Aynı üç büyük parça için standardı değiştirmek 100,000 yuan'dan fazlaya mal olacak Bu arabaların değeri var mı?
Toyota'nın TNGA platform konseptini piyasaya sürmesinden bu yana, Toyota'nın yeni arabaları da "tavuk hırsızları" haline geldi.
Platformu sadece lüks markası Lexus'un yeni otomobilleriyle paylaşmakla kalmıyor, bazı modeller aynı motor ve dişli kutusu konfigürasyonuna sahip ve aynı kök ve aynı standartta kardeş modeller haline geldiler.
Tıpkı yakın zamanda piyasaya sürülen Toyota Yize / C-HR ve Lexus UX, Toyota Asia Dragon ve Lexus ES gibi, hepsi aynı platformu ve şasi, motor ve şanzımanın kendinden emişli daha fazla C-HR ve UX versiyonunu kullanıyor ( Büyük üç) tamamen aynı, ancak farklı markalar nedeniyle, ikisi arasında araba fiyatlarında yaklaşık 100.000 yuan fark var.
Araştırma ve geliştirme maliyetlerinden tasarruf etmek için, Toyota Group'un son "bir tavuk ve iki lezzet" yaklaşımı gerçekten kaba. Aynı "büyük üç" modeller için, yeni bir dış cephe kiti ile değiştirilirlerse ve daha pahalı bir lüks marka araba logosu ile donatılırlarsa, tüketiciler, marka taşma fiyatlarındaki farklılık nedeniyle, bunun için daha fazla ödemek zorunda kalacaklar. Yüksek fiyat farkı gerçekten buna değer mi? Bugün profesör bunu herkes için analiz edecek.
En önemli faktörlerden biri: aynı tasarımın farklı konfigürasyonları ve kullanılan farklı otomobil parçaları
Araba modellerinin mekanik yapı analizi yapılırsa, yukarıdaki iki araba modeli gerçekten aynı kaynak platformu TNGA'dan. Asia Dragon ve ES, TNGA-K'den, Yize / C-HR ve UX, TNGA-C'den.Kaporta tasarım detaylarındaki farklılıklar dışında iki model, çerçeve tasarımı açısından tamamen aynı. Ek olarak, bazı modellerin paylaşılan güç konfigürasyonu (motor ve dişli kutusu) yukarıda belirtilmiş olup, profesör bu konuyu genişletmeyecektir.
İki model arasındaki en dikkat çekici fark, lüks bir marka olup olmadığını simgeleyen logonun yanı sıra, ilgili gövde, iç ve dış tasarım ve donanımlarının tamamen farklı olmasıdır. Örneğin, Lexus UX'in iç paketi Dongying zanaatkarları tarafından dikilmiş deri kullanır.Her detay ustalıkla doludur, C-HR'ın iç malzemeleri şüphesiz sıradan aile arabaları ile aynıdır ve daha çok sıradan sulu kalıplama kullanır. Malzeme; UX ve ES, iki homolog Toyota modelinde bulunmayan ve hava yastıkları ve daha büyük tekerlekler gibi daha sert konfigürasyonlara sahip süspansiyon merkezi kontrolü, yatay düğme, akıllı güvenlik sistemi vb. İle eşleşir. C-HR ve Asia Dragon'un en üst modelleri bile donanımlı değil.
İki yeni Lexus otomobilinin genel iç dokusundan bağımsız olarak, genel iç doku aynı menşeli diğer iki Toyota otomobilinden daha iyidir.Daha eksiksiz işlevlerle donatılmıştır.Aslında, iki modelin otomobil parçalarının ve elektronik bileşenlerinin altın içeriği de buna bağlı olacaktır. Menşe yeri, nedene bağlı olarak değişir.
