Hindistan'ın "BYD'nin düşük versiyonu" Nuggets için Çin'e gelecek
BYDnin daha önce hiç tanışmadığı Hintli kuzeni ücra Himalayalarda geçim kaynağı hakkında endişeleniyordu, ancak tabloid gazetesinden uzaktaki kuzeninin varlıklı bir yıla gittiğini ve iki yılda bir, üç yılda bir tiran olduğunu izledi. Kumar oynamak için yurtdışına gitmek, tezgahlar yeterince büyük ve hayat güzel. Evinize tekrar bakarsanız, ailenizi desteklemek için traktörlere güveneceksiniz.Saf elektrikli araçlar tek kelimeyle popüler değil. "Neden burada olamıyoruz? Hayır, gidip görmem gerek."
Öyleyse, Himalayaları geçip, Qinghai-Tibet Platosunu geçerek, Natun, Guangdong'a geldi ve daha önce hiç görmediğim kuzeni buldum, "Kuzen, senin gibi bir araba yaptığımı söyledin, neden bu kadar iyi satıyorsun? Son zamanlarda yaşlandığını duydum ve burada sevincini de hissetmek isterim. "BYD bu kuzeni gizlice kenara çekti, ustalıkla ceketini çıkardı ve" Lisans var mı? Shanghai markası, Beijing markası, Guangdong B İkisi de olmalı. "
Yukarıdakiler tamamen hayal ürünü ... Bırak Bojun gülsün, ancak Hintli otomobil üreticileri elektrikli otomobil pazarına girmeyi düşünüyor. Yakın zamanda Bloomberg News'e göre Hindistan'ın en büyük otomobil üreticisi Mahindra, Çinli bir otomobil üreticisi ile ortak girişim kurarak Çin elektrikli otomobil pazarına girmeyi planlıyor. Elektrikli araç şirketi Reva'nın CEO'su Arvind Matthews, "Sürekli olarak Çin pazarının büyümesine odaklanıyoruz" dedi.
"Altına Hücum" ve Altına Hücum Ordusu
Küresel otomotiv endüstrisindeki uygulayıcıların gözünde, elektrikli araç pazarı da dahil olmak üzere Çin otomotiv pazarı büyük bir altın madeni.
2015 yılında, Çin'in binek otomobil pazarında elektrikli araç satışları 207.382 adede ulaştı ve ilk kez ABD'yi geride bırakarak, küresel satışların neredeyse dörtte birini oluşturdu ve bu yılın ilk dokuz ayında satışlar% 110'dan fazla arttı.
Mevcut Çin politika temettüyle birleştiğinde, "prensip olarak, hiçbir yeni geleneksel yakıtlı araç üreticisi onaylanmayacaktır", yeni enerji araçları ücretsiz lisanslardan, yerel ve ulusal çifte sübvansiyonlardan vb. Yararlanmaktadır. Hükümet, 2020 yılına kadar 5 milyon elektrikli araç olacağını umuyor. Yeni enerji araçlarının, vb. Araştırma ve geliştirmelerinin artması, gelecekte yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için uygun koşullar yarattı ve pazar beklentileri umut verici.
Erken başlamış olan BAIC, BYD ve Geely gibi yerli şirketlere ek olarak, devasa "altın madeni" de çok sayıda yabancı "altın arayıcıyı" cezbetti. 2010 yılında, Mercedes-Benz ve BYD bir ortak girişim olan Dense'i kurdu ve yakın zamanda elektrikli araç endüstrisine resmi olarak girmek için Generation EQ markasını kurdu. Lefeng'i bir plan olarak alan Nissan ve Dongfeng, Chenfeng adında bir ortak girişim markası yarattı. Renault ayrıca Çin'de elektrikli araçları da konuşlandıracak.ZOE, Fenglang ve Twingo'nun tamamı Çin'de üretilebilir. BMW i-serisi ve Tesla, yurt içinde saf ithalat şeklinde satılmaktadır.
