güncel! 1.000 km'nin üzerinde pil ömrü ile ilk yerli hidrojen otomobili tanıtıldı ve Şangay Otomobil Fuarı ön satışa açıldı!
Şimdi bir araba satın almaya gelince, piyasada bulunan modellerin çoğu temelde benzinli (dizel) veya elektrikli sürücülerdir. Gerisi hidrojen arabaları, rüzgar enerjili arabalar ve su dolu arabalar gibidir Seri üretimde çok fazla gerçek araba yoktur, bu yüzden doğal olarak tüketiciler tarafından görmezden gelinir. Ancak çok fazla otomobil firmasının üretememesi, kimsenin üretim yapmadığı anlamına gelmez.Hiç, yerli markalarımızdan biri hidrojenli araçlar konusunda çaba sarf etmemiş ve duruşu gelişen Toyota, Hyundai vb. Bir hidrojen otomobil şirketi, kim o? Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co., Ltd.'dir.
Yakın zamanda Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co., Ltd. binek otomobil markası Grove'u resmen piyasaya sürdü ve ilk modelini tanıttı. İlk yeni otomobil hidrojen yakıt hücreli bir otomobildir Yetkili, otomobilin sadece birkaç dakikalık hidrojen yakıt ikmali süresinde 1.000 km'den fazla pil ömrü sağlayabileceğini söyledi. Daha da şaşırtıcı olan, yeni otomobilin bu yıl 22 Nisan'da Şanghay Otomobil Fuarı'nda ön satışlara başlaması ve 2020'de seri üretime geçmesi. Ayrıca Grove, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda çeşitli modeller de sergileyecek.
Bu Grove'dan bahsetmişken, birçok arkadaşımın bunu yeterince bilmediğine inanıyorum, bu yüzden kısaca bu markadan bahsedelim. Grove Hydrogen Automobile Co., Ltd., Wuhan Institute of Geological, Resource and Environmental Industrial Technology'nin (IGE) bir yan kuruluşudur.Marka adı, yakıt hücresinin mucidi William Robert Grove'dan alınmıştır (yakıt hücresini 1839'da icat etmiştir), Öncülere haraç verme niyeti. Grove hidrojen binek otomobili projesi resmi olarak Eylül 2016'da başlatıldı. Şirket, Barcelona ekibi tarafından Groveun baş tasarım sorumlusu ve Avrupa'da Fiat ve Nissan olarak görev yapan kurucu ortak Bay Chris tarafından yönetildi. Tasarım departmanından sorumlu kişi de Volkswagen ve Audi için çalışmış ve 2025 yılına kadar hidrojen yakıt hücreli araçlarda küresel bir lider haline gelmeyi hedeflemektedir.
Ayrıca, Groveun yerel ana şirketi IGE, hidrojeni çıkarmak, üretmek ve tedarik etmek için endüstriyel yan ürünleri kullanıyor. Bu çevre dostu süreç, Groveun hidrojen yakıt hücreli araçlarının temiz nakliye niteliğini daha da onayladı. Şirket, 2020'den itibaren bir denizaşırı pazar geliştirme planı da başlatacak.
Grove ana şirketinin geçmişini anladıktan sonra, araba nasıl inşa edildi? Bu sefer ortaya çıkan gerçek araba görüntüsüne bakılırsa, yeni arabanın gövdesi karbon fiber malzemelerden yapılmış ve tüm ön yüzün çizgi tasarımı da çok keskin görünüyor.Farlar ön orta ızgaraya bağlanmış ve ön kapı yukarı açılır bir tasarıma sahip. Burkulma bölgesinde kompozit malzemeler ve alüminyum alaşımlı yapılar kullanılmaktadır. Ek olarak, yeni arabalar güç kaynağı olarak hidrojen yakıt hücrelerini kullandığından, sadece su salınır.
Şu anda, Grove markasının ilk modeli 2019'da ana araç testini tamamlayacak ve önümüzdeki birkaç yıl içinde şirket, ileri teknoloji platformuna dayalı bir dizi modeli piyasaya sürecek. Groveun Çin'deki ana şirketi olan Wuhan Institute of Geology, Resources and Environmental Industry Technology Co., Ltd. (IGE), hidrojen enerjisi altyapısı konusunda bazı şehirlerle işbirliği yapacak. İlk olarak 2020'de Çin'in birinci kademe şehirlerinde hidrojen enerjisi altyapısını teşvik edecek Tesis, 2022'de Çin'in büyük şehirlerinde büyük miktarlarda açılacak.
