Yeni Araba İnşa Kuvvetlerinin Hayatta Kalması İçin Bir Kılavuz | Tekillik: Bir dakika, yeni arabalar gelecek
Weilai, Weimar, Xiaopeng ve Ideal gibi yeni araba yapım güçleriyle karşılaştırıldığında, Singularity Automobile (bundan sonra Singularity olarak anılacaktır) biraz bilinmemektedir. Öyleyse, böyle görünmeyen bir şirket nasıl bir yeni güçtür?
Yeni otomobil yapım kuvvetlerinin birikmiş finansman miktarının sıralamasına bakıldığında, az bilinen Singularity'nin 18 milyardan fazla finansman alarak üçüncü sırada yer aldığını görünce şaşıracağız!
Weilai ve Weimar ile karşılaştırıldığında kuruluş zamanına tekrar bakıldığında, Tekillik en eski partidir. Utanç verici olan şey, daha önce kurulmuş olsa bile, Singularity'nin teslim edilebilecek Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi seri üretim arabalara sahip olmamasıdır.
Yeni otomobillerin seri üretimi ve teslimi, yeni otomobil üreticileri için aşılmaz bir engel ve bir otomobil şirketinin kar etmeye başladığının bir işaretidir. Eksik istatistiklere göre, seri üretim ve teslimat yapabilen 500'den fazla yeni yerli otomobil üreticisi bulunmaktadır.Sadece Weilai, Weimar, Xiaopeng, Hezhong, Lingpao, Yundu, Qiancheng, Dianca ve Xinte ve Tekillik hala PPT araba yapımı aşamasında kalıyor. Şu anda, Singularity'nin 18 milyardan fazla finansmanı nereye gitti?
Çok yönlü geliştirme, sadece araba üretmeyin
Singularity Motors'un kurucusu Shen Haiyin, kendi işini kurmadan ve otomobil üretmeden önce 15 yıl boyunca İnternet sektöründe çalışmış, Japonya'da 3 İnternet şirketi kurmuş ve ardından Japonya'da Kingsoft ve Çin'de 360 için çalışmıştır. Belki de İnternet sektöründeki bu deneyim nedeniyle Shen Haiyin, geleneksel otomobil şirketlerinin eski yolunu takip etmedi ve otomobil üretimine odaklandı, bunun yerine Ar-Ge, pazarlama ve yeni perakendeyi entegre eden bir ekosistem oluşturmaya öncelik verdi.
Ar-Ge açısından Singularity, Pekin, Şangay, Hunan, Tongling, Suzhou, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya dahil olmak üzere üç ülkede "7 Ar-Ge üssü" kurmuştur.
Pazarlama düzeyinde, Singularity "1 + N" kanal sistemini benimser. "1", ana iş bölgesinde kurulan ana mağazayı, yani deneyim merkezini, teslimat merkezini ve hizmet merkezini; "N" ise, esas olarak ikincil iş bölgesine yönelik yardımcı mağazayı temsil eder. Deneyim merkezi, araçları, zekayı, teknolojiyi, sosyal etkileşimi ve eğlenceyi bir araya getiriyor ve kullanıcılara akıllı ve ilginç bir deneyim sunmak için AI, XR (AR / MR / VR) ve diğer araçları kullanıyor. Aynı zamanda Singularity, düzenli olarak sınır ötesi etkinlikler, endüstri forumları ve büyük kahve toplantıları düzenleyecek.
Yeni perakende açısından Singularity, yeni bir perakende ekosistemi oluşturmak için satış, sigorta, finans, hizmetler, seyahat ve şarj yığınlarını bile entegre etti. Şu anda Singularity, aralarında JD Auto Mall, Telaidian ve Tuhu Auto'nun da bulunduğu sektördeki 50 ana markayla stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı, gitmeye hazır olduğu söylenebilir, sadece yeni bir araba kaldı. Çünkü satılık araba yok, hangi pazarlama, hangi deneyim, hangi yeni perakende olursa olsun, çok boş hissettiriyor.
Yeni bir arabanın seri üretimi ve teslimi çok önemli olsa bile, Singularity hala ona odaklanmıyor gibi görünüyor ve hatta son zamanlarda maskeler, alkol dezenfeksiyonu ve diğer üreticilerle birlikte termometre üreticisi haline gelmeye başladı.
