Süper büyük gemi karaya oturdu, tanker çarpışması + mahsur kaldı, bu da neyin nesi? !
Tehlikeli bir yerde seyrederken, büyük bir gemi bir ay önce karaya oturdu!
Bu yıl 14 Ağustos yerel saatle 07: 00'de, Hollanda, Zeeland, Bath'da, CSCL JUPITER adlı büyük bir konteyner gemisi Skelt Nehri'ndeki bir virajda karaya oturdu. O zamanki durum şöyleydi:
O gecenin ilerleyen saatlerinde saat 2100 civarındaydı. Neyse ki nehir çamurlu ve kumluydu. Gemi nihayet 10'dan fazla römorkörün yardımıyla düzeldi. (Detaylar aşağıdaki gibidir: [Ani] 14000TEU "Zhonghai Jüpiter" Hollanda sığları yıkadı!)
O sırada Xinde Maritime Network için Shipxun.com tarafından sağlanan uydu AIS verilerine göre, geminin Scheldt Nehri üzerinde karaya oturduğu pozisyon aşağıdaki gibiydi:
"Kocaman" bir köşe! !
Ve yukarıdaki şekillerde gösterildiği gibi, virajlardaki tortu birikintilerinin ciddi olduğunu ve gemi bilgi ağı şeması tarafından sağlanan yaklaşık su derinliği diyagramını görebiliyoruz.Söylemeye gerek yok, büyük modern yük gemilerinin seyir operasyon gereksinimlerinin zorluğu apaçık ortada.
Ayrıca nehir, Avrupa'nın en işlek limanlarından biri olan Anvers limanına girilebilecek tek yer olduğundan burası dünyanın en sık gemi kazalarından biri haline geldi. Başka bir kaza daha meydana geldi ve tanker ve dökme yük gemisi çarpıştıktan sonra sığınakta karaya oturdu! Kısa bir süre önce 188 metrelik bir petrol tankeri, Antwerp limanından ayrıldıktan kısa bir süre sonra aynı yerde başka bir dökme yük gemisi ile çarpıştıktan sonra sığlarda karaya oturdu.
20 Eylül 0330 UTC'de, SEATROUT adlı bu Alman yük gemisi, Anvers limanından ayrılırken aynı zamanda Scheldt Nehri boyunca aynı yere yelken açarken USOLIE adlı başka bir dökme yük gemisi ile çarpıştı. Daha sonra SEATROUT tankeri, bunun bir çarpışmadan mı kaynaklandığını yoksa daha ciddi bir çarpışmayı önlemek için mi olduğunu bilmedi.Tankçı acil bir dönüş yaptı ve virajın sığ bölgelerinde karaya oturdu.
Daha sonra, Antwerp Limanı su yolunu geçici olarak kapattı ve sığ kaçışa yardımcı olmak için tankere birkaç römorkör gönderdi.
Neyse ki karaya oturma durumu ciddi değildi, o günün ilerleyen saatlerinde tanker römorkör ve doruk noktasının yardımıyla sudan sorunsuz bir şekilde çıktı ve daha sonra daha fazla araştırma ve inceleme için yakınlarda uygun bir yere demir attı.
Daha sonra yerel basında çıkan haberlere göre, kazanın nedeni küçük bir geminin (eğlence yatının) aniden ortaya çıkması ve aynı yönde seyreden iki gemiyi acil kaçınma önlemleri almaya zorlaması olabilir. Tekne çok yakın olduğunda, emme etkisi ile çarpışacaktır.
Aşağıda, olaydan önce ve sonra tanker Seatrout'un AIS yörüngesi verilmiştir:
Aşağıdakiler, olaydan önce ve sonra 225 metre uzunluğundaki Liberyalı dökme yük gemisi MV Usolie'nin dahil olduğu başka bir geminin yörüngesidir:
Aşağıdakiler, Jüpiter çarkının geçen ay topraklanmasından önceki ve sonraki yörüngeleri:
Sigorta şirketi tehlikeli yerlerde yelken açmadan önce birçok hatırlatma yaptı!
