Bağımlılığa dikkat edin! BMW M3 / M4 / M5 pist sürüş deneyimi
Küçükken hatırlıyorum, bir gazete bayisinde satılan bir otomobil dergisinin kapağında BMW M'yi görürsem, BMW M ile ilgili makalenin bu bölümünü dergiyi satın aldıktan sonra en son ve genellikle sessiz bir gecede kesinlikle okurdum. . Yazarın her kelimesini dikkatle dinleyin. Kitabı lambanın altında sessizce okumama rağmen, ruhum diğer tarafta BMW M'yi kucakladı. Yazarın içten sürüşlü M modelini hayal ediyorum.
Bu, bir otomobil hayranının BMW M'yi sevmesinin yollarından biridir. M'nin bu sihirli gücü var, onu sürmemiş, daha önce oturmamış, hatta görmemiş olsanız bile, M'yi manevi bir totem olarak göreceksiniz. Bugün, dört farklı BMW M modeliyle Şangay Uluslararası Pisti'nde unutulmaz bir dört saat geçirebildiğim için çok şanslıyım. M'nin cazibesini birlikte deneyimleyelim.
Bu sefer test sürüşü düzenlemesi çok basit ve anlaşılır, mekan deneyimi yok, çeşitli şeyler yok, kısa test sürüşü brifinginden sonra, BMW M doğrudan Şangay Uluslararası Pisti'nin asfalt peletlerine sürülüyor. Test sürüşü eğitmeni de bir cümle bıraktı: Hızlı sürmek istiyorsan beni sıkı ısır, senin sürüş seviyene göre ön hızı seçeceğim. Yani bu sefer saçma sapan konuşmuyorum ve önce arabalardan bahsedeceğim.
Bu M3 nesli 2014 yılında çıktı, şasi kodu F80. Yeni düz 6 turboşarjlı motor, önceki modelin V8 doğal emişli motorunun yerini almak için kullanıldı ve araç ağırlığı önceki modelden 80 kg daha hafif.
M4 ve M3, F82 kod adlı aynı güç aktarma organına sahip aynı şasi altında bulunan ürünlerdir. İkisi arasındaki fark, M4'ün iki kapılı bir tasarıma sahip olması ve görünümün daha zarif ve dinamik olmasıdır. Her iki arabanın da durma durumundan 100 km / s hıza çıkması 4.1 saniye sürer.
Dört pistonlu frenlerle bile M3, önceki oyunun 30 dakikalık aralıksız tahribatından kurtuldu ve termal bozulma belirtisi yok.
M3 ve M4, maksimum 317kW (431Ps) / 5500-7300rpm güç, 500Nm / 1850-5500rpm maksimum tork ve 1.25Bar maksimum turboşarj basıncına sahip S55B30 kod adlı 3.0L sıralı altı silindirli turboşarjlı motorla donatılmıştır.
Gösterge panelinden, bu turboşarjlı motorun kırmızı çizgisinin turboşarjlı motorlarda yaygın olmayan 7500rpm'yi geçtiğini görebiliyoruz.
Yukarıdaki resim S55B30 motorun harici karakteristik eğrisidir.Resimden 550Nm torkun 1850rpm'den başlayıp 5500rpm'e kadar devam ederek sözde tork düzlüğünü oluşturduğunu görebiliriz. Bununla birlikte, 5500 rpm, turbo motorların karşılaştığı yaygın bir sorundur.Torktaki düşüş, zayıf yüksek dönüş kuvvetine yol açar.
BMW mühendisleri, motor parametrelerini ayarlayarak kırmızı çizgiyi 7600rpm'ye kadar çıkardılar ve motor, 5500rpm'den 7300rpm'ye kadar devam eden azaltılmış torklu bir hızda maksimum güç noktasına ulaştı. Bu aynı zamanda motorun yüksek hızlı çıkışını daha mükemmel ve çok doğrusal hale getirir.
BMW M4 yerinde ses dalgası ekranı
Hem M3 hem de M4, 7 vitesli çift kavramalı vites kutuları kullanıyor ve bu sefer düşük hızlarda performansını deneyimlemedim. Tam güçte hızlanma durumunda, bu vites kutusu gürültülü bir şekilde vites değiştirir ve her vites hareketi, koltuk arkasından sırtınıza yansıtılabilir.