"Grove" adlı bu yeni araba hakkında bazı temel bilgileri okuduktan sonra, birçok arkadaşın kalplerinde bazı şüpheler olacağına inanıyorum, yani bu hidrojen arabası gerçekten güvenilir mi? Şüphelerle, farklı düşünebiliriz. Spesifik olarak, iki tür hidrojen aracı vardır, biri Bir hidrojen içten yanmalı araç (HICEV), hidrojeni yakmak için bir içten yanmalı motor kullanır (Genellikle metan veya elektrolize su ayrıştırılarak elde edilir) ve havadaki oksijen, arabayı itmek için güç üretir.
Diğeri ise yakıt hücreli araç (FCEV), Havadaki hidrojen veya hidrojen içeren maddeler ve oksijenin elektrik üretmek için yakıt hücresinden geçmesini sağlamak ve ardından elektrik motorunu çalıştırmak için elektriği kullanmak ve elektrik motoru aracı çalıştırmaktır. Bu tür bir aracın prensibi, hidrojenin kimyasal enerjisini, bir içten yanmalı motorda hidrojen yakarak veya bir elektrik motorunu çalıştırmak için bir yakıt hücresindeki oksijen ve hidrojeni reaksiyona sokarak mekanik enerjiye dönüştürmektir. Hidrojenin yakıt nakliyesi için yaygın kullanımı, önerilen hidrojen ekonomisinde kilit bir faktördür.
Neden hidrojen arabaları geliştirmelisiniz? Hidrojeni bir enerji kaynağı olarak kullanmanın en büyük avantajı, havadaki oksijenle birlikte su buharı üretebilmesi ve diğer yakıtla çalışan araçların neden olduğu hava kirliliği sorunlarını etkin bir şekilde azaltmasıdır. HICEV, iyileştirmeye dayalı genel bir içten yanmalı motordur. Bunu gerçekleştirmek zor değildir.Zorluk, piyasaya sürülmeden önce hidrojen tedariki ve depolama sorunlarının nasıl giderileceği, güvenliğin nasıl sağlanacağı ve güvenli bir şekilde nasıl çözüleceğidir. Şu anda, yüksek hızlı araçlar, otobüsler, denizaltılar ve roketler halihazırda hidrojeni farklı şekillerde kullanıyor.
Bununla birlikte, bazı yüksek hassasiyetli ulaşım tesisleri bir enerji kaynağı olarak hidrojeni kullanmış olsa da, hidrojen enerjisinin uzun vadede etkili bir şekilde gelişmesi için üç ana engelin çözülmesi gerekmektedir.
Yüksek basınçlı hidrojen depolama yöntemi
Birincisi, hidrojenin yoğunluğu çok düşüktür, Yakıt, kriyojenik veya sıkıştırılmış gaz tüplerinde sıvı halde depolanmış olsa bile, bu alanlarda depolanabilecek enerji çok sınırlıdır ve hidrojen arabaları diğer arabalara göre oldukça sınırlıdır. Ve hidrojen atmosfere büyük miktarlarda dökülmemelidir, aksi takdirde ozon tabakasına zarar verebilir. Bazı çalışmalar hidrojeni daha yüksek yoğunluklu bir ortamda depolamak için özel kristaller kullanmıştır ve bu daha güvenlidir.
Sıvı hidrojen depolama yöntemi
Diğer bir yöntem, hidrojen moleküllerini depolamamak ve hidrojen dönüştürücüler kullanarak metan, benzin ve etanol gibi geleneksel yakıtlardan hidrojeni çıkarmaktır. Fosil yakıtlara dayandığı için birçok çevreci bu fikirle ilgilenmiyor. Bununla birlikte, bu etkili bir yeniden düzenleme prosedürüdür ve hidrojenin depolanması ve taşınmasının zorluklarını ortadan kaldırır. Yakıt hücrelerini çalıştırmak için yeniden yapılandırılmış benzin veya etanolün kullanılması sadece neredeyse hiç hava kirliliği sorunu yaşamamakla kalmaz, aynı zamanda içten yanmalı motorlardan daha yüksek enerji dönüşüm verimliliğine sahiptir (karbondioksit emisyonlarını etkili bir şekilde azaltabilir).
