Test Sürüşü Maserati'nin Çin'deki 15 yıl içindeki en gizemli yolculuğu
Muhabir | Gaudi
Bir hafta önce bir grubumuz, karla kaplı dağlarla çevrili Choi Geçidi'nin deniz seviyesinden 4.400 metre yüksekte bulutların üzerinde yürüyormuş gibi tırmandık. Birden güneş ışığı hazırlıksız bir şekilde bulutları delip geçti ve çatlak yola yayıldı, tüm vadi sanki Tanrı tarafından kutsanmış gibi anında aydınlatıldı. Uzun süre sırtta durdum, güneşin her şeyin üzerinde parladığını izledim ama kalbimde "cahil gecenin meşalesi kim" belirdi.
105 yıl önce, dünya hala I.Dünya Savaşı'nın kaosu içinde kalmıştı. O dönemin ustaları, insanlara umut getirmek için Sanayi Devrimi'nin ışığını kullandılar. İtalya'nın Wagner kentinde sıradan bir aileden üç kardeş, Piazza Bologna'da Neptün Neptün'ün elindeki trident ile ünlü spor otomobil markası Maserati'yi yarattı.Geçmişte Maserati, Poseidon'un silahlarını fethetmek için kullandı. Karadan sonra gökyüzünü kesen bir kükreme oldu.
Maserati'nin Çin'e girişinin 15. yıldönümünden yararlanan grubumuz, Dunhuang'dan güneye uzanan gizli bir yolculuğa 4 farklı Maserati modelini sürdü. Sonra Aba Eyaletindeki açılış sahnesinde durum vardı: Maserati'nin tamamı Tianzhan'ın uzun bir kanalına dönüştü ve bizi dört mevsimin değişimlerini ve Gobi Platosu'nun şokunu takdir etmeye götürdü.
Yol boyunca, Doğu'nun ciddi ve ciddi gizemi ve sekülerliğin ötesindeki kutsal güzelliği bize her zaman hatırlatıyor: Yolculuk varış noktasıdır.
Levante Trofeo
Belki de Dewey Şehri korkusundan, CRC sürücüsü Dewey'in ayak izlerini takip ettim ve gaza bastım! Hızölçerdeki hızla yükselen işaretçi, seyir menzilinden çoktan çıktı. Hızlı hareket eden kırmızı bir magma, Gobi'de düz yol boyunca bir delik açar.Bu Levante Trofeo, rüzgarla aşınmış bir Yadan'da aşırı derecede göz kamaştıran çölden sızan kan gibidir.
Bu, Maserati'nin kendini silahlandırmasının bir sonucudur. Aynı zamanda sokakta koşmak için bir araçtır.Levante'nin normal versiyonu ile karşılaştırıldığında, Maranello'dan daha fazla manto miras alan Trofeo, biraz tehlikeye atılmış bir araba gibidir. Keskin bir kırmızı canavar olarak, motor bölmesine doldurulmuş bir V8 GTS'yi "ana silah" gibi gösteriyor.
"Trofeo" İtalyanca'da kupa anlamına gelir. Tam bir prova ve bir arabaya saygıdır. Ve onu açtığımda kendimi yeniden ayarlayacağım.Bunun şüphe yok ki Trofeo hızlı olduğu için değil, yeterince özel olduğu için - özellikle sürücü açısından otururken ve kaputun her iki tarafındaki hava deliklerine bakarken.
Bu güne kadar SUV'lerin göz kamaştırıcı dünyasında gerçekten savaşabilecek çok az oyuncu var ve "yüzeydeki en güçlü" olarak taçlandırılabilecek çok az model var, sayarsanız, Lamborghini Urus. Cayenne Turbo ve kesinlikle konuşmak gerekirse, bu ikisi sadece bir tanesidir.
"Roma'da olsalar bile koşmayan insanlar, yalnızca bir süreliğine kazanır." Maserati, satışlarda geçici bir düşüşü kabul edebilir, ancak performanstan kesinlikle ödün vermeyecektir. Levante Trofeo'nun ortaya çıkışı açık bir duruş sergiliyor: Urus ile birlikte İtalyan markasının nezaketini ve itibarını koruyarak SUV dünyasının iki zirve performansını inşa etti.
Başlangıç fiyatı 2,9 milyon olan Urus ile karşılaştırıldığında, Çin'de sadece 88 birim ve 1 milyon daha ucuz olan Levante Trofeo'yu bile isteyebilirsiniz.
Trofeo'yu gerçekten deneyimlediyseniz bildiğiniz pek çok soyut şey var: egzoz borusunda çalınan paha biçilmez senfoni; kırmızı çizgiye hızla yaklaşan 100 saatlik hız göstergesini kıran 3,9 saniyelik korkunç süreç; ve üçüncü vitesten dördüncü vites. Boşlukta o anda beden ve ruhu ayıran şok.
