Orta boy SUV'de bir başka kara at, yaklaşık 5 metre uzunluğunda, Highlander'dan daha büyük, 6/7 koltuklu, 24 evrensel ateşli
Mazda, Japon markaları arasında en karakterli kategori olarak kabul edilir.En üst düzey kontrol deneyimini sürdürür ve yakıt tüketimi turboşarjlı Chuangchi Blue Sky motorla karşılaştırılabilir.Bunların tümü halk arasında büyük beğeni topladı ve hatta Dongying BMW unvanını kazandı. Şu anda, yerli orta boy SUV yükselmeye başlıyor ve birçok üretici çabalarını göstermeye başlıyor.Guandao, aralarında en büyük karanlık at ve uzun süredir derebey olan Highlander o kadar istikrarlı değil. Şimdi de trendi pek takip etmeyen Mazda da rekabete katıldı. Orta boy SUV CX-8'i iç pazara sunacak. En erken yıl sonunda lanse edilecek. Orta büyüklükte bir SUV olmasına rağmen hala Mazda'nın Spor genleri, bu Mazda hayranları için bir uyarıcı gibidir.
CX-8'in ön yüzü Mazdanın ruhu harekete geçiren tasarım konseptini takip eder. Kalkan şeklindeki orta ağ, Mazda Atez ve Angkersela otomobillerinde de görülmüştür. Orta ağın içi yatay olarak krom kaplamadır ve hava girişi Izgaranın dış tarafı da bir gümüş krom dekorasyon çemberi ile çevrilidir ve çok sayıda krom kaplamanın uygulanması tüm ön yüzü daha rafine hale getirir. Uzun ve dar farlar ızgaraya bağlı ve içerideki LED gündüz yanan farlar kartal gözleri kadar keskindir. Orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, CX-8'in ön yüzü geçmişte bu orta boy SUV'ların garipliği olmadan sportiflikle dolu görünüyor.
CX-8'in yan tarafı çok esnektir. Tavan çizgisi A sütunundan aşağı kaymaya başlar ve sonunda öne doğru eğimli D sütununa bağlanır. Çizgiler pürüzsüz ve dinamiktir. B ve C sütunları siyaha boyanmıştır ve çok kollu tekerlekler hala sakin bir stile meyillidir. Ana sporun çevik mizacı biraz uyumsuzdur. CX-8'in kuyruğu çok basit, köpekbalığı yüzgeci anteni çok güzel, uzun ve dar arka farlar ön farlara benziyor ve arka farlar arasındaki yatay krom süslemeler oldukça hassas.Altının her iki tarafında egzoz gazı daha renkli. CX-8'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4955 × 1842 × 1733 mm ve dingil mesafesi 2930 mm'dir. Boyut, Japon modelinden daha büyüktür, ancak çok fazla değişiklik yoktur. Kontrol temelde orijinal olabilir. Ancak Highlander, Crown Road, Sharp World ve diğer modeller söz konusu olduğunda bu boyut küçük değil, özellikle uzunluk ve dingil mesafesi onlardan çok daha iyi, birinci sınıf seviyede. Tek pişmanlık, biraz dar olmasıdır.
CX-8'in içi de Mazdanın tutarlı ve sade tarzını sürdürüyor. T şeklindeki orta konsol düzeni çok simetrik ve iki renkli tasarım çok monoton görünmüyor. Üç kollu direksiyon simidi, direksiyon simidinin altında bazı işlev düğmelerini entegre ediyor. İçi boş krom kaplama dekorasyon çok iyi hissettiriyor ve hareketli LCD ekran iyi bir teknoloji anlayışına sahip Fiziksel düğmeler eksik değil ve pratiklik artırıldı. Koltuklar açısından, CX-8, tüketicilerin sesine tam anlamıyla hitap eden / 6/7 koltukların çeşitli versiyonlarında piyasaya sürülecek.
Mazda CX-8 serisinin tamamı, maksimum 141kW güce ve 252Nm maksimum torka sahip 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Üst düzey modeller, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Şanzıman sistemi bir 6AT şanzımandır. 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 7,8L-8,3'tür. L arasında, orta büyüklükteki SUV'lar arasında yakıt tüketimi nispeten düşüktür.
Mazda CX-8'in ortaya çıkmasının Mazda'nın Çin orta boy SUV pazarına bir tepkisi olduğu söylenebilir ve ayrıca daha kullanıcı dostu 6 koltuklu bir versiyonu da piyasaya sürdü.Genel kalitesi çok iyi.Ancak Çin'de popüler olup olmadığı, kilit nokta şu: Fiyatlar var. Mazda'nın mevcut model fiyatına bakılırsa, CX-52.5L versiyonunun fiyatı 219.800 yuan'a ulaştı Daha büyük CX-8 olarak kesinlikle daha pahalı ve fiyat farkı en az 20.000 yuan'a ulaşacak. CX-8'in başlangıç fiyatı, muhtemelen Highlander ile aynı fiyat olan 239.800 yuan kadar düşük olacaktır.Geç gelen CX-8, pazar lideri Highlander'ı yenebilir mi? Kısacası, dört gözle beklemeye değer ~