Paranoyak ve ihtiyatlı Japonlar tarafından eğitilen ve üretilen Lexus UX ve ES gibi bir ithalat kimliği olarak, arabadaki otomobil parçalarının çoğu bağımsız olarak Japonya tarafından geliştirildi ve üretildi. Çin'de ortak girişim olarak üretime alınan Yize / C-HR ve Asia Dragon'a gelince, otomobildeki elektronik bileşenlerin ve otomobil parçalarının çoğu yerli fabrikaya teslim edildi.Bu nedenle araç oto yedek parça maliyet analizinden iki Lexus Yeni arabanın maliyeti, yurt içinde üretilen Yize / C-HR ve Asia Dragon'dan çok daha yüksek.
Model çerçeve platformu ve aynı çerçeve yapısı dışında aynı menşeli farklı kökenlere sahip iki grup yeni otomobilin farklı kısıtlı maliyetler ve konumlandırmalar nedeniyle farklı konfigürasyonlara sahip olduğu ve sunulan kullanıcı deneyiminin aslında oldukça farklı olduğu söylenebilir. Böylelikle aynı platform üzerinde iki set model tek tek deneyimlendiğinde bambaşka bir sürüş deneyimi yaşayabilirsiniz.
Premium faktör iki: farklı kökenler, üretim hatları ve ürün vergileri
Toyota'nın küresel (iç pazar dahil) onarım oranı düşük olmasına ve her zaman sektörde lider düzeyde olmasına rağmen, Dongying'in memleketinde üretilen ve mükemmelliğin peşinde koşan Lexus ile karşılaştırıldığında bu boşluk hala oldukça belirgindir.
Lexus övgüye değer marka itibarına sadık kalmayı başardı ve mükemmel kalite kontrolünü sürdürdü, en büyük övgü, üretim kapasitesini artırmak veya üretim maliyetlerini düşürmek istediği ve Japonya'da üretim için yerel halkı işe almakta ısrar ettiği için Çin'de bir üretim hattı kurmamış olması. Güven verici ürün kalite kontrolünü sürdürmek için.
Ve Japonya'da bir üretim hattı kurmak, ister içsel fabrika operasyonları, ister işçi maaşları, isterse hedef pazara göndermek için katlanılan lojistik maliyetler olsun, hedef ülkede bir fabrika inşa etmenin maliyetinden çok daha yüksektir, dolayısıyla bu taşma maliyetleri doğal olarak yine doğaldır. Bu nedenle Lexus, Toyota'nın aynı menşeli modellerinden daha pahalıdır.
Ayrıca Çin'de ithal otomobillerin satış vergisi oranı ortak girişim araçlarına göre daha yüksek olduğu için maliyet analizinden, yerli ortak girişim aracı ile aynı model ithal ile değiştirilse bile otomobil fiyatı ortak girişim otomobilinin orijinal halinden daha yüksek olacaktır. Dahası, aynı şasi tasarımına sahip olmanın yanı sıra, yukarıdaki iki yeni otomobil grubu, farklı konumlandırma nedeniyle farklı otomobil parçası konfigürasyonlarına sahiptir, bu nedenle maliyet farkı küçük değildir. Bu nedenle, "Lexus logolu" aynı menşeli kardeş modellerin bile neden "Toyota" dan daha pahalı olduğunu anlamak bizim için zor değil.
Özetle, Asia Dragon ile ES, C-HR / Yize ve UX arasındaki büyük fiyat farkı, sadece marka aşırı fiyatlarının varlığından değil, aynı zamanda modellerin farklı konumlandırılmasından ve farklı kökenlerden dolayı aksesuarların maliyetlerindeki farklılıklardan kaynaklanıyor. Üretim ve lojistik maliyetleri farklıdır ve farklı vergi oranları nedeniyle otomobil satış vergisi farklıdır, bu da aynı menşeli iki çift kardeş otomobilin fiyatında büyük bir boşluk olmasını sağlar.
Aslında, yukarıdaki örnekten tersine çevrilebilir.Aynı menşeli ve aynı menşeli tüm modeller farklı marka konumlandırmasından kaynaklanmamaktadır, bu da büyük bir fiyat boşluğuna yol açmaktadır.Bu, ille de marka aşırı fiyat olarak adlandırılan fiyat değildir. Bu, sonuçlandırmak için bu model çiftinin konfigürasyon ve üretim maliyetlerine dahil edilmelidir.
