Dört silindirli kendinden emişli Hideo nihayet geri dönüyor, üç silindirli turbo hala iyi mi?
Kısa süre önce SAIC-GM Buick Yinglang modelinin resmi lansmanını duyurdu.Yeni otomobil 119.900 ila 125.900 yuan fiyat aralığına sahip iki modeli piyasaya sürdü. Peki model araba nedir? Aslında, halihazırda bildiğimiz Hideo'nun 1.5 litrelik dört silindirli, doğal emişli versiyonudur.
Birkaç yıl aradan sonra SAIC-GM Buick, bu güç aktarım mekanizmasını Yinglang yeniden listeledi ve gelecekte 1.0T / 1.3T sıralı üç silindirli turboşarjlı modelle aynı anda satacak. Dört silindirli kendinden emişli Hideo'nun geri dönüşünün gerçekten beklendiği söylenmelidir.Bir yandan, model serisini daha da zenginleştirebilir ve tüketicilere daha fazla seçenek sunabilirken, diğer yandan da üç silindirli Hideo üzerindeki kamuoyu baskısını çözebilir. Sorun bir taşla iki kuşu öldürebilir.
Bununla birlikte, tanıtım tanıtım içindir Yinglang'ı gerçekten seven ve gerçek araba satın alma ihtiyaçları olan tüketiciler için nasıl seçim yapmalılar? Üç silindirli turboşarjlı ve dört silindirli doğal emişli ne kadar farklı? Che Amca'nın analizini dinle.
Veri Grubu: 1.0T üç silindirli motorun bariz avantajları vardır
Gerçek araba satın alma ihtiyaçları olan tüketiciler için, genellikle 1.5 litrelik dört silindirli bir Hideo veya 1.0T üç silindirli bir Hideo seçmeye karışacaklar. Bu nedenle, önce veri parametrelerinden iki güç sistemi setinin basit bir karşılaştırmasını yapıyoruz.
Dönüşten sonra ilk önce dört silindirli Hideo'ya bakın. 1.5 litrelik dört silindirli bir güç versiyonu ile donatılmış olan motor, 113 beygir gücünde maksimum beygir gücüne ve 141 N · m maksimum torka sahip. Açıkçası, bu veri seviyesi gerçekten artık çok genel. Yinglang'ın maksimum 125 beygir gücü ve maksimum 170 Nm tork ile 1.0T üç silindirli güç versiyonuna bir göz atalım. Veri açısından bakıldığında, ister maksimum beygir gücü isterse maksimum tork olsun, 1.0T Yinglang daha fazla avantaja sahiptir ve maksimum torku 30 N · m'den bile daha yüksektir, bu şüphesiz kompakt bir otomobil için dikkate değerdir. .
Aynı zamanda, 1.0T üç silindirli motorun iyi yakıt ekonomisi ve daha hafif ağırlık faktörü sayesinde 1.0T üç silindirli Yinglang'ın 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 5,2L'ye kadar düşüyor. Aksine, boş ağırlık 30kg daha ağır olmalı ve motor teknolojisi gelişmiş değil. 100 kilometrede 1.5L dört silindirli kapsamlı yakıt tüketimi açıkça daha yüksek. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi çok yüksek olmasa da 5.9L'ye ulaştı, ancak Şimdi bakıldığında, küçük bir meydan okumayla karşı karşıya değil.
Şanzıman sistemi açısından, 1.5L dört silindirli Yinglang, 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilirken, 1.0T üç silindirli Yinglang, 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bunu görünce, herkesin 6 vitesli manuel entegrasyon için açıklanamaz bir iyiliğe sahip olacağına inanıyorum ve akıllarında "pürüzsüz" ve "dayanıklı" gibi övgüler görünecek ve ilgili 6 ileri çift kavramalı "hüsran" olarak etiketlenecek. "Dayanıklı değil" etiketi. Ancak her şeyin avantajları ve dezavantajları vardır, tıpkı 6 vitesli çift kavramalı şanzıman verimliliğinin daha yüksek olması, güç bağlantısının daha yumuşak olması ve daha düşük yakıt tüketimi elde edilirken 1.0T gücünden tam olarak yararlanılabilmesi gibi. Tabii ki, yukarıdakiler yalnızca öznel bir veri analizidir, öyleyse sürüş deneyiminde ne kadar fark vardır?
