15 otomobil şirketinin mali raporlarına hızlı bir bakış: "Düşüş" hâlâ ana tema.
"Güne hiçbir zaman uzun bir ip bağlanmadı ve su bulutlara geri dönüyor. Bundan nefret ediyorum." Beğenseniz de beğenmeseniz de, zamanın çarkı nihayet bu yüzyılın ikinci on yılında geçti. Otomobil pazarının kışının sonu. 2019 Yıl çok fazla beklentiyle karşılandı ve bu yıl geriye dönüp baktığımızda, bu araba şirketleri istediklerini elde ettiler mi? Hala pişman mısınız? Cevap, otomobil firmaları tarafından açıklanan mali raporlarda görülebilir.
Ford: Net kar önemli ölçüde düştü ve Çin'deki zararlar daraldı
Şubat ayına girer girmez Ford 2019 mali raporunu açıkladı. Mali rapora göre, Ford'un 2019'daki yıllık geliri, bir önceki yıla göre% 3 düşüşle 155,9 milyar ABD doları oldu; net kar, yıllık% 98,7'lik bir düşüşle 47 milyon ABD doları oldu. Böylesine geniş bir fark, esas olarak Fordun son üç aydaki 1,672 milyarlık yüksekliğinden kaynaklanıyordu. Dolarda büyük bir kayıp.
Küresel mali durum, temel olarak yetersiz operasyonel yürütme nedeniyle zayıftır.Ayrıca, otonom sürüşteki sürekli artış ve ABD işçi sendikası ile yapılan yeni anlaşmanın maliyeti de Fordun mali durumunu büyük ölçüde etkilemiştir. durum.
Neyse ki Çin pazarı Ford'a olumlu bir sinyal gönderdi.Veriler, Ford'un Çin'deki yıllık faaliyet zararının 2018'deki 1,5 milyar ABD Dolarından 771 milyon ABD Dolarına düştüğünü ve satış açısından dördüncü çeyrekteki faaliyet zararı yıllık% 61 azaldığını gösterdi. Fordun Çin pazarındaki yıllık satışları, yıllık% 26,1 düşüşle 567.900 adede yükseldi. Dördüncü çeyrekte, Fordun Çindeki satışları, önceki çeyreğe göre% 7,6 artışla 83.000 adede ulaşan satışlarla toparlanmaya başladı. Mali rapora yansıyan durum kabaca aynıdır ve kayıpların sürekli olarak daralması, gerçekten de düşen Ford'a büyük bir güven kazandırmıştır.
İster Nisan ayında başlatılan Ford China 2.0 stratejisi ister Eylül'de Changan ile imzalanan "Changan Ford Hızlandırma Planı", Ford'un Çin'deki durgun performansın nedenlerini anladığını gösteriyor. 2020'ye bakıldığında Ford, Ford ve Changan'ı dahil etmeyi bekliyor. Lincoln dahil birçok yeni otomobil için, bu salgının yılın başında Ford'a ne kadar zarar vereceği hala bilinmiyor.
GM: Grevden etkilenen net kar, bir önceki yıla göre% 17,4 düştü
Geçen yıl GM'nin hatıralarından bahsetmişken, grev kesinlikle listenin en üstünde yer aldı.Bu 40 günlük grev, sadece GM'nin yıl boyunca süren "zayıflamasının" başarısız olduğu anlamına gelmekle kalmadı, aynı zamanda GM'ye büyük ekonomik kayıplar da getirdi.
GM tarafından yayınlanan mali rapora göre, GM'nin 2019'daki net geliri yıllık% 6,7 düşüşle 137,2 milyar ABD doları oldu; net karı yıllık% 17,4 düşüşle 6,7 milyar ABD doları oldu ve bu grev 3,6 milyar ABD doları GM kayıplarına neden oldu. Net karda düşüşe neden oldu.
Çin pazarında GM'nin performansı iyimser değil.Piyasanın devam eden zayıflaması ve tüketici güveninin düşmesi gibi makro ortamdan etkilenen GM'nin Çin pazarındaki hisse geliri dördüncü çeyrekte düştü. GM, optimizasyona devam edeceğini söyledi. Çin pazarındaki ürün portföyü, esas olarak hızla büyüyen SUV ve lüks otomobil pazarına odaklanmaktadır.