Akaryakıt araçları alanında dayanak noktası olarak Volkswagen, yeni enerji araçları alanında işbirliği yapmayı amaçlayan Jianghuai ile ortak girişim işbirliği konusunda bir mutabakat anlaşması imzaladı ve bu, Volkswagen'in Çin'deki elektrifikasyon sürecini hızlandıracağını gösteriyor. Bundan önce Volkswagen, gelecekteki elektrikli araçların geliştirilmesine yönelik hedefler belirlemek için "2025 Stratejisi" ni de yayınladı ve e-Up !, e-Golf, Audi R8 e-tron ve 6 plug-in hibrid aracı piyasaya sürdü. Ve Çin pazarında satılıyor.
Çin pazarında Hintli otomobil üreticileri Avrupa, Amerika ve Japonya'daki emsallerinin gerisinde kaldı ve şimdi yeni enerji araçlarından pay almak istemeleri mantıklı. Mahindranın Güney Koreli yan kuruluşu Ssangyong Motor Company, Çin pazarının Brexitten sonra İngilteredeki satış düşüşünü telafi edebileceğini umduğunu söyledi. Buna ek olarak, Mahindranın rakibi Tata Motors Co., Ltd.in Jaguar ve Land Rover bölümleri şu anda Chery Automobile ile ortak girişim içindedir ve art arda üç yerli modeli piyasaya sürdü.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreteri ve Başkan Yardımcısı Dong Yang, yabancı yatırım ve ortak girişimlerin yeni enerji araçları konusunda çaba sarf ettiğini ve Çin'in yeni enerji araç pazarına yöneldiğini belirterek, bu markaların Çin pazarına değer verdiğini gösteriyor. Ancak Dong Yang, bazı yerel yönetimlerin yerel ekonomik kalkınmayı teşvik etmeyi düşündükleri için, genellikle dolaylı olarak yerel korumacılığı uyguladıklarını ve bunun da belirli bir piyasa yanılsaması yarattığını söyledi.
Çin pazarının cazibesi ve engelleriyle yüzleşen Mahindra Reva, elektrikli araç pazarına girebilir mi ve girebilirse bundan sonra ne kadar ileri gidebilir?
Büyük kuzeninin "BYD'nin düşük versiyonu"
Mahindra, 2010 yılında Reva'nın satın alınmasından sonra resmi olarak elektrikli araçlar üretmeye başladı. Şu anda 44407 milyar rupiden (44.4 milyar yuan) fazla piyasa değeriyle Hindistan'ın en büyük SUV üreticisi ve en büyük elektrikli araç üreticisi haline geldi. Tata. Ancak elektrikli araç üretimi ve satışı açısından Çin'deki Mahindra'yı BYD ile karşılaştırırsanız birkaç cadde bilmiyorsunuz.
Mart 2013'te Mahindra, 100 kilometrelik seyir menzili, saatte 90 kilometre hıza ve 5 saatlik tam şarjlı e2o saf elektrikli aracını piyasaya sürdü.Sahibi tarafından bir cep telefonu uygulaması kullanılarak uzaktan kontrol edilebilir ve 650.000 ila 850.000 rupi arasında fiyatlandırılır. (65.000 ila 85.000 yuan), sübvansiyonlardan sonra Yeni Delhi'deki fiyat% 15 düşürüldü, ancak otomobil piyasaya sürüldüğünden bu yana yalnızca birkaç yüz adet sattı. İngiliz otomotiv dergisi TrueCar tarafından yayınlanan bir rapora göre Mahindra, 127 kilometre seyir menzili ile e2o saf elektrikli otomobilin türev modelini piyasaya sürdü ve bu yılın haziran ayında ilk elektrikli araba eVerito'yu piyasaya sürdü.
