Hızlı ve güzel, rüya gördüğümde bu arabalarda uyanabiliyorum
"Balık ve ayının pençesi her ikisine birden sahip olamaz" ifadesini derinlemesine anlıyorum. Aslında hayatta çoktan seçmeli soruların olması kaçınılmaz olduğunu bulmak zor değil.
Otomobil dünyasında, yeterli koşullara (aslında paraya) sahipseniz, seçim zahmetinden kurtulabilir ve görünüşte uyumsuz iki öğeyi birleştirebilirsiniz. Örneğin, aşağıdaki idari + spor karışımı.
BMW 7 Serisi
Spor yol tutuşundan bahsetmişken, BMW nasıl yok olabilir? BMW ailesinin amiral gemisi modeli olan 7 Serisi, kimliği bir yönetici otomobili, BMW'nin sahip olması gereken spor DNA'sı olsa da geride kalmadı.
Orta dönem yüz germede, BMW, 7 Serisi üzerinde bir "plastik cerrahi" gerçekleştirdi ve ön yüzdeki büyük burun delikleri bir kez daha genişledi.Etki oldukça iyi ve aurada daha çok kendini gösteriyor. Birden fazla seviye yükseldi ve 7 Serisi'nin bu küçük operasyonu oldukça başarılı.
Motor yer değiştirmeleri: 2.0T, 3.0T, 4.4T ve 6.6T ve seçenekler oldukça fazladır. En düşük güçlü 2.0T motoru veya en iyi 6.6T motoru seçin, güç performansında hayal kırıklığına uğramayacaksınız. 2.0T versiyonunda bile 100 kilometreden hızlanma 6,6T'nin 3,8'i bir yana 6,3 saniyeye ulaşabilir.Bu performans 2 tona yakın bir "canavar" için yeterli değil mi?
BMW 7 Serisinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5273 * 1902 * 1498 mm'dir. Büyük gövde, BMW 7 Serisi için bir yük haline gelmedi, ancak bir denge duygusu ekledi. BMW'nin mükemmel şasi ayarının yanı sıra ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun desteği sayesinde. Şasi süspansiyonu, araç için yeterli desteği sağlar ve daha fazlası, viraj alırken gövde tutumunun kontrolünü gösterir.
Tüm seri için standart ZF 8 vitesli otomatikleştirilmiş düz şanzıman, BMWnin "eski ortağıdır" ve motor ve şanzıman birbirine çok yakışıyor. Tek kelimeyle anlatmak isterseniz, bence "akıllı" en uygun olanıdır.
Her şey iyi görünüyor, ancak BMW'nin standardı çok düşük. Merak etmeyin, aşağıdakinin sizi kesinlikle tatmin edeceğine inanıyorum.
Porsche Panamera
BMW, yönetici sınıfında bir spor otomobil ise, Porsche Panamera, spor temeli olan bir yönetici otomobildir.
Sıradan yönetici arabalarının aksine, Panamera düz bir sedan şekline sahip değil, fastback tasarımına sahip. Bir grup yönetici seviyesindeki arabada, özellikle taze görünüyor.
Porsche modelleri her zaman "tasarım geleneğini" korumuştur Tasarımın ana hatlarını değiştirmeden, tasarımcı yalnızca her değiştiğinde belirli parçalar üzerinde uygun "yeniden şekillendirme" gerçekleştirebilir. Bu sefer "popo" yu seçtim. Arka lambalarla Porsche'nin yenisine geçtikten sonra, orijinal şık güzelliğini korurken aynı zamanda tüm kuyruğun daha yalın görünmesini sağlar.
