Başkaları için gelinlik yapın! İngiltere, uçak gemileri için iki anahtar teknoloji icat etti, ancak bunları kullanamıyorlar.
Uçak gemisi jet çağına girdikten sonra, İngilizler açılı güverte icat etti. Son olarak, optimizasyonun ardından Amerikalılar, 10,5 derecelik optimal bir sol sapma açısı önerdiler. Bu açı, uçağın, birbirlerini etkilemeden kalkış ve inişlerini kademelendirmesine olanak tanır. Bu, uçak gemisinin birim zamanda uçak yansıtma kabiliyetini artırır ve uçağın inişten kaçınmasını sağlar. Geminin adasını açtı, kalkış ve inişi daha güvenli hale getirdi. Buna ek olarak, açılı güverte ayrıca savaş uçağının iniş mesafesini artırarak güverte alanı kullanımını en üst düzeye çıkarır. Şimdi, çeşitli ülkelerin uçak gemileri, İngilizlerin bu açılı güverteleri setini "rahatsız etti".
İngilizler açılı güverte icat etti, ancak "retro rota" yı seçti. En son uçak gemisi Queen Elizabeth, açılı güverte veya buharlı mancınık kullanmadı, ancak 12 derecelik bir kızaklı güverte ile donatılmıştı. Bu, uçak gemisinin taşıyıcı tabanlı uçağı ile ilgilidir.Kraliçe, F35B dikey / kısa menzilli kalkış ve iniş avcı uçağını kullanır, bu nedenle, yeterli "tampon mesafesi" sağlamak için açılı bir güverteye gerek yoktur. Hatta birden fazla uçağa bile inebilir.
Geleneksel bir uçak gemisinde, açılı güvertenin ön ucu ve kalkış alanı aynı anda kalkabilir, ancak aynı anda birden fazla avcı uçağı indirmek asla mümkün değildir. Bununla birlikte, dikey / kısa kalkış ve iniş savaşçıları iyidir. Elbette bu dezavantaj da ortada F35B'nin menzili ve mühimmat kapasitesi büyük ölçüde kısıtlanacak, İngilizlerin filo hava savunması ve amfibi desteği için "uçak rotası" aldığı tahmin ediliyor. Gelecekte, kayak atlama güvertesinin sökülüp elektromanyetik bir mancınıkla değiştirileceği, "gerçek" bir uçak gemisine dönüştürüleceği ve geminin de bir F35C olacağı söyleniyor. Ama hepsi geri kalanı için ... İngilizlerin şu anki gücünün "uzak" olduğu tahmin ediliyor.Elbette, F35B modeli kullanıldığında, Japon Öz Savunma Kuvvetlerinin amfibi hücum gemisi de en iyisidir.
Kraliçe Elizabeth, ikili gemi adalarını benimser. Pruvanın yanındaki gemi adası, navigasyon, güvenlik ve filo komutasından sorumludur. Arka gemi adası, uçak komutasından ve elektronik karşı önlemlerden sorumludur. Bu tasarım, radar ve iletişim ekipmanının birbirini dışlamasını sağlamak için kendi görevlerini yerine getirir. girişim. Bununla birlikte, eğer taşıyıcı geleneksel kalkış ve inişi benimserse, iki adada girdaplar oluşacak ve uçuşa müdahale edecektir.
İngilizlerin düşüncesi her zaman ilerlemiştir, buharlı mancınık sistemi, açılı güverte veya yansıtıcı aynalı iniş sistemi olsun, hepsi İngilizlere özgüdür.
Savaş uçağının kalkış ve iniş sürecinde İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri, en iyi iniş açısının 3 derece olduğu sonucuna vardı. Ancak pilotun bu açıyla inmesi zordur. Bu yüzden İngilizler, yansıtıcı yakın mesafeli bir manzaraya çok benzeyen yansıtıcı bir aynalı iniş sistemi tasarladı. Reflektör, geminin kıç tarafına 90 mesafeye monte edilmiş olup, her iki tarafa da 4 adet yeşil referans lambası monte edilmiştir ve oluşturulan ışık hattı güverteye paraleldir. Deniz dalgalanmalarının etkisini ortadan kaldırmak için içbükey ayna jiroskop dengeleyicisine monte edilmiştir. İçbükey aynanın önüne ışık kaynakları yayan sekiz ışıldak yerleştirilmiştir ve yayılan ışık paralel olarak içbükey ayna tarafından yansıtılacak ve güverteden yaklaşık 3 derecelik bir "ışık yolu" oluşturacaktır.
Uçuş pist ile hizalandıktan sonra, projektörden gelen sarı ışık yeşil "ışık çizgisinin" altında bulunursa, bu, savaşçının sarı ışığın ve yeşil ışığın konumuna yükselmesi gerektiği anlamına gelir ve bunun tersi de geçerlidir. Bu şekilde pilot sarı ışığı "nişan alabilir" ve "ipi doğru şekilde asabilir". Tabii ki, sarı ışığın parlamasını ve reflektörde donma sorununun üstesinden gelmek için, ABD Donanması reflektörü bir Fresnel lens haline getirdi.Fresnel lensin dışbükey kesiti, paralel ışık geldikten sonra kırılma açısını artıran testere dişi. Odak uzaklığını kısaltmak için. Ayrıca Fresnel lensi daha hafif ve daha ince yapar ve ışık geçirgenliğini artırır. Bu nedenle, ışık kaynağı Fresnel merceğinin odak noktasına yerleştirilirse, kırılan paralel ışık çok uzağa gidebilir.
Paralel ışık çözüldüğüne göre, Fresnel merceğini uzunlamasına düzenlemek, ışık yüzeyinin her iki tarafında güverteye paralel yeşil ışık çizgileri ile dikey bir ışık yüzeyi yayabilir. Böylelikle pilot, yeşil ışık ile hizalanan sarı ışık ile doğru bir şekilde inebilir, eğer sarı ışık yeşil paralel ışığın üstünde veya altında ise hemen ayarlanmalıdır. Ayrıca, gemideki iniş komutanı (LSO) tarafından gönderilen sinyalleri uyarmak ve iletmek için kullanılan dikey Fresnel lens ile yeşil ışık arasına bir kırmızı ışık yerleştirilir. İkaz ışığı yanarak iniş yapmanın mümkün olmadığını gösterir ve sinyal ışığı uçak durum ayarı ve gaz kelebeği kontrolü gibi sinyaller gönderebilir.
Kuşkusuz, sinyal ışığının yaydığı bilgiler pilota telsizle bildirimde bulunmak için de kullanılabilir. Uçak gemisini gizli tutmak için elektromanyetik sessiz önlemler alınırsa ve telsiz pilota bağlanamazsa, pilota bu durumu bildirmek için sinyal ışığının 2-3 saniye yanıp sönmesi gerekir. Modern uçak gemisi aynı zamanda akıllı bir yardımcı iniş sistemi ile donatılmıştır.Uçak gemisindeki iniş radarı, savaşçının uçuş tutumunu gerçek zamanlı olarak algılayacak ve ardından pilotun en iyi tutum ayarlama talimatlarını verecek ve bunu baş üstü ekranda görüntüleyecektir. Bununla birlikte, en temel fiziksel sinyal olarak Fresnel lensin işlevi yeri doldurulamaz çünkü akıllı sistemler mutlak güvenilir olamaz.