General Motors Finans Direktörü Divia Suyadewala, 2020'ye bakarken, "General Motors'un 2020'de sağlam bir finansal performans elde etmesi bekleniyor. Geleceğe yatırım yapma kabiliyetimizi sürekli olarak geliştirmek için denetim işimizi derinleştirmek ve güçlü nakit akışı sağlamakta ısrar ediyoruz. "GM, makro faktörlerin olumsuz etkisini bir dereceye kadar dengelemek için şirket düzeyinde maliyet kontrolü ve envanter yönetimi yapmaya devam edecek.
GM, modellere özel olarak, 2020 performansının geri kazanılmasına yardımcı olmak için Chevrolet Tahoe ve Suburban, GMC Yukon ve Yukon XL, Cadillac Escalade ve diğer yeni tam boyutlu SUV'ler dahil olmak üzere bir dizi gişe rekorları kıran modeli arka arkaya piyasaya sürecek.
FCA: Hem net kar hem de gelir düştü ve Asya pazarı hala zayıf
Geçtiğimiz yılın ikinci yarısında değişmeye can atan FCA, işbirliği ve ittifaklara odaklandı.Belki de yangın çıkmıyor. FCA'nın 2019'daki performansı iyimser değil.
FCA tarafından yayınlanan 2019 mali raporuna göre, FCA'nın yıllık geliri yıllık bazda% 2 düşüşle 119 milyar ABD doları oldu; net kar, yıllık% 19 düşüşle 3 milyar ABD doları oldu; tüm yıl performansı sadece bu kadar tatmin edici olmasa da, FCA dördüncü çeyrekte bir toparlanma gösterdi Veriler, 2019'un dördüncü çeyreğinde FCA gelirinin bir önceki çeyreğe göre% 1 artışla 32,7 milyar ABD doları olduğunu; net kârın önceki aya göre% 35 artışla 1,74 milyar ABD doları olduğunu; düzeltilmiş faaliyet karı 2,3 milyar ABD doları olarak bir önceki aya göre% 16 arttığını gösteriyor. .
Bölgesel açıdan bakıldığında, FCA'nın Kuzey Amerika'daki performansı dikkat çekicidir. Yıllık net gelir temelde 2018'dekiyle aynıydı ve 80 milyar ABD dolarına ulaştı.Vergi öncesi kar, yıllık% 7,4 artışla 7,4 milyar ABD doları oldu. Kuzey Amerika'daki kâr artışı, esas olarak kamyonet ve SUV'lerin satışlarındaki artıştan geldi.
Avrupa pazarı, Kuzey Amerika'daki sıcak satışlardan farklıdır.Yıllık zarar 6,6 milyon ABD dolarıdır.PSA ile birleşme Avrupa pazarının bir nebze de olsa gelişmesine yardımcı olabilir, zararı kara çevirip çevirmemek, bu yılki performansına bağlıdır.
Asya pazarı hala FCA'nın zayıf karnıdır.Yıllık kayıp 39.6 milyon ABD dolarına ulaştı ve satış hacmi% 29 düşüşle 149.000 araç oldu; Çin pazarında GAC Fiat Chrysler'in satışı yine% 40.96 düşüşle 74.000 araç oldu ve Shenlong Motors arasındaydı. Çin'in işbirliği zayıf durumu kırabilir mi? GAC Fiat Chrysler tarafından daha fazla önlem almayı dört gözle bekliyoruz.
Tesla: Kitap kaybı mı? Yıl sonunda anti-öldürme
Geçen yılın en müreffeh otomobil şirketinin Tesla'dan başkası olmadığını söylemek için. Şangay Gigafactory'nin tam olarak uygulanması ve hissedarlığın Çin'e girmesi için serbestleştirilmesi ile Musk'ın Çin'deki gelişimi sudaki bir balık olarak tanımlanabilir ve onun stoğu da yıl sonunda zirveye ulaştı. Hisse senedi fiyatı% 15 arttı.
Yükselen hisse senedi fiyatının aksine, Tesla'nın geçen yılki kazanç raporu iyi görünmüyordu. Mali rapora göre Tesla'nın 2019 yıllık geliri, geçen yılki 21.46 milyar ABD dolarına kıyasla yıllık% 14.5 düşüşle 24.578 milyar ABD doları oldu; Tesla'nın 2019 yıllık net zararı 862 milyon ABD doları oldu ve piyasa 810 milyon ABD doları zarar bekliyordu. Geçen yılın aynı dönemindeki 976 milyon yuan kayıpla karşılaştırıldığında, geçen yılın aynı dönemine göre% 11.7 daha düşüktü.Kayıp beklenen kaybı aşsa da, kayıp önemli ölçüde azaldı.