Ferrari'nin 3,8T motoru, 590PS'lik maksimum gücü ve 730N · m'lik maksimum torku doğrudan masaya yayar. Ne kadar dayanabileceği, CROSA modu önündeki bağırsaklarınıza bağlıdır. Magma kırmızısı giymiş ve 21 inçlik bir P Zero üzerinde pedal çeviren bu Trofeo, alevler saçan şeytani bir ejderhaya benziyor.Düz çöl yolunda yıldırım kadar hızlıdır ve virajlı dağ yollarında hızla bölünebilir.
Kitap verilerinin arkasında güç, bastırma kuvveti ve mekanik tutuşun permütasyonu ve birleşimi vardır Trofeo, Levante'nin hafifliği, kompaktlığı ve kararlılığı temelinde hızlı, doğru ve acımasızdır. Onu uzaklaştıran kişiyi bekliyor, bu aslında karşılıklı bir başarı ve aynı zamanda Çin pazarının sadece 1 / 88'i oldunuz.
Levante GTS
8 günlük yolculuk sırasında, bu mavi renkli Levante GTS parkurunu Trofeo'dan daha çok sevdim. En önemli neden muhtemelen karbon fiber direksiyonla donatılmış olması. Bu, hafiflikle ne kadar gurur duyduğumu söylemek değil ama Dokunuşu ve parlaklığı bana ahşap ve deri kombinasyonunu hatırlatıyor. Hey, bu çocukluk anılarının en güzel kısmı!
GTS oldukça saf görünüyor, arabanın arkasında eğlenceli bir yazı tipi olan "V8" i görmediyseniz, onu sıradan bir Levante ile karıştırabilirsiniz. İç mekan da çok aldatıcı.Deri ve karbon fiberin çekici karışımı lüks ve sportiflik duygusu gösteriyor, hatta burada dinlenebileceğiniz yanılsamasına bile sahip olabilirsiniz.
Yüksek hızda seyir halinde olan GTS, aynı zamanda yanındaki başkan olarak medeni ve oldukça rahat davrandı. Direksiyon simidinin kendisi malzeme açısından kolayca seçilebildiği ve direksiyonu kötü yollardan geçerken Trofeo kadar perişan olmadığı için, sonunda her zaman yönü ayarlayan sıkı sinirleri, sadece üçten rahatlatabiliyorum. Direksiyon simidini saat dokuz pozisyonunda sıkıca tutun Bu, uzun mesafelere kolayca gidip gelmek için kullanabileceğiniz bir SUV.
Ama aynı zamanda dünyanın tam gaz dönmesini hızlandırabilen bir otomobil.
GTS ile bir gün geçirdikten sonra, çalışma mantığının o kadar inatçı olduğunu göreceksiniz ki, fizik kurallarını istediğiniz zaman değiştirebileceksiniz. Normalden Spor'a geçmeniz yeterli, kabindeki V8 Trofeo'dan 40PS daha az olsa bile, herhangi bir zamanda garip hızlanmayı deneyimleyebilirsiniz, güç kaynağı yine de platin beş yıldızlı bir otelin büfesi gibi tükenmez. Daha da tükenmez. Bu araba bir saniye önce onu nasıl bu kadar zarif yaptı ve sonra inanılmaz derecede hızlı?
Bu, GTS'nin cazibesi. Solak kıyafet ve sağ elini kullanan kıyafet, tek bir tıklama ile iki aşırı sürüş tarzı arasında geçiş yapabilir. Tabii ki, Q4 akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi de GTS'yi hız açısından korkusuz ve daha da sağlam kılan hayati bir rol oynadı.
"Şiddetli centilmen", suistimal edilmiş bir terimdir, ancak GTS bu standardı tam olarak karşılar. Neredeyse mucizevi performansı günlük pratiklikle birleştirebilir. Saf görünüyor, ama değil. GTS'yi sürmenin psikolojik savunmayı artırması gerekmez, ancak Trofeo'ya korku duymadan ayak uydurabilir. Bu araba, önemsedikleri servet gibi biraz daha yaşlı olan alıcılar için çok uygun ve daha da önemlisi sınırlı değil.
Ghibli GranSport
Ghibli, bu gezideki tek "küçük kardeş". Daha motive olan kardeşler arasında bu GranSport'un açık bir noktası var: Sadelik kraldır. Kendini şımartmaktan aydınlanmaya kadar hayata karşı bir tavrı beyan etmek için işitme kullanan bu Maserati, eğlenceye ulaşmanın en doğrudan yoludur. Yağın üzerine bastığınızda harikadır ve üzerine bastığınızda köşesizdir. Bu konfigürasyonlar için değil, bu zevkler için bir coupe satın aldım. Tamam! Mantıklı geliyor.
Bu yüzden her sabah birbirimizle arabaları değiştirdiğimizde, herkes küçük hesaplamalar yapmaya başlıyor.Herkes, bu Ghibli'ye 430PS ile nasıl sahip olunacağını görmek için akıllı olmak istiyor. Guoluo'nun 3.800 metrelik yüksekliği ve ince oksijeni bizi zihinsel olarak bitkin göstermiş olsa da, herkes hala sevgisini dile getirdi.