Toyota Hidrojen Enerjili Araç Mirai
İkincisi, hidrojenli araçların elektrik sağlaması için güvenilir yakıt hücreleri üretmenin maliyeti oldukça yüksektir. Bilim adamları, şoklara ve titreşimlere dayanacak kadar sertliğe sahipken yakıt hücrelerini olabildiğince ucuz hale getirmenin temel sorunlarını incelemek için çok çalışıyorlar. Çoğu yakıt hücresi tasarımı kırılgandır ve bu koşullar altında korunamaz. Ek olarak, birçok tasarım, çalışmayı daha düzgün hale getirmek için katalizör olarak platin gibi nadir maddeler gerektirir.Katalizörler, hidrojen tedariki için elverişsiz olan hidrojenin saflığını kirletebilir.
Üçüncü sorun, hidrojenin bir enerji kaynağı yerine enerji taşıyıcısı olarak kullanılabilmesidir. Fosil yakıtlardan veya diğer enerji kaynaklarından çıkarılması gerekir, bu nedenle enerji kaybına neden olur (çünkü diğer enerji kaynaklarından hidrojene ve tekrar enerjiye dönüşüm% 100 verimli değildir). Herhangi bir enerji kaynağının dezavantajları olduğundan, hidrojene geçiş, bu enerjinin nasıl üretileceği konusunda siyasi kararlara neden olacaktır.
Doğrudan güneşten ve sudan metal katalizörlerle başarılı bir şekilde hidrojen üreten yöntemler vardır. Bu, güneş enerjisinden hidrojene dönüştürmenin ucuz, doğrudan ve temiz bir yolunu sağlayabilir. Geçmişte sıkça tartışılan çözüm, yüksek sıcaklık ve elektrik sağlayan ve yüksek sıcaklıktaki su buharını daha yüksek verimlilikle elektrolize eden yeni nükleer reaktörler geliştirmekti; ancak yeni nükleer reaktörler "nükleer atık sorunu yok" ve "sürdürülmezse reaksiyonu durdur" gibi temel koşulları karşılamalıdır. Ve nükleer enerjinin ekonomik etkileri zaten yok. Ek olarak, Kanada Solar Hidrojen Enerjisi Kurumu 2004 yılında metal bir katalizör aracılığıyla doğrudan güneşten ve sudan hidrojen üretme yöntemini gösterdi. Dolayısıyla bu, güneş enerjisinden hidrojene dönüşüm için ucuz, doğrudan ve temiz bir yol sağlayabilir.
Genel olarak, hidrojenin bir enerji kaynağı olarak hala birçok avantajı vardır. Hidrojen, suyun foto ayrışması ile üretilebilir.Suyun depolanması büyük ve nispeten düşüktür Hidrojen yakıtının yanması, zararsız ve temiz bir enerji kaynağı olan su üretir. Hidrojen, depolama ve iletimde elektrikten daha az kaybeder ve yüksek bir kalorifik hidrojen yanma değerine sahiptir.1 kg hidrojenin yanmasıyla oluşan ısı, 3 kg benzinin veya 4.5 kg kokun kalori değerine eşdeğerdir. Bununla birlikte, uygulamada, hidrojenin depolanması ve taşınması ve hidrojeni üretmek için suyu ayırmak için güneş enerjisinin kullanılması her zaman hidrojen enerjisinin gelişimini kısıtlayan darboğaz olmuştur. Dolayısıyla Grove tarafından piyasaya sürülen bu hidrojenli araba yukarıdaki sorunları çözebilirse, tarihe geçecek, Şangay Otomobil Fuarı'ndaki performansını bekleyip görelim.
Kısacası, bilinmeyen yepyeni bir otomobil markası olan Grove, birçok açıdan bir atılım gerçekleştirmesi gerekiyor.İlk modelin asıl arabası açıklanmış olsa da, hidrojen enerjisi doğru bir şekilde kullanılabilir mi? Kullanıcıların arabayı nasıl rahatça kullandıkları vb. Çözülmesi gereken sorunlardır, bu yüzden bu arabaya dikkatli bir şekilde bakalım.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