Yılın ilk yarısındaki toplu kötü haberden farklı olarak Tesla, yıl sonunda mücadele etmeye başladı. Dördüncü çeyrekte Tesla'nın geliri 7,38 milyar ABD doları ve net karı pazar beklentilerini aşarak 105 milyon ABD doları oldu ve dördüncü çeyrekte Tesla Motors'un küresel envanteri Satış günleri, geçen yılın aynı dönemindeki 19 günden 11 gün ve önceki çeyrekte 17 gün oldu.
2020'ye baktığımızda, Şangay Süper Fabrikası Tesla'nın Çin pazarındaki performansını yönlendirmek zorunda ve Çin pazarındaki yükseliş Tesla için büyük önem taşıyor.Tesla bu yıl Çinli tüketicilere ne tür sürprizler sunacak? Dört gözle beklemeye değer.
Volvo: 10,4 milyar yuan kar, Volvo trende karşı yükseliş elde etti
"Düşme" tonundan farklı olarak Volvo, 2019'da tatmin edici bir karne verdi. Volvo'nun resmi mali rapor verilerine göre, 2019'da Volvo'nun işletme geliri 274,1 milyar SEK (yaklaşık 198,7 milyar RMB) idi. Yuan), yıllık% 8,5 artışla; yıllık işletme karı, yıllık% 0,8'lik hafif bir artışla 14,3 milyar İsveç kronu (yaklaşık 10,4 milyar yuan) oldu.
Volvo'nun yükselişi Geelynin satın alınmasıyla başladı, bu nedenle bugünün sonuçları Çin pazarının lehine de ayrılamaz. Veriler, Volvonun Çindeki işletme gelirinin 2019 yılında 60,53 milyar İsveç kronu (yaklaşık 43,7 milyar yuan) olduğunu ve bir önceki yıla göre% 10,8 arttığını gösteriyor. Volvo'nun en büyük otomobil pazarı ve ABD pazarı, geçen yıl 40,11 milyar İsveç kronu (yaklaşık 29 milyar yuan) olan yıllık geliri, bir önceki yıla göre% 1,8'lik hafif bir artış; Volvo, İsveç pazarında da iyi bir performans gösterdi ve yıllık 26.092 milyar gelirle İsveç Kronu (yaklaşık 18.847 milyar yuan).
Çin pazarı veya denizaşırı pazar ne olursa olsun, Volvo'nun büyümesi "Geely ile evlenmenin" başlangıcından itibaren "çıplak gözle görüldü". 2019'daki pazar düşüşüne rağmen, trend karşısında yükseliş eğilimi gösterdi, bu da Volvo ile Geely arasındaki girişin arttığını göstermek için yeterli. Daha zımni anlayış.
Toyota: İlk üç mali çeyrekte, yıllık gelirin 1.87 trilyon RMB'yi aşması bekleniyor.
Kısa süre önce, Toyota Motor, 2020 mali yılının ilk üç mali çeyreğine ilişkin mali raporunu yayınladı. Verilere göre, ilk üç mali çeyrekte, Toyota Motorun işletme geliri 22,83 trilyon yen (yaklaşık 1,45 trilyon RMB) oldu; yıllık% 1,6 artış; Faaliyet karı, yıllık% 6.2 artışla 2.06 trilyon yen (130.8 milyar RMB) oldu.
Satış performansı açısından, Asya pazarının performansı düşmesine rağmen, yine de Toyota'nın temel pazarı konumunda.İlk üç mali çeyrekteki satışları 1.234.760 ve işletme karı 329.1 milyar yen (yaklaşık 20.9 milyar yuan) oldu. 65.9 milyar yen (yaklaşık 4.2 milyar yuan) düşüş; Avrupa pazarı, Japon iç pazarı ve Kuzey Amerika pazarındaki satışların tümü arttı.
