Ayda 70.000 motosiklet satıyor ve ayda sadece 7.000 araba satıyor ...
Bu yıl sık sık iki sorudan bahsediyoruz: Birincisi, arabaları yapan yeni güçler ne olacak? İkincisi, ortak girişim otomobil şirketi neden listeden kaldırdı? Biri yeni ve eski olan bu iki soru genellikle defalarca açıklanır. Ama aslında, yeni ve eski arasında bir orta yol var, yani, yavaş yavaş kaybolan ancak listeden çıkarmanın eşiğinde mücadele eden bazı ikinci ve üçüncü kademe eski otomobil üreticileri. Örneğin bugün sizlerle konuşmak istediğimiz otomobil markası Lifan Motors.
2018'in ilk yarısına ilişkin mali rapor, Lifan'ın işletme gelirinin geçen yılın aynı dönemine göre% 5,06 düşüşle 5,979 milyar yuan olduğunu; net kar, geçen yılın aynı dönemine göre% 3,01 artışla 125 milyon yuan olduğunu gösteriyor. Yükümlülükler açısından bakıldığında ise Lifan'ın cari aktif-pasif oranı% 75,02 ile üst üste dördüncü yıl olan borç oranının 2015 yılından bu yana% 70'in üzerine çıktığı görülmektedir.
Anahtar noktalar: Borç oranı art arda 4 yıl için% 75,2'dir.
2015'ten beri Lifan'ın durumunun belirsiz olduğunu gösteriyor. 2015'te net karı 354 milyon yuan idi. 2016'da net karı 82.608 milyona düştü. 2017'de net karı 171 milyon yuan oldu.Hepsi olumlu görünüyor, ancak aslında Lifan'ın net karı yeni enerji sübvansiyonlarının büyük bir bölümünü oluşturuyor. . 2016'yı örnek alırsak, yeni enerji sübvansiyonunun net karı 40.91 milyon yuan'a ulaştı.
Buna ek olarak, finans sektöründeki bazı uygulayıcılar, geçtiğimiz iki yıl içinde Lifan Holdings'in Lifan hisselerini 20'den fazla kez rehin verdiğini ve 15 rehin verdiğini ortaya çıkardı. Toplam rehinli hisse sayısı% 90'a ulaştı (hisselerin bu kısmı 23 Temmuz'da) Hisse senetleri menkul kıymetler şirketine 6 ayı geçmemek üzere yeniden rehin verilmiş ve ilgili işlemler tamamlanmıştır.
Lifan Motors'un durumunun pek de iyimser olmadığı görülüyor.
Lifan'ın bir motosiklet olarak yola çıktığını ve daha sonra 2005 yılında otomobil endüstrisine yatırım yapmaya başladığını herkes bilmeli. 2006 yılında Lifan 520 piyasaya sürüldü. O zamandan beri araba yapma yolunda ilerliyor. 2010 yılında hisse senedi kodu ile Şangay Menkul Kıymetler Borsası'nda listelendi 601777. O zamanki Lifan arabaları parlıyordu.
Bununla birlikte, Çin otomobil pazarındaki rekabet giderek sertleşiyor ve Lifan, tersine gelişme yolunda ilerleme kaydetme konusunda isteksiz davranıyor ve hatta 100.000'lik en rekabetçi pazar segmentini vurmak için taklitçi Highlander X80 modelini piyasaya sürdü. Kuşkusuz yumurta yumruğu. Xuanlang'ın tasarımı da dahil olmak üzere Stone da tanıdık geliyor.
Şu anda Lifan'ın satışta toplam 10 geleneksel arabası, SUV'si ve MPV'si var ve satışlar tatmin edici değil. Aynı zamanda iki yeni enerji aracı, Lifan 330EV ve Lifan 650EV içerir.
Yeni enerji araçları söz konusu olduğunda, Lifan'ın deneyimi daha da utanç vericidir. 2015 yılında Lifan, bir "enerji istasyonu + değiştirme" yönteminin inşasında eşi görülmemiş bir yatırımla yeni bir enerji aracına dönüştü. O zaman, devlet yeni enerji sübvansiyonlarını çok destekliyordu. 2016'da Lifan'ın net karı, 40.91 milyon yuan'a varan yeni enerji sübvansiyonlarını içeriyordu.
Beklenmedik bir şekilde, iyi günler uzun değil.
Ocak 2017'de ortaya çıkan yeni enerji dolandırıcılığı olayı, Lifan'ın yeni enerji geçişini büyük ölçüde etkiledi. Yeni enerji araçlarının üretim yeterliliği geri kazanılmasının yanı sıra, dolandırıcılık tazminatı için 100 milyon yuan'dan fazla para cezasına çarptırıldı. 2017 yılına kadar değildi. Yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulaması için önerilen modellerin kalifikasyonu için başvurunun yeniden başlaması.
Yeni enerjiye geçiş sırasında Lifan da krizlerin farkındaydı, bu nedenle 2015'te Chongqing Panda Car Rental Co., Ltd.'yi (Panda Car) kurmak için 10 milyon yatırım yaparak yeni bir model araba paylaşımı açtı. Herkes araba paylaşımının para yakan bir proje olduğunu bilir ve operasyonel zorlukları çözmek için parayı emmek için ona güvenmek imkansızdır.
Kafası karışan Lifan, hayat kurtaran bir pipeti kavramalıdır, aksi takdirde kişi omurgasını kaybetmiş ve ilerlemek için hiçbir motivasyonu kalmamış gibi olacaktır. Hava çıkışında duran yeni enerji araçları bir kez daha Lifan'ın gözünde hayat kurtaran "sihirli ilaç" oldu.Üretim yeterliliği geri kazandıktan sonra, Lifan yeni enerjiyi "ölümcül bir şekilde parçalayacaktı". Lifan Holdings, Ocak 2018'den bu yana, kan transfüzyonunu zorunlu kılmak amacıyla 16 adet hisse senedi tahliye ve rehin işlemi gerçekleştirdi ve virajlarda sollama sağlamak için yeni enerji araçları kullanmaya çalıştı.
Bununla birlikte, mevcut duruma bakıldığında, BYD ve BAIC yeni enerji pazarında devler.Geely, Changan, Great Wall ve diğer bağımsız otomobil şirketleri de yeni enerji modelleri piyasaya sürüyor.Ortak girişim otomobil şirketi Dongfeng Nissan bile, Sylphy ve saf elektrikli modellerin piyasaya sürülmesinde başı çekmeye başladı. Lifanın rakip kadrosu, Lifanın yeni enerji piyasasında bir dönüş yapmasını daha da zorlaştırıyor.
Lifan, 2018'in ilk yarısında 51067'si geleneksel binek araçlar, 3495'i yeni enerji araçları olmak üzere toplam 54562 araç üretti ve aylık ortalama üretim yaklaşık 9094 araç olurken, Lifan'ın üretim kapasitesi 180.000 araç oldu ...
Araç üretimi çok küçük, yeni borçlar sürekli olarak ödünç alınıyor, özel plasman finansmanı ve varlıklar satılıyor. 2018 yılının Temmuz ayında, hisse senedi fiyatı NIO'nun son halka arzına kıyasla 5 yuan'ın altına bile düştü.Ancak, hisse senedi fiyatı iki günde 11,6 ABD dolarından kapandı.
Sadece iç çekebilirim, bu doğru zaman değil. Lifan'ı dört gözle bekliyorum, zaman dönecek.
