Aynı mimari ve aynı platform, fiyat farkı 100.000'den fazla! Bu iki SUV nasıl seçilir? Fark ne?
C-HR'ye olan aşkımı asla gizlemedim ve hatta ilk C-HR deneyimini "aşık olma hissi" olarak tanımlamadım, ancak daha iyi bir arabayı reddetmedim, bu yüzden şirket binasına bir Lexus UX'in park edildiğini duyduğumda Bir dahaki sefere, kararlı bir şekilde anahtarı aldım ...
Toyota'yı seven insanların bir Lexus'u reddetmek için hiçbir nedenleri yoktur. Bu aynı zamanda TNGA mimarisinden de türetilmiştir. UX ayrıca C-HR'ın eksik olduğu için pişman olduğu hibrit sistemi tamamlar. -HR'nin kalbimdeki yeri.
Başlangıçta ikisini ayırmayı planlamıştım ama gerçek deneyimden sonra sorunu çok basit bulduğumu fark ettim, bu TNGA mimarisindeki ikiz kardeşler için gerçekten farklı.
Dış kısımda ise C-HR cesur bir tasarıma sahip ve atlıyor Toyota logosu varsa bunun bir Toyota başyapıtı olduğunu tahmin etmek birçok kişi için zor. Bumerang şeklindeki arka lambalar, C sütununa gizlenmiş kapı kolları veya gövdenin karmaşık ve dinamik hatları, bunlar önceki Toyotalardan çok farklı. Her gün gördüğünüz yan taraftaki adam gibi, nazik ve sıradan, genellikle bir gün yan taraftaki bu adamın yakışıklı bir genç adama dönüştüğünü görene kadar ikinci kez bakmazsınız.
UX, tipik bir Lexus'tur.İş mili şeklindeki hava giriş ızgarası ve orak şeklindeki gündüz farları, markasını karıştırmamanızı sağlar. Dikiz aynasının şekli, sürücüye bakan en küçük enine kesit alanının en küçük kör noktayı sağlaması için özel olarak tasarlanmıştır. Arka lambalar, hava akışını yönlendirmek için iki oluk oluşturmak üzere hafifçe yükseltilir ve böylece aracın aerodinamik performansını optimize eder. UX'in özenli ayrıntı sıkıntısı yoktur.İyi giyimli profesyonel seçkinler gibidir.Tam bir kişiliğe sahip olmayabilir, ancak kıyafetler ve jestler arasındaki olağanüstü mizacı görebilirsiniz.
İç kısımda, C-HR'ın iç tasarımı açıkça daha gençtir.Gerçek çekim araç en üst modeldir.Gümüş-gri kaplama tüm gösterge panelinden geçer ve tüm iç mekanın ana hatlarını çizmek için kapıdaki kaplamaya bağlanır.
Lüks versiyon ve altı, benim için daha hoş olan daha canlı mavi bir süsle dekore edilecek. Aynı şey koltuklar için de geçerli.C-HR sadece gerçekten çekilmiş olan üst modeller için deri koltuklar sağlıyor.Diğer modellerin tümü kumaş veya kumaş deri çift koltuklu koltuklar kullanıyor.Mavi ve siyah ikili koltuklar ilk tavsiyem.
UX'in iç mekanı açıkça lüks açısından daha sofistike.Gösterge panelinin üzerindeki iki "korna", gövde denge sisteminin kapanmasını ve sürüş modunun ayarlanmasını kontrol etmek için kullanılır ve size aile kardeşi LS veya hatta LC ile aynı iç mekanı sunar. Dekorasyon düzeni ana amaçtır.
İç mekan malzemeleri de daha zengin.Spor modelinde deri malzemelerle büyük miktarda Alcantara kullanılırken, normal modelin üst düzey modelleri de Japon lüks bir atmosfer yaratmak için gösterge panelindeki Japon kağıdını kaplayacak.Lexus kesinlikle iyi.
Son olarak, temel fark ve sürüş deneyimi hakkında konuşmak istiyorum İki güç sistemi arasındaki farktan bahsedeyim.
C-HR tüm seriler
2.0L motor + CVT şanzıman
Maksimum güç: 126 kilovat
Araba aldıktan sonra ölçülen 0-100km / s hızlanma süresi: 10.99sn
UX 260h F SPOR
2.0L motor motoru + E-CVT şanzıman
Maksimum güç: 135 kilovat
Bir arabaya sahip olduktan sonra ölçülen 0-100km / s hızlanma süresi: 9.48s
Önce C-HR hakkında konuşalım. 2.0L + CVT kombinasyonu herkese çok aşinadır, ancak C-HR üzerindeki güç aktarım mekanizmasının birçok makalesi vardır. 2.0L motor mevcut en yüksek termal verime sahiptir. Birçok teknik iyileştirme tekrarlanmayacak.Toyota, teknik gücünü göstermek için bu motoru açığa çıkarmak konusunda ısrar ediyor. Direct Shift CVT şanzıman, düşük hızda dişli şanzımanı kullanır, bu da çalıştırma sırasında daha iyi dinamik yanıt verir ve ayrıca çelik kayış kaymasını ve enerji tüketimini azaltabilir.
