Polestar, bir antrenör değişikliğine maruz kaldı, marka iki yıllık bağımsızlıktan sonra gelişme göstermedi ve olasılık "soluklaştı"
Muhabir | Li Wenbo
Düzenle |
Polestar China başkanı Wu Zhenhao'nun bu ayın sonunda başka bir düzenleme yapmak için Volvo Asia Pacific'e transfer edileceği dün bildirildi. Görevi, Volkswagen Import & Sales Co., Ltd.'nin eski satış müdürü olan Gao Hong tarafından devralındı.
Bu haber Polestar tarafından onaylanmadı.
Polestar'ın resmi bilgilerine göre Wu Zhenhao, Weilai'de çalışmaya giden Shen Feng'in yerini alarak 1 Mart 2018'de resmen şirkete katıldı.
Bundan önce Wu Zhenhao, Şangay'daki Volvo Car Group için çalıştı ve Volvo Car Group'un Asya Pasifik ürün departmanında Volvo'nun yerel ürünlerinden, teknik özelliklerinden, Asya Pasifik bölgesindeki tüm otomotiv ürün hatlarının fiyatlandırılmasından ve yönetiminden sorumlu başkan yardımcısı olarak görev yaptı.
Bundan önce, Volvo Car Group İsveç genel merkezinde Volvo 60 serisi ürünlerin ticari projesinin başındaydı. Volvo'ya katılmadan önce, McKinsey & Company'de otomotiv endüstrisinde çeşitli danışmanlık pozisyonlarında bulundu.
Çin Başkanı olarak Wu Zhenhaonun ana sorumlulukları, Polestar ürün ve hizmetlerinin Çindeki konumlandırılmasına ve geliştirilmesine liderlik etmek, Polestarın perakende sistemini, "Polestar Deneyim Alanı" ağını ve Polestarın Çindeki pazarlama ve marka oluşturmasını geliştirmektir. .
Polestar, Volvo Car Group bünyesinde yüksek performanslı bir marka olarak 17 Ekim 2017'de yeni bir bağımsız elektrikli yüksek performanslı otomobil markası olacağını ve Çin'in Chengdu kentinde yeni bir üretim merkezi kuracağını duyurdu.
İlk model, maksimum 600 beygir gücüne ve 1000 Nm-Polestar 1 tepe torkuna sahip iki kapılı dört koltuklu bir GT coupe. 500 adetlik yıllık üretim limiti, tüm araçlar özelleştirilmiş kiralama yoluyla sağlanacak ve 1,45 milyon RMB'lik yüksek fiyat, Polestar 1'in Çin pazarındaki gelişimini tamamen engelledi.
Polestar, Nisan 2019'da Tesla Model 3 ile tam rekabet içinde olduğunu iddia eden ilk saf elektrikli yüksek performanslı modeli Polestar 2'yi piyasaya sürdü. Ayrıca üretimi ve fiyatı Polestar 1 ile Polestar 2 arasında olan Polestar 3 de tamamen elektrikli SUV modeli olarak Polestar ürün portföyüne eklenecek.
Polestar 1, Ağustos 2019'da Chengdu üretim üssünde seri üretime başladı ve geçen yılın sonunda küçük ölçekli bir teslimata girdi. Polestar 2, 2020'nin başlarında Taizhou, Zhejiang'daki Luqiao fabrikasında seri üretime başlamayı ve aynı yılın ilk yarısında teslimata başlamayı planlıyor.
Bebeklik çağındaki Polestar 2 ile karşılaştırıldığında, varsayımsal rakibi Tesla Model 3, Şangay fabrikasında üretildikten sonra 300.000 yuan'dan daha düşük bir fiyat aralığına gireceği gerçeği, yüksek kaliteli saf elektrikli araçların popülerleştiricisi olarak yeni kimliğine çoktan başladı. Aynı zamanda yerli bir üretici olan Polestar 2, 300.000 ile 550.000 arasında, eşi görülmemiş bir utanç içine düştü.
Otomotiv endüstrisi analisti Zhang Xiaolin, "Hiçbir tüketici elektrikli arabaların yeni favorisi Tesla'dan vazgeçmeyecek ve Polestar gibi henüz numune alanı tarafından doğrulanmamış bir sonraki oyuncuyu seçmeyecek," dedi. "Ayrıca, 300 ila 550.000, daha fazlasını seçebilirsiniz. Olgun, tamamen yerel bir marka Weilai. "
Polestarın ürün üretimindeki ve tanıtımındaki yavaş ve gecikmeli hızı, Polestar hala Volvonun yüksek performanslı alt markası Polestar iken, tanınmasının araba hayranları ve Volvo meraklıları ile sınırlı olduğunu belirtmemekle birlikte, değerli ilk hamle avantajını kaybetmesine neden oldu. arasında.
Polestar Space'in kurulumunun hızı da geride kalıyor.
Geçen yıl 17 Ekim'de, ilk Polestar Uzay Pekin'de tamamlandı. Polestar'ın planına göre, 2020 yılına kadar Çin'de Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen dahil olmak üzere 11 birinci ve ikinci kademe şehri kapsayan 20 Polestar Alanı açılacak. Ancak, basın zamanı itibarıyla Çin'deki Polestar mağaza sayısı hala "1" olarak kalıyor. Buna karşılık, rakip Tesla'nın Çin'de 50'den fazla deneyim mağazası var.
Pekin'deki Polestar Space'in açılış töreninde Wu Zhenhao, "Biz buradayız, ruh eşimizin bizi bulmasını bekliyoruz" dedi.
Wu Zhenhao'nun sakin tavrı, özellikle saf elektrikli araçların mevcut süngü pazar atmosferiyle ve rakibi Tesla Model 3'ün agresif dövüş duruşuyla uyumsuz.
Volvo Group'un 2017'de bağımsız bir elektrikli yüksek performanslı otomobil markasına dönüşmesinden, 2019'da Çin pazarına küçük ölçekli teslimatın başlamasına ve Wu Zhenhao'nun liderliğinde ilk çevrimdışı mağaza olan Polestar'ın kurulmasına kadar tam 24 ay sürdü. Tesla'nın Şangay fabrikasının, Model 3'ün ilk partisini teslim etmesi için inşaata başlaması yalnızca bir yıldan kısa sürdü.
Polestar'ın zayıflığı sadece az bilinen marka tanınırlığına, güçlü Polestar 1'e ve geçmişe bakmanın ritmine değil, aynı zamanda Çin'in yeni enerji otomobili pazarının nabız trendine yönelik yanlış kavrayış ve iddiaya da yansıyor. .
Polestar 2'nin hacimli modeli, Çin'in yeni enerjili araç sübvansiyonlarının geniş bir alanda gerilemesi ve geçtiğimiz on yılda yeni enerjili araç satışlarında bir önceki yıla göre ilk düşüşle aynı zamana denk geliyor. Suçlamak.
Çin'in yeni enerjili araç pazarındaki rekabet yoğunlaştıkça, "tüccar" Geely artık "oyuncu" Polestar'a bilinmeyen sonuçların yavaş büyümesini bekleyecek kadar sabır vermeyecek.