Aslında, bu kazadan önce, ünlü sigorta şirketi Strike Club'dan bir deniz sigortası uzmanı olan David Williams, erken bir uyarı yayınladı: Modern gemiler büyüyor ve büyüyor ve giderek daha fazla gemi limanlara / kanallara girip çıkıyor. Benzer yoğun, dar, dolambaçlı ve hızlı su yollarında meydana gelen gemi çarpışmaları veya topraklama kazalarına karşı dikkatli olmak gerekiyor. "
Williams, mevcut gemilerin büyük ölçekli olma eğiliminde olduğunu ve büyük ölçekli gemilerin nispeten az sayıda limana (özellikle kuzey Avrupa'da) adapte edildiğini söyledi.Çin Denizi Jüpiter olayı ciddi sonuçlara yol açmasa da, önlenmezse, bir dahaki sefere olabilir. Daha ciddi kazaların meydana gelmesi de nakliye üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir.
Scheldt Nehri'nin yanı sıra, gemilerin Hamburg'a giderken geçmesi gereken Elbe Nehri de geçtiğimiz 18 ayda benzer iki karaya oturdu.Örneğin CSCL Hint Okyanusu, Şubat 2016'da Elbe'de karaya oturdu ve çok paraya mal oldu. Dahi nihayet yıkılır.
Dar su kanalı navigasyonu hakkında not:
1 Trafik akışını anlayın
Dar su yollarının trafik yoğunluğu açık bir şekilde açık sulardan çok daha fazladır. Aksine, alan ne kadar küçük ve gemi ne kadar büyükse, çarpışma riski doğal olarak katlanarak artacaktır. Nöbetçi sürücüler yelken yaparken görevlerini yerine getirmelidirler, köprünün her iki yanında gözcülük yapmanın yanı sıra radarı sürekli kontrol etmeleri gerekir. Herhangi bir seyir manevrası yaparken, pilot yalnızca genel rota kurallarına uymakla kalmamalı, aynı zamanda dar su yolu navigasyonunun özel gereksinimlerini de karşılamalıdır. Diğer bir deyişle, güvenlik nedenleriyle, gemiler yalnızca seyir kurallarına uymakla kalmamalı, aynı zamanda tüm yasal anlaşmazlıklardan kaçınmaya çalışmalıdır.
2 Gemi köprüsü ve VTS iletişimi sürdürür
Dar su yollarını geçerken kazaları önlemenin en iyi yollarından biri, VTS (Gemi Trafik Hizmeti) ile açık ve net bir iletişim sağlamaktır. VTS, yetki alanındaki her transit gemiyi bilir. Onların talimatlarını takip etmek ve geminin ihtiyaçlarını ifade etmek, her iki tarafın da sorunsuz çalışmasını ve böylece sorunsuz geçişi sağlayabilir.
3 Gemi köprüleri arasındaki iletişimi engelsiz tutun
Açıktır ki, çok yüksek frekans (VHF), gemiler arasında sorunsuz iletişim sağlamak için önemli bir araçtır. VHF'nin birçok işlevi vardır, bunlardan biri çevredeki gemilere, özellikle de geminin güvenli seyri için tehlike oluşturanlara niyetlerini belirtmektir. Geminin adını, konumunu ve ilgilenilen geminin en yakın karşılaşma mesafesini belirlemek ve aynı zamanda kendi gemisinin bilgilerini hedef gemiye iletmek için AIS ve radar gibi navigasyon cihazları kullanılır. "Standart Navigasyon İletişimi Koşulları" nın açık kullanımı, her iki tarafın da birbirlerinin niyetlerini anlamasını ve çarpışmadan kaçınma önlemleri alırken anlaşmaya varmasını sağlayabilir.
4 su akışını anlayın
Dar su yollarında seyrederken, akıntıların etkisi dikkate alınmalıdır. Su akışının nesnel varlığı nedeniyle, gemi konumlandırma doğruluğu büyük ölçüde etkilenecektir. Ters akış (su akışının yönü geminin hızına zıttır) geminin hızını azaltacak ve böylece etkin hızın korunmasını etkileyecektir. Bununla birlikte, akış aşağı akış, işlemede gecikmeye neden olabilir. Akıntılardan etkilenen dar su yollarında seyrederken, yukarıdaki gibi hususlar uygulamaya konulmalıdır.