Gerçek sürüş deneyiminden. C-HR düzgün ve hafiftir, yeterli güce sahiptir, ancak yeterli değildir. Daha can sıkıcı olan, hızlı hızlanma sırasında motor devri 3000 d / d'nin üzerine çıktığında, kükreme bariz hale gelir, ancak güç çıkışı önemli ölçüde iyileştirilmemiştir, bu da insanlara bir tür "Kükreme ve gitme" tükenmişliği. Şasinin performansı, TNGA mimarisinin beklenen seviyesi ile uyumludur.Yolun titreşimi zayıflar.Tekerlekler üzerinden geçince yolun nasıl olduğunu bilirsiniz, ancak şasi tarafından iletilen aşırı bilgi nedeniyle rahatsızlık hissetmezsiniz. Direksiyon ayrıca günlük sürüşü etkilememeye dayanarak mümkün olduğu kadar doğrudur.Sınırlı sanal pozisyonu geçtikten sonra vücut talimatlarınızı ciddi şekilde uygulamaya başlar Genel sürüş deneyimi kendinden emin ve eğlencelidir. Pek çok insanın ilgilendiği hibrit versiyona gelince, Çin'e asla gelmeyebilir.
UX esas olarak hibrit modelleri destekler. UX 260h, ekstra bir elektrik motoruyla desteklenir.Maksimum çıkış gücü çok farklı olmadığında, UX'in dinamik tepkisi açıkça daha iyidir.Bu sadece daha hafif başlangıç aşamasına değil, aynı zamanda orta ve geç hızlanmaya da yansır. C-HR'nin boğuk kükremesi olmadan, gerçekten daha kararlı ve daha gelişmiştir.
F Sport modeli, benzersiz spor + modunu seçebilir.Açıldığında, gaz pedalı eşliğinde ses simülasyonlu bir motor gürültüsü olacaktır.Ses iyi olmasa da, ekran stilini değiştirebilen gösterge paneli ile sürüş arzusunu yine de canlandırabilir. .
İlki boşluk. C-HR, bu güzel görünümlü cilt için birçok şeyi feda etti.Araba gövdesinin yan tarafındaki bel çizgisi keskin bir şekilde yükseldi, arka camın boyutu zayıf ve arkası kayma şeklindeki arabanın arka kısmı pratik görünmüyor. UX çok daha rasyoneldir. B sütunundan sonraki şekil daha gelenekseldir ve arka çizgi daha diktir ve açıkça daha göbek görünür.
Gerçek sonuç şaşırtıcı: C-HR'ın gövdesi uzunluk, genişlik ve yükseklikte 30 cm uzunluğunda 9 standart kartona sığabilirken, UX bunlardan yalnızca 5 tanesine sığabilir.UX'te hala biraz yer olmasına rağmen, bagajın yük kapasitesi o kadar iyi değildir. C-HR hala tartışılmaz bir gerçektir.
Sürüş alanı benzerdir.C-HR'ın arka sırası camdan etkilenir, ancak sürüş alanı kabul edilebilirdir.UX'in daha iyi bir sürüş görüşüne sahip olmasına rağmen, uzayda C-HR'ye göre herhangi bir avantajı yoktur. Daha kalın bir koltuk sağlar ve UX için mevcut alan daha da küçüktür.
Yapılandırma açısından, iki araba farklı "bıçaklara" para harcadı. Tüm C-HR serileri standart olarak 10 hava yastığı ile donatılmıştır ve en düşük modeller haricinde Toyota Safety Sense aktif güvenlik sistemi sağlanır. Son derece yüksek güvenlik konfigürasyonuna karşılık gelen bu otomobil, arka klima havalandırma delikleri sağlamaz, yalnızca bir USB bağlantı noktası sağlar ve hatta merkezi kontrol ekranı, güçlü bir Otomobil Parçaları Şehri stiliyle doldurulur ve ters görüntü miras alınır. Toyota'nın "puslu güzelliği".
UX, lüks markanın konumlandırılması ile kesinlikle uyumlu olan iç mekân kalitesinde çok ileridir.Sadece iki yönlü açılma işlevi sağlayan merkezi bir kol dayama yeri çok daha gelişmiştir.
Konfor konfigürasyonu da çok daha cömerttir.Arka havalandırma delikleri, LED otomatik farlar ve bagajdaki 12V güç kaynağı standart donanımdır.Neredeyse son dokunuş olan hibrit sistemle birleştiğinde, UX oturmak için gerçekten iyidir. Aktif güvenlik sistemi gibi yardımcı konfigürasyona gelince, UX sadece en üst seviye modellerle donatılmıştır.Lexus'a göre, zarif ve istikrarlı sahiplerinin hiçbir şeye ihtiyacı yoktur.
Aslında, iki araba arasında dolaşacak neredeyse hiç kimse yok. C-HR'ın belirgin avantajları ve dezavantajları ve cesur bir görünümü var.İlk bakışta, insanlar 30 saniye içinde hızla iki gruba ayrılacak: İstiyorum veya Asla istemiyorum. C-HR'ı sevenler için avantajları çok açık, yüksek güvenlik konfigürasyonu, iyi şasi kalitesi ve gelişmiş güç sistemidir. Eksikliklere gelince, C-HR görünümden çok fazla ödün verdi, ultra yüksek güvenlik konfigürasyonu ve kolaylık konfigürasyonunun eksikliği de bir kontrast oluşturuyor, bireysel C-HR ayrıca bireysellik için çok fazla bedel ödüyor.
UX tamamen farklı bir tüketici grubunu hedefliyor Giriş seviyesi modellerin fiyatı 268.000 yuan kadar yüksek Böyle bir fiyat, sahiplerinin çoğunlukla genç insanlar olma ihtimalinin düşük olduğu anlamına geliyor. Sahipler genç olabilir ve böylesine sofistike bir SUV modelini seveceklerdir, ancak böyle bir fiyat harcadıktan sonra lüks ve dokuya ihtiyaç duymaları imkansızdır.Lexus bunu anlıyor ve bunun için ödeme yapmaya hazır ve UX Böyle bir çalışma.
