Yerli üretim çok kötü, lüks markalar çok pahalı, bu arabayı satın almak için plug-in hibritler bekleyebilir, uygun fiyatlı ve güvenilir
Son yıllarda, politika kısıtlamaları nedeniyle, tüketiciler bir ulaşım aracı olarak yeni enerji araçlarını seçmek zorunda kalıyor.Bu tür, tamamen politika odaklı bir ürün, doğası gereği aldatıyor ve virajlarda sollama denen şeyle birlikte, insanların hayatlarına pek çok rahatsızlık getirdi. Birçok marka çöpün saf elektrikli modelleri yağmur sonrası küf gibi büyük ölçekte ortaya çıktı.
Günümüzde tüm yeni enerji araçları arasında en heyecan verici olanı saf elektrikli araçlar. Düşük pil ömürleri, zor şarjları, kışın hızlı pil zayıflamaları ve kısa pil ömürleri var. Her gün kilometre aritmetik problemleri yaşıyorlar. Her araba kullandığınızda kumardır, yaz aylarında klimayı açmaya cesaret edemezsiniz. , Sadece kışın sıcak havayı açmamaya cesaret etmekle kalmaz, farlar bile yanmaya isteksizdir, her zaman yarı yolda olmaya hazırdır.
Bu aşamada insan yaşamı alışkanlıklarına uygun, gerçekten çevre dostu, güçlü hibrit modeller başka bir kaderdir.Güçlü hibrit modeller yapan üreticiler tek elle sayabilir.Japonya'da Ryoda, Amerika Birleşik Devletleri'nde GM ve Güney Kore'de Hyundai. Kia. Ancak Avrupalı üreticiler iyi yapmıyor, bu yüzden her zaman politikadan memnun olmayan bir model oldu ve Çinli markalar bunu yapamıyor ve doğrudan politikanın dışında kalıyor.
Genişletilmiş menzilli hibrit hiçbir zaman ana akım olmadı.Hidrojenle çalışan yakıt hücrelerinin teknoloji ve destekleyici tesisler için daha yüksek gereksinimleri vardır ve gelecek belirsizdir, bu nedenle sonuçta yalnızca düşük teknik gereksinimleri olan plug-in hibrit modeller kalmıştır. Çin BYDnin Qin, Tang, Song, Yuan ve Roewe eRX5lerinin tümü plug-in hibrit modellere sahip, ancak 300.000 yuanın altındaki fiyat insanlara çukurlaşma hissi veriyor. Birinci ve ikinci kademe lüks markaların plug-in hibritlerinin fiyatı yüzbinlerce, hatta bir milyondan fazladır ve fiyatı birçok insan için kabul edilebilir değildir.
Ancak, bu yıl uygun fiyatlı ve güvenilir bir seçim olabilir.Mitsubishi Outlander PHEV bu yıl GAC'da üretilmeyi planlıyor. GAC Mitsubishi'nin mevcut ürün düzeni Outlander, Jinxuan ASX, Pajero, Pajero Jinchang şeklindedir ve yeni enerji modellerinden yoksundur. GAC ayrıca "SUV yeni enerji" geliştirme stratejisini uygulamaya başladığını duyurdu.Bu bilgiler, daha önce 2016 Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış olan Outlander PHEV'i insanlara doğrudan hatırlatıyor.
Güç açısından, Outlander PHEV, benzinli versiyon olarak 4B11 kodlu (maksimum güç 121 beygir gücü) aynı 2.0L dört silindirli doğal emişli benzinli motorla donatılmıştır.Ayar daha yumuşaktır.Diğer iki motor ön ve arka akslara monte edilmiştir (maksimum güç). 81 beygir gücü / zirve torku 137 N · m), hibrit sistemin birleşik maksimum gücü 203 beygir gücüne ulaşabilir.
Mitsubishi Outlander PHEV'in 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi, Avrupalı pit babası NEDC 1.5L / 100km puan verirken, Japon JC08 test puanı 4.95L / 100km, kapsamlı maksimum seyir aralığı 880km'ye ulaşabilir ve saf elektrikli seyir menzili 60km'dir.
PLUS IN Hybrid EV'nin isim plakası ve ekstra şarj portlarına ek olarak, dış kısım benzinli versiyondan farklı değil.İç mekandaki en büyük fark, Outlander PHEV'in elektronik bir dişli kullanması, ancak bu vites onu gerçekten çirkin kılıyor. Kinetik enerjiyi korumak için pilin altında [KAYDET] olarak ayarlayın ve güç sağlamak için yalnızca benzinli motor kullanın; [ŞARJ] şarj modu, motoru pili şarj etmeye zorlayın; [EV] saf elektrik modu. Ayrıca seri hibrid (motor sadece aküyü şarj eder) ve paralel hibrid (motor ön aksı sürerken aküyü şarj eder) destekler.
Elektrikli tam zamanlı dört tekerlekten çekişi gerçekleştirmek için merkezi kontrol üzerinde bir Mitsubishi Süper Dört Tekerden Kontrol (S-AWC) sistemi düğmesi de bulunmaktadır. Evet, Volvo XC90 plug-in hibrid gibi Outlander da merkezi bir tahrik miline sahip değil. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Outlander PHEV'de gücün% 80'ini 30 dakikada şarj edebilen bir DC hızlı şarj işlevi bulunurken, normal 220V şarjı 4 saatten az sürer. Ayrıca Outlander PHEV, dış dünyaya 1500W'a kadar tersine çıkış yapabilir.Pil azaldığında, motor aküyü şarj etmeye başlayacaktır.Bu, benzinli jeneratörlü büyük bir güç bankasına eşdeğerdir. Akü + dolu depo yağ olduğunda, Ortalama bir hane halkının elektrik tüketimini 10 gün boyunca sürdürmek, açık hava meraklılarının ve kıyamet günü yapanların favorisidir.
2017 itibariyle, Mitsubishi Outlander PHEV tek başına Avrupa'da 100.000'den fazla satarak onu en çok satan plug-in hibrit SUV yapıyor. Outlander benzinli versiyonun Japon fiyatı Çin'inkinden çok farklı değil.Japon PHEV versiyonunun başlangıç fiyatı 215.000 RMB'ye eşdeğerdir. Temel olarak Outlander PHEV'in fiyatının yerli üretimden sonra 300.000'den az olması gerektiği sonucuna varılabilir. Peki, BYD mi yoksa Mitsubishi mi seçersiniz?
