu deneyimin odak noktası, WEY'in tek hibrit sistemidir. Bu güç sistemi çok tartışmalı çünkü geleneksel hibrit motor / şanzıman ile motor arasında bağlantı yok. WEY'in hibrit güç sistemi, BSG motoru (çoğunlukla start-stop ve kinetik enerji geri kazanımı için kullanılır) + arka aks motorunun bir kombinasyonundan oluşan hibrit bir kalıplama olan P0 + P4'ün bir kombinasyonudur.
WEY P8'in bataryası bagajın altında yer alıyor, bu nedenle bagajdaki alan işgal edildi ve gövde platformunun yüksekliği profesörün kasık kısmına ulaştı.
Kayış motoru temel olarak motorun çalıştırılıp durdurulmasından ve motor gücü üretiminin sorumluluğundan sorumludur. Elbette, ne kadar elektrik üretebileceğini beklemeyin, English Cai'nin kullandığından daha az elektrik üretebilir. Arka aksın motoru bu sistemin ruhudur. Onun yardımıyla, 2281 kg ağırlığındaki bu canavarı yüz kırmak için itmek sadece 6,5 saniye sürüyor. WEY ayrıca arka aks motorunu iki vitesli bir şanzıman ile donattı, böylece yüksek hızlarda hızlanırken biraz güç katabilir. Tüm güç sisteminin maksimum gücü 250kW ve maksimum tork 524 N · m'dir.
P8'in günlük sürüş performansı neredeyse kusursuz olarak tanımlanabilir. Güç yeterliyse, P8 tamamen motora bağlı olarak başlar ve başlatma anormal derecede pürüzsüzdür. Güç çok düşükse, motor doğrudan çalışacaktır. Çift kavramalı başlangıç titremesi sorunu P8'de de ortaya çıktı, ancak yalnızca yokuş yukarı gittiğinde fark edildi.
P8 dinamik yanıtı hızlı ve doğrusaldır. 6 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman sessiz çalışır ve vites büyütme hareketini algılamak neredeyse imkansızdır.
P8'in enerji geri kazanımı çok iyi ayarlanmış ve varlığını hissetmek neredeyse imkansız.Yalnızca taksi yaparken kontrol paneline bakarak şu anda kinetik enerjiyi geri kazandığını bilebilirim. İkinci olarak, P8'in enerji geri kazanımı ve fren sistemi birlikte çalışır. Frenleme sırasında, P8'in enerji geri kazanım kuvveti maksimuma ayarlanacaktır ve boşta giderken, enerji geri kazanım kuvveti hıza bağlı olacaktır, hız ne kadar hızlıysa, o kadar fazla enerji geri kazanımı olacaktır. Genel sürüş deneyimi, yakıtlı bir arabanınkinden farklı değildir.
P8, WEY altındaki en sportif model olabilir. P8, 255/50 R20 Continental Conti Sport Contact 5 yüksek performanslı spor lastiği kullanır ve bu, 2281 kg ağırlığındaki P8'i saatte 100 ila 38 metre arasında durdurabilir.
P8'in resmi yakıt tüketimi 2.3L / 100km'dir ve bu çok az referansdır. Bu sefer güç eksikliği olan bir P8 ile karşılaştık ve ortalama yakıt tüketimi 12.5L / 100km idi. 2.3 tona yakın ağırlık düşünüldüğünde bu sonuç kabul edilebilir.
sonuç olarak
Orta boy hibrit SUV pazarında çok fazla ürün yok. Geç gelen bir kişi olarak P8, güvenli ve sürüş keyfi dolu olarak belirlendi ve deneyimin sonuçlarına bakılırsa, hayırsever olarak kabul edilebilir.