5 Deniz İkonu Resmi Yapın
Sürücü gerekli profesyonel becerilere sahip değilse, elektronik haritalar, radarlar ve AIS gibi eldeki tüm navigasyon ekipmanı işe yaramaz hale gelecektir. Dar su yollarında seyrederken, geminin konumunu kısa aralıklarla harita üzerinde işaretlemek çok önemlidir. Dar su yollarını geçerken, diğer operasyonlara konsantre olma eğilimindedirler ve pilot genellikle gerektiği gibi geminin konumunu planlamayı unutabilir. Aslında, konum haritalama en önemli önceliktir çünkü navigasyon sırasında seyredilebilir su derinliği, sudaki engeller ve benzeri sorunlar çıkarılmasına yardımcı olur.
6 kıyı emme fenomeni
Bu durum genellikle geminin kıyıya çok yakın olduğu durumlarda, özellikle su derinliğinin yeterli olmadığı ve geminin büyük olduğu zamanlarda karşılaşılmaktadır. Bu faktörlerin birleşimi geminin pruvasını kıyıdan uzaklaştıracak ve geminin kıçının kıyıya doğru eğilmesini sağlayacaktır. Pilotun yerel suların özelliklerini kavraması gerekmesine rağmen, kaptan ayrıca kıyı emişinin etkisini azaltmak ve dar su yollarından güvenli geçişi sağlamak için pilotla birlikte çalışmalıdır.
7 dönüş
Dar su yollarında seyir halindeyken, yönlendirme en zor olanıdır ve en profesyonel beceri ve bilgi gerektirir. Pilot yerel sulara çok aşina olsa da kaptanın rehberliğinde geminin doğru zamanda dönmeye başlayıp başlamadığını kontrol etmelidir. Doğal olarak, bu aynı zamanda geminin doğru bir direksiyon açısına sahip olmasını gerektirir, böylece gemi uygun bir mesafe içinde kendi ekseni direksiyon hareketini tamamlayabilir. Çok erken dönmek, genellikle çok geç dönmekten daha kolaydır. Dümencinin dümen yönlendirme hareketi, doğru dümen yönlendirme açısını sağlamak için herhangi bir zamanda kontrol edilmelidir.
8 güvenli hız
Dar su yollarındaki gemiler her zaman uygun bir hızı korumalıdır. Bu, gemilerin farklı hızları kullanması için yer bırakır. Aynı zamanda belirli bir hız eklenebilir ancak çok hızlı olamaz ve dümen etkisi artırılabilir. Aracı kullanırken pilotun hızlı bir şekilde yürütülebilmesi için ev sahibi bekleme durumunda olmalıdır.
9 Gemi köprüsü ile makine dairesi arasındaki iletişimi engelsiz tutun
Dar su yollarında seyretmeden önce bazı performans testleri yapılmalıdır. Kabin ekibi kesinlikle bazı çalışma talimatlarını önceden alacaktır, ancak yolculuk sırasında, rota ve hızdaki değişiklikler için gereken hızlı yanıt gibi özel işlemler kabine hızlı bir şekilde iletilmelidir. Makine dairesinde mürettebatla engelsiz temasın sürdürülmesi, geminin yolculuğu sırasında makinelerin ağır iş yüküne hazırlıklı oldukları anlamına gelir.
10 Kısıtlanmış sular
Köprü iskeleleri arasında seyir gibi özellikle dar sularda, özel dikkat gereklidir. Şu anda, gezilebilir suların ortasında yelken yapmak en iyi seçimdir. Örneğin köprüye yaklaşma sürecinde, kanalın sol ve sağ taraflarındaki göreceli konum değişiklikleri sabit kalmalıdır, bu da bize geminin geçtiğine ve tehlike olmadığına dair net bir mesaj verecektir. Ayrıca, gemiyi bilinmeyen bir yöne ittiği için su akışının etkisi hala dikkate alınmalıdır.
Kısacası, özellikle dar su yollarında gemilerin dikkatli sürülmesi gerekiyor. Yukarıdaki 10 noktayı göz önünde bulundurarak, dar su yollarının güvenli seyrine kesinlikle yardımcı olacaktır!