Tianyan Check'ten alınan verilere göre, bu yıl 16 Mart'ta, Anhui Singularity Intelligent New Energy Automobile Co., Ltd. bir iş değişikliği geçirdi ve işin kapsamına yeni "termometre ve izleme sistemlerinin Ar-Ge, üretim, satış ve ithalat ve ihracat ticareti" eklendi.
Yeni araba yapım güçleri aniden fikirlerini değiştirdiler ve biraz haksız görünen tıbbi alana geçmeye başladılar. Bazı insanlar çürütmek isteyebilir: Wuling de maske üretmiyor mu?
Che Amca, bunun bir yan iş olduğunu ve araba satan ana işin hala gelişmekte olduğunu söyledi. Ya tekillik? Araba henüz seri üretilip teslim edilmedi, ancak bir termometre üretmeyi mi planlıyorsunuz? Bu hırs biraz büyük.
Sorun, termometrenin salgın anında acil bir ürün olması ve normal zamanlarda fazla talep olmamasıdır. Termometrelerin üretimi ve satışının sadece çabuk para kazandırdığı söylenebilir ve bu sadece geçici bir çözümdür. Tabii ki, belki de bu kriz sayesinde gelecek beklenebilir!
"Ace Pigeon" reenkarne oldu, çılgın "dalış"
Singularity'nin bir araba yapmadığını söylemek biraz yanlış olur, ancak yeni bir arabanın lansmanı asla gündemde olmayacak. Nisan 2017'de Singularity iS6 resmi olarak piyasaya sürüldü ve o sırada Shen Haiyin, yıl sonuna kadar küçük seri üretim yapılacağını belirtti. Ocak 2018'de adını yıl sonunda listelenen iS6 olarak değiştirdi. 2018'in sonunda iS6'nın ertelendiğini ve listeleme süresinin 2019 Bahar Şenliği civarında olabileceğini duyurdu. 2019 Bahar Şenliği'nin ardından iS6'nın aynı yılın dördüncü çeyreğinde listeleneceğini bir kez daha belirtti. Bugüne kadar arabanın teslimine dair bir haber yok.
Tekilliğin resmi bir açıklaması vardır. İS6, BAIC Changhe tarafından Jiangxi Eyaletindeki Jingdezhen fabrikasında üretiliyor ve iS6'nın seri üretimi, tesis yenileme çalışmaları nedeniyle ertelendi. Shen Haiyin şunları söyledi: "Hala dökümhane modeline bağlıyız. Dökümhane modeli, birçok eşyanızın tamamen kendi başınıza kontrol edilemeyebileceği anlamına gelir ve bu ayarlamalar sürecimizi etkileyecektir."
Singularity ayrıca, iS6'nın seri üretim için koşullara sahip olduğunu, ancak geçen yıl yeni enerji araçları için sübvansiyonların azalması nedeniyle Singularity'nin ürünü daha dikkatli cilalamayı umduğunu söyledi. Shen Haiyin şunları söyledi: "Yavaş hızlıdır ve yürekten yüksek kaliteli ürünler yaratın. Bu tekillik ilkesidir." Gerçekten de, daha önce teslimat yapan bazı otomobil şirketlerinin, NIO'da kendiliğinden oluşan yanma kazası gibi az çok sorunları var. Xiaopeng Automobile, yeni versiyonun yinelemeli sorunu nedeniyle eski araç sahiplerinin haklarını savunma haklarına neden oldu.
Singularity, ürünlerini dikkatli bir şekilde cilalamayı umsa da, Singularity'nin resmi web sitesindeki bilgilere göre, iS6'nın ürün gücü, head-up display, üç ekranlı bağlantı, otomatik sürüş ve 400 kilometre NEDC kapsamlı seyir menzili gibi şaşırtıcı değil. , Günümüzde olağandışı bir şey yok. Che Amca'nın gözünde tek parlak nokta, biraz Rolls-Royce cazibesi olan yandan açılan kapılar olabilir.
iS6 sık sık pazara giriyor ve yan etkileri var. Singularity, kendi seviyesinden çoktan bazı yatırımcıların güvenini kaybetmesine neden oldu. 2019'un finansmanında Singularity finansman olarak yalnızca 700 milyon yuan alırken, Weilai yaklaşık 4,48 milyar yuan, Weimar yaklaşık 3 milyar yuan aldı, Xiaopeng Yaklaşık 2.76 milyar alın. Buna karşılık, son üçünün piyasada yeni arabaları var, ancak Singularity yok. Ayırt edici bir gözü olan herkes, verilerin tekilliğinin iyi olmadığını görebilir ve geleceği finanse etmek daha zor olabilir. Belki de bu dezavantajı gören Singularity, termometrelere güvenerek araba yapmak için hızlı para kazanmayı ve daha sonra gelir elde etmek ve verilerin daha iyi görünmesini sağlamak için araba satmayı planlıyor.