Aynı fiyata Chery eQ ile karşılaştırıldığında bile, neredeyse hiçbir avantajı yok. Chery eQ 200 kilometrelik bir seyir menziline, saatte 112 kilometre hıza ve bir saatten daha kısa bir hızlı şarj süresine sahip.Bu yılın Ocak-Eylül ayları arasındaki kümülatif satışlar 8.227 adetti, ancak bu, yerli elektrikli araçlar arasında sadece orta seviyede. İlgili endüstri analistlerine göre, Hindistan'ın elektrikli araçlarının iyi satılmamasının nedenleri var. Hindistan'ın elektrik altyapısı kötü inşa edilmiş, şarj sorunları ciddi ve Yeni Delhi dışındaki diğer şehirlerde sübvansiyon yok.
Bu nedenle Mahindra, e2o'nun yüksek maliyet performansının gelişmiş ülkelerde daha fazla fırsata sahip olduğuna inanarak her zaman Hindistan dışındaki pazarları keşfetmekle ilgilenmiştir. Mahindra Mahindra Yönetim Kurulu Başkanı Anand Mahindra, Bu aşamada pil maliyetlerinin hala yüksek olduğunu düşünürsek ekonomik kapasite sorunun anahtarı oluyor. Bu nedenle elektrikli araçları ilk benimseyenler biraz daha gelişmiş ülkelerdir dedi. Avrupa ülkelerindeki iklim değişikliği ve iklimle ilgili daha sıkı düzenlemeler nedeniyle, gelişmiş Avrupa ülkelerinde elektrikli araçların tanıtımının Hindistan pazarına göre daha kolay olacağına inanılıyor.
Mahindra Motors, Birleşik Krallık, Hollanda, Norveç, İsveç ve Kaliforniya, ABD'de art arda e2o'yu piyasaya sürdü. Satışlar temelde Hindistan'dakilerle aynı ve yıllık satışlar üç haneli. Mahindra'nın elektrikli arabası Çin pazarına girmeyi düşünse de, Hindistan'dan gelen bu büyük kuzen, politika sübvansiyonları ile yetiştirilen kurt benzeri "uzak kuzenlere" kıyasla biraz "düşük" görünüyor.
Ancak, Çin'in yeni enerji piyasasındaki birçok belirsiz faktör karşısında Mahindra korkmuş görünmüyordu, bunun yerine başka fikirleri var. Mahindra'nın elektrikli araç şirketinin CEO'su Arvind Matthews'a göre Çin'de elektrikli araç üretmek Mahindra için çok önemli. Çin'in komple araçlar için% 25 ithalat tarifesi olduğundan ve yerel olarak üretilen elektrikli araçlara kıyasla tüketiciler için devlet sübvansiyonlarından yararlanamadığından, rekabet güçleri tehlikeye girecek.
Öyleyse şimdi Mahindra'nın önünde iki yol var, üretim niteliklerine sahip bir şirket satın almak veya yerel bir Çin şirketi ile ortak bir girişim bulmak. Çin, BAIC Yeni Enerji, Yangtze Nehri Otomobili ve Qiantu Motor için üç yeni enerji niteliğini onaylamış olsa da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 12 Ağustos'ta yayınlanan "Yeni Enerji Otomobil Üreticileri ve Ürün Erişim Yönetimi Yönetmeliği (Yorum için Gözden Geçirilmiş Taslak)" Daha yüksek "erişim koşulları" ile Mahindra'nın ilgili nitelikleri elde etmesi kolay değildir ve ciddi bir rekabetle karşı karşıyadır.
Mahindranın Çin pazarına girişiyle ilgili olarak, PwCnin Mumbai otomotiv endüstrisi yönetim danışmanı Kavan Mukhtyar, "Çinin elektrikli araç pazarı hızla büyüyor ve yerel şirketlerin rekabet gücü çok güçlü. Mahindra için, Şu anda en önemli şey, Çin pazarından daha fazla şey öğrenmek ve durum hakkında daha fazla şey öğrenmek. "
Metin / Zhang Yushuo
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