Sadece görünüm değişmekle kalmadı, motor bölümünde yepyeni bir 2.9L çift turboşarjlı motor takıldı. Düşük güçlü bir versiyon olmasına rağmen 100 kilometreden 5,7 saniyeye kadar hızlanabiliyor, bir sonraki aşamada Panamera S versiyonu 100 kilometreden 4,4 saniyeye kadar hızlanabiliyor, yeterince hızlı değil mi? Ardından doğrudan en üst Turbo versiyonuna ve ayrıca opsiyonel Sport Chrono bileşenine gelin, 3.6s 100km hızlanma sonucunun hız ihtiyaçlarınızı karşılayacağına inanılıyor.
Yönetici arabası olduğu için araçtaki sürüş konforu göz ardı edilemez. Gövde tasarımı ile sınırlı olan geri-kayma tarzı, arka kısım için çok fazla kafa boşluğu bırakmamaya yöneliktir, bu da biraz sıkışıktır. Bununla birlikte, uzatılmış versiyonda, dingil mesafesi 3100 mm'ye ulaşır ve geniş uzunlamasına boşluk, biraz yetersiz kafa boşluğunu bir dereceye kadar telafi eder. 4 kişilik yerleşim düzeni ile birleştiğinde sürüş konforu oldukça iyidir. Ek olarak, profesör arka sırada giderken "Ge You Lying" konumunu seçmenin daha rahat olacağını söyledi.
Alman arabaları insanlara her zaman soğuk mekanik bir his verir, belki de bir Porsche almamanızın nedeni budur. Yani, aşağıdakileri reddetmek için hiçbir nedeniniz yok. Ne de olsa İtalyan spor arabalarının kanı var ve adını duymak kanınızın kaynaması için yeterli.
Maserati Başkan
Belki de ismimiz en yüzeysel anlamından anlaşılabilir: Başkan için özel bir otomobil. Ancak, otantik bir İtalyan spor otomobil markası olan Maserati, başkan yönetici bir otomobil olmasına rağmen, bir spor otomobilin nitelikleri de kaybedilemez.
Tüm seri 3.0L çift turboşarjlı motorla donatılmıştır.Düşük güçlü model 100 kilometreden 5.5 saniyeye hızlanırken, yüksek güçlü model 4.8 saniyeye ulaşabilir.Güç performansından şüphe yok.
Ancak profesörü en çok büyüleyen güç ivmesi değil egzoz sesiydi. Honda'nın arabayı göndermek için motoru satın alacağını söylemek, daha sonra Maserati arabayı göndermek için egzoz satın almaktır. Yetkililere göre, egzoz sesi profesyonel müzisyenler tarafından 500 saatten fazla akort edildi. Devir sayısı arttıkça, her vardiyada egzozdan sarhoş edici olan net "çatlak" yankısını duyabiliyoruz.
Ek olarak, çalışma hissi açısından eşit derecede iyi performans gösterir. Birincisi oturma pozisyonu, direksiyon simidi açısı yere neredeyse dik, ki bu oldukça yarış hayranı. EPS elektrikli hidrolik direksiyon sistemi ile birleştiğinde, direksiyon hissi günlük sürüş sırasında hafiftir; yoğun sürüş sırasında, his ağırlaşır ve ağırlık değişimi ani olmayıp sürücüye güven verir. Özellikle, devasa metal vites değiştirme kanatçıkları, konum ayarları ve hissi açısından kusursuz ve harika.
Buna karşılık, bir yönetici sınıfı otomobil olarak, konfor açısından daha az iyi performans gösterir. Daha sert koltuklar ve ses yalıtımı performansı gerçekten genel olarak daha düşük bir arka konfigürasyonla birleştirilir. Belki de size şunu hatırlatmak içindir: "Yanlış pozisyon aldınız, ana sürücüye geri dönün."
sonuç olarak
Bir yönetici arabanın boyutu ve güçlü spor performansını hesaba katarak, bu çoktan seçmeli sorulardan seçmemizin bir sonucudur.Aslında nihai fiyatları da oldukça yüksektir, ancak bu onların önemini etkilemiyor gibi görünüyor. Sonuçta, hepsini seçmek için yeterli koşullara sahip tüketiciler çoğunlukta değil.