Rakiplerin bakış açısından Singularity iS6'nın fiyatı 200.000 ile 300.000 arasında. Bu seri, güçlü yerli Tesla Model 3 ile karşılaşacak. Yerelleştirme oranı ve üretim kapasitesi arttıkça, yerli Tesla Model 3'ün fiyatı yaklaşık 300.000'den yaklaşık 250.000'e düşebilir. Singularity'nin rekabet gücü daha da düşüktür ve iS6 başarılı bir şekilde listelense bile satışlarının iyimser olması zordur. Buna ek olarak, yeni araba yapım kuvvetleri arasında tohum oyuncuları Weilai ve Xiaopeng şu anda mücadele ediyor ve düşük gücün tekilliği daha da zor.
Singularity'nin toplam finansman miktarı 18 milyarı aşmış olsa da, 2018'de Singularity çalışanların ödenmemiş maaşlarına maruz kaldı ve bir zamanlar "parasızlık" ikilemine yakalandı. Lenovo, Qiantu Motor'un çalışanlarının maaşlarını birkaç aydır borçlu olduğunu ve ilk saf elektrikli süper otomobil K50 için pazar olmadığını düşünüyor. Qiantu Motor'un geleceği yok. Ana şirketi Beijing Great Wall Huaguan, geçen yıl Eylül ayında şirketin Yeni Üçüncü Kurul'daki hisselerinin feshi için başvuruda bulunan bir duyuru yayınladı. Listeleme, bu yardımcı olamaz ama insanlara Tekilliğin aynı kadere sahip olup olmayacağını hatırlatır.
Che Amca şu sonuca varıyor:
Che Amca iki yıldız verdi, bir yıldız bir rüya ve bir yıldız umuttur çünkü Che Amca bu yeni otomobil üreticisinin hayallerini gerçekleştirip kullanıcılara daha iyi hizmetler sunabileceğini umuyor. Dahası, Ekolojik Tekillik anlayışı gerçekten oldukça arzu edilir.
Shen Haiyin'in katıldığı halka açık etkinliklerde, kendi neslinin Çin'in elektrikli araçlarının geleceği için bir şeyler yapabileceğini umduğunu her zaman içe dönük ve derinden ifade ediyor ve sürpriz olarak "Xiaomi modelini kullanarak Çin'in Tesla'sını inşa etmeye" çalıştı. Arabanın hedefini göster.
"Xiaomi modelinin özü, maliyet etkinliği, kullanıcılarla yakın ilişki kurma ve hizmetler aracılığıyla sürdürülebilir kâr elde etmektir. Otomotiv endüstrisindeki tüketimin çoğu, araba satın alındıktan sonra gerçekleşir. Araba yıkama, park etme, şarj etme ve yakıt ikmali, Otomobil sigortanız ve otomobil finansmanı, bu hizmetler, otomobilin yaşam döngüsünden elde edilen kârın% 80'ine katkıda bulunabilir. Bugün, bu yüksek maliyet performansının gerçekleştirilebilmesi için, donanım üzerinden tamamen kullanıcıya otomobil satabiliyoruz. "
Che Amca, Lei Junun Xiaomi ve Shen Haiyin'in tekilliklerinin farklı olduğuna inanıyor. İlk günlerde Xiaomi, bir servet kazanmak için cep telefonlarına güveniyordu.Çeşitli uygun fiyatlı ürünlerle gücünü topladıktan sonra, daha sonra Xiaomi ekosistemini oluşturmaya başladı; Singularity ise karlı olabilecek ürün olmadığında ekosistemi kurmaya başladı.Bu çok riskli bir yaklaşım. Çünkü yatırımcının parası "yakıldığında" ve Singularity hala kar etmeye başlamadığında, iflas etmesi an meselesi olacaktır. Bu yıl, salgın nedeniyle, yeni otomobil yapım güçleri geleneksel otomobil şirketlerinden daha zor.Bu, Singularity'nin kaderinde bir dönüm noktası aramak için bu yıl pazarı patlatacak ürünler üretememesi, belki de 2021'den sonra, Singularity olmayacağı anlamına geliyor. Yeniden var ol.