Bu, Çin pazarında en çok satan Maserati'dir.Tanrının insanlığa düşürdüğü bir merdiven gibidir, bu lüks C sınıfı arabaların kullanıcılarının ultra lüks özel trene yetişmesine izin verir. Ama aynı zamanda tüm filodaki en ulaşılabilir Maserati'dir.Bununla barış içinde yaşayabilir ve zaman zaman yanınızda Trofeo ve GTS'yi kışkırtmak için de kullanabilirsiniz.
Ghibli GranSport, son sözü söyleyeceğiniz bir otomobildir. Bunu istediğinizi yapabilirsiniz.
Bu 3.0T V6, başlangıçtan itibaren tam güçle patlayabilir. V8'in büyük kardeşleriyle karşılaştırıldığında, güçten yoksun değildir.Doğal alçak ağırlık merkezi ve nispeten kısa gövdesi, onu takımdaki en yetenekli yapar. Dunhuang'dan Golmud'a giderken yaklaşık 500 kilometrelik saf bir otoyol var. Güneş batmadan hedefe ulaşmamız gerekiyor. Ghibli GranSport'un görevi, trafik akışında filo için bir kanal açmak. Her zaman en hızlı yol olabilir Yolun sağını işgal edin ve arkadaki araba için en iyi rotayı işaret edin. Bu nedenle, Ghibli'ye "Pofeng" takma adını verdik.
Dağa girdikten sonra Ghibli, "Kral Olarak Dağı İşgal Etmek" in gerçekçi bir versiyonunu sahneledi, yağda viraj dönüşüne dönüşten önce yağ freninde iri ayaklarla dönüp gidip tüm eylemleri tek seferde tamamladıktan sonra, arkadaki araba yavaş yavaş çekiliyor. . Arabanın peşinden koşmanın faydası olmasa da bu GranSport, virajlı dağ yolu ile uzun zaman önce bir anlaşma imzalamış gibi görünüyor ve buna alışması kolay, güçlü bir iç saha avantajı gösteriyor.
Arkasındaki yüksek rütbeli Lavante kardeşler seyretmek konusunda biraz isteksizler, hatta şoför koltuğundaki meslektaşlar yağmur için dua etmeye başladılar.Dağ yolu çamurlu hale geldikten sonra düşük yerçekimli küçük kardeşe yeni bir adam olmayı öğretmeyi planlıyorlar, ancak gökyüzü herkesin isteğine uymuyor. Otele varmadan önce, Ghibli GranSport'un arka lambasını bir daha hiç görmediler.
Quattroporte Granlusso
Bu, nasıl telaffuz ederseniz edin konuşulabilen İngilizce bir cümle, ama harika bir Çince ismi var - Başkan.
Başkan hariç neredeyse tüm Maserati ürünlerinin İngilizce adını diyoruz. Ailede sarsılmaz bir konuma sahiptir ve aynı zamanda Maserati'nin asırlık tarihinin de kurucusudur. "Başkan Yardımcısı" Ghibli'nin ortaya çıkması onu daha az varoluş duygusu yaratsa da, başkan hala Maserati'nin "ultra lüks" cephesini destekleyen totemdir. Özellikle tasarım ve malzeme konusunda en uç noktalara oynayan bir önceki nesil, eski bir başkanı yolda gördüğünde hala hayranlık uyandıran bir dalgalanma var, ister arabalar ister sürücüler için olsun, üç noktaya saygı duyacaklar.
Peki bu nesil başkanlar yeterince iyi mi? Bu gezinin son gününde benim görevim bu başkanın şoförü olarak hareket etmek. Ghibli GranSport ile aynı 430PS V6T'yi kullanıyordu, ancak Maserati'nin mühendisleri onu zorba bir başkan yapma niyetinde değildi, aksine, en gururlu sesler bile yumuşak oldu.
Böylesine benzersiz bir şekilde konumlandırılmış bir model için, performans hakkında körü körüne konuşmak aslında bir önemsizlik meselesidir. Parametrelerin ötesindeki dünya, başkanın ulaşmak istediği alandır.
Emei Dağı'ndan Chengdu'ya giden yol zaten modern uygarlıklarla dolu bir otoyol ... Bu gizli yolculuğa hafif bir sürüşle veda etmeyi planlıyoruz. Trofeo'dan inen arkadaşım ikinci favori koltuğuma, başkanın sağ arka sırasına oturdu ve Zegna deriden geniş koltuğa uzandı ve "gerçekten rahat" dedikten sonra başladı. Taikoo Li, Chengdu'nun bodrumuna girene kadar bir rüyada rüya görürken, dikiz aynasında hala tatlı uyuyan yüzünü görebiliyordum.
İnsanların başkanda oturan insanların hepsinin insan olduğunu söylemesine şaşmamalı. Bu nedenle, yıllar geçtikçe, binaların değiştirilmesiyle ve fenerle birlikte, bu nesil başkanlar hakkında bir yargıya sahip olmalısınız!