İlk üç mali çeyreğin iyi performansına dayanarak Toyota Motor, 2020 mali yılının genel gidişatı hakkında yeni kararlar verdi.Toyota Motor'un 2020 mali yılında küresel satışların 10.73 milyon araca ulaşmasını ve işletme gelirinin 29.5 trilyon yen'e (yaklaşık RMB) ulaşmasını beklediği bildirildi. (1.87 trilyon yuan), işletme karı 2.5 trilyon yen'e (yaklaşık 158.8 milyar yuan) ulaşacak.
Honda: İlk üç çeyrekte düşük performans, işletme karı yıllık% 6,5 düştü
Fener Festivali'nden bir gün önce Honda, ilk üç mali çeyrek için performans raporunu yayınladı Veriler, üçüncü mali çeyrekte Honda'nın işletme karının 166,6 milyar yen (yaklaşık 10,6 milyar yuan) olduğunu ve yıllık% 2,1 düşüş; Üç aylık satış geliri yıllık% 5,7 düşüşle 377,5 milyar yen (yaklaşık 238 milyar RMB) olurken, faiz ve vergiler öncesi kar ise yıllık% 8,9 düşüşle 206,7 milyar yen (yaklaşık 13,1 milyar RMB) oldu.
İlk üç çeyreğin mali raporlarının performansı tatmin edici değildi. Verilere göre, Hondanın ilk üç çeyrekteki işletme kârı, yıllık% 6,5 düşüşle 639,2 milyar yen (yaklaşık 40,6 milyar yuan), satış geliri ise 114729 milyar yen ( Yıllık bazda% 3,1 düşüşle 728,3 milyar RMB), vergi öncesi kar ise yıllık% 9,4 düşüşle 786,1 milyar yen (yaklaşık 49,9 milyar RMB) oldu.
Kazanç performansındaki düşüş, geçen yıl Hondanın küresel satışlarındaki düşüşle belirli bir korelasyona sahiptir, ancak Çin pazarındaki yıllık% 12,22'lik güçlü büyüme Honda'ya büyük bir canlılık katmıştır. Bu nedenle Honda, bu mali yıl için küresel otomobil satış tahminini 4,975 milyon adede yükseltti Ancak, Hondanın ana satış pazarı olan Çin, yılın başında bir krizle karşılaştı ve bu, Hondanın mali yıl hedeflerine ulaşmasını engelleyebilir.
Mazda: Karlar ciddi şekilde düştü ve satış beklentileri ikinci kez düşürüldü
Eski "milli otomobil" 2019'da bir darboğazla karşılaştı.
Mazda'nın mali çeyrek kazanç raporuna göre, şirketin üçüncü çeyrekte geliri% 5 düşüşle 849.7 milyar yen (yaklaşık 54 milyar yuan) oldu; işletme karı 6.5 milyar yen'e (yaklaşık 400 milyon yuan) düştü. Yuan),% 76 düştü; net gelir% 37 düşüşle 15.8 milyar yen (yaklaşık 1 milyar yuan) oldu.
Mali çeyrek raporunda, Mazda satış tahminini 1,5 milyon araca düşürdü. Bu azalma, aynı zamanda Mazda'nın 2020 mali yılı için ikinci satış tahminidir. Sık satış kesintilerinin Çin, Japonya, Avustralya ve diğer pazarlardaki satışlardaki düşüşe devam etmesi muhtemeldir. , Ve Mazda'nın ilk üç mali yıldaki mevcut satışları şu anda 1.106 milyon. Kalan ayda 400.000 araçlık bir satış başarısı elde etmek Mazda için kolay değil.
Jaguar Land Rover: İç pazar önemli ölçüde arttı ve üçüncü çeyrek trendin tersine yükseldi
Jaguar Land Rover, güçlü ve otoriter görünümüyle yerli tüketiciler tarafından seviliyor ve tam da üçüncü çeyrekte Jaguar Land Rover'a çok fazla kâr getiren yerli tüketicilerin lehine olduğu için.
Jaguar Land Rover'ın resmi mali rapor verilerine göre, Jaguar Land Roverın geliri üçüncü mali çeyrekte 6,4 milyar sterline (yaklaşık 57,6 milyar yuan), yıllık% 2,8 artışla ve vergi öncesi karı 318 milyon sterlin (yaklaşık 2,9 milyar yuan) oldu. ).