Test sürüşünden sonra: 1.5L dört silindirli motor şüphesiz daha güzel kokulu
Hepimizin bildiği gibi, geçmişte, turboşarjlı ve doğal emişli motorlar tamamen farklı iki "karakter" idi: turboşarjlı motorlar daha doğrudan ve hatta sinirliyken, doğal emişli motorlar sakinlik ve akıcılıkla eş anlamlıdır. Ancak günümüzde, farklı güç sistemlerini çoğu ev kullanıcısının sürüş alışkanlıklarına uygun hale getirmek için üreticiler genellikle turboşarjlı motorları son derece yumuşak bir şekilde, hatta bazen 1.0T üç silindirli güçle donatılmış doğal emişli motorlarla karşılaştırılabilir şekilde ayarlıyor. Yinglang, bu kategorinin bir temsilcisidir.
1.0T üç silindirli motor ne olursa olsun turboşarjlı bir motordur, ancak gaz pedalına ilk basışınızdan sonra bu arabanın çok sakin olduğunu ve çalıştırma gücünün insanları biraz tembel hissetmesine neden olabileceğini hissedeceksiniz. Gaza derin bir şekilde basıldıktan birkaç saniye sonra, güç yavaşça gelecektir.Genel olarak, kontrol etmek daha kolaydır. Ek olarak, şehir döngüsünde veya yüksek hızlı seyir durumunda, şanzıman performansı da çok iyidir, vites büyütmeler aktiftir, vites küçültmeleri basit ve düzgün bir şekilde yapılır. Sadece sıkışık bir şehirde giderken ve dururken hayal kırıklıkları ve hafif titremeler olması kaçınılmazdır; bir yokuşta başlarken frenlerin sürünmeden serbest bırakılması, sürüş kalitesini etkileyebilir.
1.5 litrelik dört silindirli Hideo'nun dinamik performansı, şüphesiz çoğu insanın sürüş alışkanlıklarıyla uyumludur. Doğal emişli motorun gücü sabit ve sakin. 6 ileri otomatik manuel şanzımanla eşleştikten sonra, çalıştırma çok rahat hale geliyor. D vitese takıldığında ve gaz pedalı bırakıldığında, aracın sürünme kabiliyeti çift kavramanınkinden çok daha iyidir Gaz pedalına basıldıktan sonra güç daha kontrol edilebilir hale gelir ve gaza çarpmadan dolayı araca müdahale olmaz. Araç hızlandığında, 1.5 litrelik dört silindirli Hideo'nun sürüş deneyimi hala harikadır.Bu his 60 km / s'ye kadar devam edecek ve ardından yetersiz güç hissi ortaya çıkacaktır.
İki güç sistemi setini karşılaştırırken, 1.0T üç silindirli motorun veri parametreleri bariz avantajlara sahip olsa da, eşleşen çift kavramalı şanzıman çalıştırma aşamasında gücü sınırlar, 1.5L dört silindirli Yinglang başlangıçta 1.0T'den biraz daha iyidir. Üç silindirli Hideo için, 1.5L 4 silindirli Hideo'nun 0-60 km / s hızlanma performansı yaklaşık 0,5 saniye daha hızlı. 60 km / s'den sonra, daha fazla beygir gücüne sahip üç silindirli Hideo, dezavantajlarını kademeli olarak azaltacaktır.Bu nedenle, iki güç sisteminin sıfırdan yüz kilometreye hızlanması temelde aynıdır. Her ikisi de yaklaşık 12 saniye, bu da iyi değil. Bununla birlikte, 1.5L dört silindirli Hideo 60 km / s'lik bir hızda daha iyi performans gösterdiğinden, öznel sürüş deneyimi şehirdeki çoğu ortamda daha iyi olacaktır.Eğer inanmıyorsanız, kendiniz test edebilirsiniz.
Che Amca'nın özeti
Yinglang'ın üç silindirli turboşarjlı motorları piyasaya süren ilk kompakt otomobil ürünleri grubu olduğu söylenebilir ve üç silindirli motorları piyasaya sürme yöntemi çoğu ortak girişim markasından farklıdır.Yinglang'ın yerini tamamen aldığından oldukça emin. Ancak dört silindirli doğal emişli versiyonun iptal edilmesinden sonra, hayatın her kesiminden gelen haçlı seferleri durmadı ve bu da Yinglang'ın sonraki satışlarında çok fazla dalgalanmaya neden oldu. Dört silindirli Hideo'nun geri dönüşünün SAIC-GM Buick için akıllıca bir seçim olduğuna inanılıyor.Bu sadece tüketicilere daha fazla seçenek sunmakla kalmıyor, aynı zamanda kamuoyunun baskısını da ortadan kaldırıyor.Bu nedenle Che Amca, 2020'nin daha zor döneminde Hideo'nun iyi bir performansa sahip olacağına inanıyor. hangi gerçekleştirildi.