Vites kolunun arkasındaki bir yelkenli gibi olan buton, vites değiştirme hızını ayarlar.En düşük hızda, sürücü raketi çektikten sonra, vites kutusunun yanıt vermeden önce bir süre beklemesi gerekir. Hız en hızlı olduğunda, kürekler ve vites geçişleri neredeyse hiç gecikme olmaksızın tek seferde yapılabilir ve bıçak hızla düşecektir.
M modelinde eşsiz M1 ve M2 butonları bulunmaktadır.M1 ve M2 butonlarında gaz kelebeği hassasiyeti, direksiyon yardımı ve süspansiyon ayar seçeneklerini ayarlayabiliriz, böylece direkt butona tıklayarak aracın karakterini değiştirebilirsiniz. Bu sefer koçumuz M1'i SPORT olarak ve M2'yi de SPORT PLUS olarak aynı şekilde belirledi.
Dinamik deneyim
Pistle basit bir aşinalıktan sonra resmen başladık, bir ayak zeminde yağ, hız göstergesi hemen yüksek hız bölgesine tereddüt etmeden girdi, 500 Nm tork sizi koltuğa sıkıca sabitleyecek ve yarışı amortisör aracılığıyla hissedecek Yoldaki tümsekler. S55B30 motorunun tam hızlanmadaki sesi çok sevindirici, hatta M5'teki V8'den daha çok kalbime hitap ediyor. Elbette bunun arabadaki ses dalgası simülasyonu ile de belirli bir ilişkisi olabilir.
Hız 7500 d / d'ye yaklaştığında, vites kanatlarını çevirin, vites kutusunun vites değiştirme hızını en hızlıya ayarlarsanız, hazırlanan yüksek vitesli debriyaj plakaları akıcılığı yok sayacak ve en yüksek hızla birleşecektir. Aynı zamanda anlık vites değişiminin etkisi sırtınızda da% 100 etki edecek.Bu his, Kar98k namlunun merminin ürettiği geri tepme gibi, son derece şiddetli.
Son yarıştaki en uzun düzlükte, M3'ün köşeye dönmeden önceki kuyruk hızı 240 km / saate ulaşabilir ve bu da zaten 250 km / s'lik elektronik hız sınırına yakındır.
Bir viraja yaklaşırken, fren pedalına 240 km / s hızla kuvvetlice basın Aks yükünün ileri doğru büyük hareketi nedeniyle, aracın arkası bir yandan diğer yana hafifçe sallanacaktır. Endişelenmeyin, DSC direksiyon simidini tutmak, arabanın huzursuz arka kısmını evcilleştirmenize yardımcı olacaktır. 40 km / s'ye kadar fren yaparak ve arkasını dönerek, şimşek çaktıktan sonra gövde hiç sürüklenmeyecek. Virajdan sonra yağ verin ve DSC ışığı yanıp söner.
DSC tarafından evcilleştirilen M3, bileklerinde pranga olan bir balerin gibidir, her hareketi zarif ve zariftir. Ama çarpıcı parmak uçlarında ayakta durmayı özledi. Yanıp sönen DSC'ye baktığımda, DSC'yi açık tutma fikrine karşı tek viteste DSC'yi kapattım ve aracın arka tarafının kısıtlı olduğunu hissettim. Ancak arabanın önündeki 500Nm motor hala bu fikri unutmama neden oldu.
M4'ün düzlüklerdeki performansı temelde M3 ile aynıdır, köşelerde M3'e göre daha kontrol edilebilirdir ve genel kullanım performansı M3 ile aynı seviyededir. G değerinin en büyük olduğu yüksek hızlı virajlarda bile M3 ve M4'ün amortisörleri, sürüşü etkilemek için aşırı derecede yana yatmadan araç gövdesine iyi destek sağlayabilir.
Orijinal fabrika yüksüz durumunda, M3 ve M4'ün yüksekliği 0 parmakta tutulmuştur, duruş iyidir ve uzaktan daha mücadeleci.
BMW M3 pist sürüşü
BMW M3 / M4
Hiç şüphe yok ki altıncı nesil BMW M5, geçmişte tüm M modelleri arasında en güçlüsü. Ve ilk kez M xDrive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı ve bu 600 hp canavarı evcilleştirmeyi kolaylaştırdı.
Sürücü, 4WD (dört tekerlekten çekiş modu), 4WD Sport (dört tekerlekten çekişli spor modu) ve 2WD (arkadan çekişli spor modu) arasında serbestçe geçiş yapabilir, böylece araç yolda ve yolda alabilir. Mükemmel sportiflik ve güvenilir doğruluk.