Jaguar markasının düşüşünden etkilenen üçüncü mali çeyrekte, Jaguar Land Rover'ın küresel satışları yıllık% 2,3 düşüşle 141.222 adet olurken, Çin pazarında Jaguar Land Rover, Aralık ayında% 26,3'lük bir artış da dahil olmak üzere yıl sonunda önemli bir büyümeyi başlattı. Üç aylık artış% 24,3 oldu. Üçüncü mali çeyrekteki iyi performansla ilgili olarak Jaguar Land Rover, performanstaki iyileşmenin Çin pazarının genişlemesini, ürün yapısının iyileştirilmesini, işletme maliyetlerindeki azalmayı (proje giderleri dahil) ve uygun döviz kurunu yansıttığını söyledi.
2020 mali yılı tahminine gelince, Jaguar Land Rover, üretimi etkileyebilecek salgının patlak vermesi nedeniyle henüz net bir cevap vermedi.
Changan: Kar elde etmek zor, net kar kaybı 2,4 milyar yuan'ı aşıyor
Chang'an güvenli değil ve Chang'an gerçekten de 2019'da hayatta kalmak için mücadele ediyor. Changan Automobile tarafından 30 Ocak'ta yayınlanan performans tahminine göre, Changan Automobile'in 2019 yıllık net kar kaybı, yıllık% 452,56 -% 526,01'lik keskin bir düşüşle 2,4-29 milyar yuan oldu. Düşük performansın nedenleri ile ilgili olarak, Changan Automobile bunun temel olarak satışlardaki düşüşten kaynaklandığını itiraf etti. etkiler.
Satış hacmi açısından Changan Auto'nun kendi marka segmentinin yıllık satış hacmi bir önceki yıla göre% 15,1 düşüşle 1.759.971 araç olurken, Changan'ın satış büyümesinde her zaman ana güç olan ortak girişim markası bu yıl toplu bir krizle karşı karşıya. Changan Ford'un tüm yıl için kümülatif satış hacmi Bir önceki yıla göre% 51 düşüşle 183.987 araç; Changan Mazda'nın yıllık kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 19 düşüşle 133.608 araç oldu. Satış verilerine göre, 2019 yılında satışlarda yaşanan düşüşün, Ford'un önemli düşüşüyle doğrudan ilişkili olduğu görülebiliyor.
Ford Motor ayrıca, Çin'deki satışlardaki düşüşün ana nedeninin yeni modellerin yavaş lansmanı, yetersiz bayilik ve marka tanıtımı olduğunu, bu bağlamda Ford'un yeni modellerin lansmanını da hızlandıracağını ve 2021 yılına kadar en az 18 yeni araç piyasaya sürmesinin beklendiğini söyledi.
FAW Grubu: Net kar 44 milyar yuan'ı aştı, FAW hem gelir hem de kar büyümesini sağladı
FAW Group, Ocak ayına girerken yıllık performans raporunu yayınlayarak başı çekti ve bu da geçen yılki performansından çok memnun olduğunu göstermeye yetiyor.
Verilere göre, 2019'da FAW Group, 620 milyar yuan işletme geliri elde etti, yıllık% 4.4 artış ve net kar 44.05 milyar yuan'a ulaştı, yıllık% 2.2 artışla hem gelir hem de kar artışı sağladı.
Satış açısından, FAW Grubu'nun yıllık araç satışları yıllık% 1,3 artışla 3,464 milyon araç oldu. Ortak girişim segmentinde FAW-Volkswagen, yıllık satışları 2,1 milyonu aşan yıllık% 3,8 artışla yıllık satışlarda hala "kırmızı adam" oldu. Yıllık 2,1 milyon araçlık satış hacmine giren ilk yerli otomobil şirketi olan FAW Toyota, 735.000 araç satışı gerçekleştirerek FAW'nin gelir elde etmesine yardımcı oldu; bağımsız sektör olan Hongqi markası 19 yıl içinde yeni ürünler için çaba göstermeye devam etti ve SUV'lar üretti. "Ulusal gelgitler" in avantajını kullanan Matrix, satışlar 100.000 aracı aştı ve Bestune markası ayrıca T ailesinin SUV matrisini daha da geliştirdi ve satışlar erken 100.000'i aştı.
FAW için mevcut zafer yalnızca aşamalı bir zaferdir Başkan Xu Liuping'in geliştirme planına göre, FAW Group önümüzdeki üç yıl içinde 36 milyar yuan gibi büyük bir kar marjına sahip.
SAIC Motor: Satışlardan etkilenen kârın yıllık bazda% 28,9 düşmesi bekleniyor
FAWın gelir ve kârdaki çifte büyümesinden farklı olarak SAIC, geçen yıl iyi bir performans göstermedi. SAIC tarafından yayınlanan performans tahminine göre, 2019 yılında borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen SAIC net karı yaklaşık 25,6 milyar yuan. , Geçen yılın aynı döneminde 10.4 milyar yuan ile karşılaştırıldığında, yıllık% 28.9 düşüş.
SAIC Group, geçtiğimiz yılki performanstaki değişikliklerle ilgili olarak, araç satışlarındaki azalmaya, beş ülke ile altı ülke arasındaki geçiş nedeniyle arz ve talep arasında yoğunlaşan çelişkiye ve yeni enerji sübvansiyonlarının azalmasına bağladı.
Beş ülke ve altı ülkenin değişimi ve geri çekilme sübvansiyonu gibi herkesin karşılaştığı politika nedenleri bir yana bırakılırsa, SAIC'in 2019'daki satışları iyi performans göstermedi; üretim ve satış bültenine göre, SAIC'in 2019 yılı kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 11,54 düşüşle 6.237.950 araç oldu Ortak girişim segmentindeki düşüş de çok açık, bunlar arasında SAIC-GM-Wuling ve SAIC-GMdeki düşüşler sırasıyla% 15,% 19.42 ve% 18.78i aştı. SAIC Volkswagen, satışları 2 milyonu aşmasına rağmen normal bir performans gösteremedi. , Ancak yıllık bazda% 3,07 düşerek yerini FAW-Volkswagen'e bıraktı; bağımsız markalar açısından SAICin toplam binek otomobil satışları 673.200 oldu ve yıllık bazda% 4,08 düşüş gösterdi; SAIC Maxusun performansı kümülatif olarak dikkate değerdi Satış hacmi, bir önceki yıla göre% 21,36 artışla 153.000 araç oldu.
Bir dizi satış verisi sayesinde SAIC'in performans raporundaki değişikliklerin nedenleri giderek netleşti. 2020 yeni başladı ve yeni yıl rekabeti yeni başladı. SAIC'in daha iyi performans göstereceğine inanıyorum.
BAIC Group: Gelir 500 milyar yuan'ı aşıyor ve yeni enerji beklentileri hala geniş
Yeni yılın ikinci gününde BAIC Group, 2019'daki gelirinin 2018'in 480,74 milyar yuan'ına kıyasla% 4,26 artışla 500 milyar yuan'ı aşacağını resmen açıkladı.
Satış hacmi açısından BAIC Group, bir önceki yıla göre% 5,91 düşüşle 2,26 milyon araçlık üretim ve satış gerçekleştirdi; bunların arasında lüks marka Beijing Benz 19 yılda satışlarda zirveye ulaştı, 550.000 araca ulaştı, bir önceki yıla göre% 15,2 artışla lider diğer lüks markalar ve BAIC arazi araçları 19 yılda, yıllık satışları 36.000 araca ulaşan ve yıllık bazda% 34,5 artışla parlak bir anı başlattı. Bu satış sonuçlarına dayanarak, BAIC Group ayrıca kararlı bir şekilde istikrarı hedefleyen "istikrarlı ve yükselen" iki satış hedefi önerdi. Satış hacmi 2.26 milyon aracı aştı ve hedef gelir 520 milyar yuan'a ulaştı; Sprint satış hedefi 2.35 milyon araçtı ve hedef gelir 530 milyar yuan'a ulaştı.
Rekor gelir neşelendirmeye değer olsa da, BAIC Group için bu sonucu elde etmek kolay değil.Yıl ortası geri çekilme için sübvansiyon politikasının uygulanması BAIC Group'a büyük zarar verdi. Politik nedenlerden dolayı, yeni enerji araçlarının orijinal satış yasası ihlal edildi ve yeni enerji sektörü, BAIC New Energy gibi yılın ikinci yarısında sessizliğe düştü. Yeni enerjinin geleceğine gelince, BAIC Group başkanı Xu Heyi güven dolu: "Şu anki fırtına sadece bir acı ve Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişme beklentileri hala son derece geniş."
Hyundai: Net kâr bir önceki yıla göre% 98 arttı, ancak yurt içi satışların hala çok çalışması gerekiyor
Kore otomobillerinin bir temsilcisi olan Hyundai Motor, yılın başında 2019'un dördüncü çeyreğinde ve tüm yılındaki performansını duyurmak için liderliği ele aldı.