M5, maksimum 441kW (600Ps) / 5600-6700rpm güç ve 750Nm maksimum tork ile S63B44T4 kod adlı 4.4L V8 ikiz turboşarjlı motor kullanır. Bu tür güç parametreleri, 2t'den fazla olan bu arabanın durma durumundan 3.4 saniyede 100 km / s hıza ve 0-200 km / s için yalnızca 11.1 saniyeye hızlanmasını sağlayabilir.
BMW M5 yerinde ses dalgası ekranı
Şanzıman, önceki modeldeki çift kavramalı şanzımandan daha hızlı vites değiştiren 8 ileri Steptronic şanzıman kullanıyor.
Bu sefer test ettiğimiz model karbon seramik fren diskleriyle donatılmıştı.Tamamen açık olan Uluslararası Şanghay Pisti'nde birkaç tur geçtikten sonra bile, termal zayıflamanın varlığı tamamen anlaşılmamıştı. Lastikler Pirelli'nin P ZERO ön 275/35 ZR20 ve arkada 285/35 ZR20 ile donatılmıştır.
Dinamik deneyim
Kısa bir süre önce, bu pistte, 2: 22.828 ile Şangay'daki dört kapılı üretim arabasının tur rekorunu kıran bu otomobildi. Performansı agresif görünüyor, ancak başladıktan sonra göründüğünden çok daha az hissediyor.
Bu bir merak, M5'e bindikten sonra her ayarı en rahat vitese ayarladım. Bu durumdaki M5, lüks iç mekan ve Alcantara tavanla birleştiğinde, insanlara tamamen lüks bir C sınıfı otomobil hissi veriyor. Boğulduğunu hissetmeyeceksiniz, temelde sıradan bir 5 serisi gibi kokuyor.
Sonra M2 düğmesine bastım ve tüm modlar en aşırı Sport plus oldu. Gaz kelebeği sonunda turbo gecikmesi yok, V8 sesi tüm kabini doldurdu, gövde güçlü bir kuvvetle koltuğa bastırıldı ve hatta G değerinin etkisiyle görme biraz bulanıklaştı. Araç hızı 150 km / s'yi aştıktan sonra, bu kuvvet hafifçe geri çekilerek size nefes almanız için birkaç saniye verir.
4WD modunda M5 ve P ZERO lastikleri arasındaki işbirliği, insanlara bir vagon ile aynı viraj deneyimini yaşatabilir. M5'i aynı hızda ve rotada köşeye kadar takip eden M4'ü önümde gördüğümde, ancak arabanın arkası gözlenmeden kaymaya başladığında, M5'in sınırlarını anladım.
Birçok yüksek hızlı virajın bulunduğu yüksek hızlı devrede, M5 motor gücünün avantajı daha da artırılır.M3 ve M4'ü önde yakalamak istiyorsanız, hassas yönlendirme ve gaz kontrolüne ihtiyacınız yoktur, sadece gaza basın. Ve gerisi güçle yapılır.
M5 hızlı bir otomobil, "sert" kontrol, düz hızlanma ve viraj G değerini seven sürücüler için çok uygun, size yeterince keyif verebilir. Ama M modellerinin en iyisi mi?
Şart değil. 4WD modundaki M5 fazla stabildir, bu yüzden kontrolden çıkmanın kenarında dolaşan BMW M sedan hissinden yoksundur ve hatta Audi'nin yüksek performanslı otomobillerine bir şekilde benzerdir. M5'in 2WD altındaki tur hızı 4WD kadar hızlı olmasa da ağzınızın açısını artıracak.Arabanın arkasını başarıyla kurtardıktan sonra, daha güçlü bir fetih duygusu sürüş keyfini daha da artırıyor.
Bu, nazik ve çirkin olan yeni M5. Cumartesi günü bir takım elbise ve deri ayakkabı ile sürebilir ve beş yıldızlı bir otelin girişinde görünebilir, Pazar günü rakiplere kül yemesi için yarış kıyafeti de giyebilirsiniz.
BMW M5 pist sürüşü
Son olarak, bu unutulmaz deneyimi BMW sürüş eğitmeninin keskin HOT LAP'inde birlikte sonlandıralım.
Yorumu düzenleyin : BMW'nin M departmanının 46 yıllık Ar-Ge deneyimi, Shanghai International Circuit'in her köşesine yansıtılıyor. M'den indikten sonra herkesin yüzünde bir gülümseme var. M.'nin cazibesinin kaynağı bu olabilir. + M parçasını hafifçe denemeyin, bağımlılığa dikkat edin!
BMW M5