Veriler, dördüncü çeyrekte, Hyundai Motorun işletme karının yıllık% 147 artışla 1.24 trilyon won (yaklaşık 7.3 milyar RMB) olduğunu; satış gelirinin ise yıllık artışla 27.87 trilyon won'a (yaklaşık 164.2 milyar RMB) yükseldiğini gösteriyor. % 10.4 arttı; net kar da kara dönüşerek 851.2 milyar won'a (yaklaşık 5 milyar yuan) ulaştı.
2019'da, Hyundai Motorun yıllık geliri 105,79 trilyon won (yaklaşık 600 milyar RMB), yıllık% 9,3 artış; işletme karı 3,68 trilyon won (yaklaşık 21,7 milyar RMB), yıllık% 52 artış ve net kar oldu Ayrıca, yıllık% 98 artışla 3.26 trilyon won'a (19.2 milyar RMB) yükseldi.
Performans açısından bakıldığında Hyundai Motor, dünya genelinde 4,43 milyon araçlık satışla, bir önceki yıla göre% 3,5 düşüşle, yılın başında belirlenen 4,68 milyon araç satış hedefinin altında kayda değer bir rapor kartı yakaladı ve bu aynı zamanda Hyundai'nin beşinci yılı. Yıl sonu satış hedefine ulaşılamadı. Satışlardaki hayal kırıklığı Çin pazarının yorgunluğundan kaynaklanıyor Hyundai Motor, Hyundai Motorun Çindeki kapasite fazlası sorununun son derece ciddi olduğunu gösteren beş yerel fabrikayı kapattı.
2020 yılı için Çin pazarı zayıf olsa da, Hyundai Motor hala 750.000 adet Bayrağa sahip.Yeni otomobiller açısından Hyundai Motor, Çin'de 10. nesil Sonata, Feista EV, yeni MPV ve yeni Elantra modellerini piyasaya sürmeyi planlıyor. Satış hedeflerine ulaşın.
Ferrari: Satışlar, Çin pazarındaki en hızlı büyüme ile 10.000 yuan'ı aştı
Ultra lüks markalar için çoğu insan takdir aşamasında kalır, bu nedenle satışlar nispeten istikrarlı olmuştur.
Kısa süre önce Ferrari 2019 finansal performans raporunu açıkladı. Verilere göre, 2019 yılında Ferrari ilk kez 10.000 yuan sınırını aştı ve dünya çapındaki müşterilerine toplam 10.131 araç teslim etti, bir önceki yıla göre% 9,5 artış; şirketin 2019'daki net geliri 3,766 milyar Euro'ya (RMB) ulaştı. Yaklaşık 289,65 yuan), yıllık% 10,1'lik bir artış; net kar 699 milyon euro (yaklaşık 5,376 milyar yuan) idi.
Spesifik olarak, Kuzey Amerika'da 2.900 Ferrari teslimatı, bir önceki yıla göre% 3 düşüş göstermesine rağmen, hala ana satış gücüdür; Avrupa, Orta Doğu ve Afrika, bir önceki yıla göre% 16 artışla toplam 4895 araç teslim etti ve Çin pazarına Ferrari toplam 836 araç teslim etti. , Yıllık% 20'lik bir artışla, Ferrarinin yıllık teslimat büyümesi için en belirgin denizaşırı pazar haline geldi.
Gelecekle yüzleşen Ferrari, iki yeni araba piyasaya sürmeyi planlıyor.Yeni araba ne kadar "hendek" olabilir? Cevabı herkese açıklayan Ferrari'yi dört gözle bekleyin.
Başlık şöyle diyor:
Geçtiğimiz yıl otomobil pazarına darbe çok yönlü oldu.15 otomobil şirketinin mali raporlarından çoğu otomobil firmasının hala mücadele ettiği görülüyor. Genel çevrenin otomobil şirketleri üzerindeki etkisi olsa da, pazar ortamı ne kadar sıkı olursa, daha iyi şirketler doğurma olasılığının o kadar yüksek olduğu yadsınamaz. 2020'nin başındaki salgın salgını bir sinyal gönderdi: Yeni yılın yeniden düzenleme dönemi yoğunlaşacak ve otomobil şirketleri hazır mı?
