Artan yağ / emülsifikasyon Bu rasyonel olarak nasıl tedavi edilir?
[Pasifik Otomotiv Ağı Teknoloji Kanalı] Son zamanlarda, internette motor yağı olayları hakkında giderek daha fazla tartışma yapıldı, bunlar esas olarak Toyota Asia Dragon, RAV4 ve Lexus ES modelleri için bireysel otomobil sahipleri tarafından bildirilen "artan yağ" ve "yağ emülsifikasyonu" vakalarını içeriyor. İki hafta geçti.Sürekli fermantasyon daha kapsamlı tartışmaları tetiklerken, yağ seviyesinin neden değiştiğini tartışmak ve herkesin rasyonel bir şekilde bakmasına yardımcı olmak için benzer vakaları ve otomobil motorlarının mekanik çalışma prensiplerini birleştireceğiz. "Artan yağ / emülsifikasyon" meselesi.
Bu fenomen kaç araçta var
Şimdiye kadar, kaç araçta "artan yağ / emülsifikasyon" fenomeni var, yetkili kesin bir rakam vermedi ve diğer medya raporları ve forum netizenlerinden gelen geri bildirimlere göre, hala bulunabilecek çok az vaka var. Ve bu vakaların doğrulanamayacağı gerekçesiyle, çok az sayıda istatistik mevcuttur. Şirketimizde Pekin ve Guangzhou'da bulunan çok sayıda Camry / Asia Dragon / ES sahibi de bulunmaktadır, kendi denetimlerine göre yağ seviyesi normaldir ve yağ kapağında beyaz sütlü madde yoktur.
Yağ seviyesi neden yükseliyor
Yağ seviyesinde hafif bir artış genellikle normal bir olgudur ve diğer sıvının yağa girdiği doğru değildir. Öncelikle ilk olasılık, motor çalışırken, motorun alt kısmındaki yağın piston biyel koluna ve diğer hareketli parçalara yağ pompası vasıtasıyla verileceğidir.Motor durduktan sonra bu mekanizmaların yüzeylerine hala çok fazla yağ bağlanmıştır. Motor yağı sıcak durumda değiştirilirse, standart miktar standart seviyeye kadar doldurulsa bile motor soğutulduktan sonra mekanizma yüzeyine yapışan yağ yerçekimi nedeniyle yağ karterine geri döner, bu durumda sıvı seviyesinin sıvı seviyesini geçmesi muhtemeldir. Yüz F ölçek çizgisi (yani, yağ çubuğunun üst sınır noktası).
İkinci olasılık ise, motor standart çalışma sıcaklığına ulaşmadığında, direkt enjeksiyonlu motor tarafından püskürtülen benzinin tekrar silindir duvarına sıvı halde yapışarak krank karterine girmesi ve bu aynı zamanda en doğrudan "Honda gaz kelebeği" olayıdır. nedeni. Silindir duvarındaki benzin damlacıkları ile karter yağı arasında sadece bir piston halkası vardır.Piston segmanı, silindir duvarında yukarı ve aşağı hareket ederken yağ pompalar, silindir duvarını ince bir yağ filmi ile kaplar ve aynı zamanda yağlamayı artırır. Hava sızdırmazlığını sağlayın. Bu nedenle, krank karterine az miktarda benzin girecek ve yanma odasına az miktarda yağ girecektir.Bunlar normal olaylardır ve herhangi bir pistonlu motor için ortaktır, ancak çok fazla endişelenmenize gerek yoktur.Yağda, benzine yağa direnebilen çeşitli katkı maddeleri vardır. Erozyon.
Üçüncüsü, motor fabrikadan çıktığında, yağ genellikle F ölçeği çizgisine göre doldurulur (üst sınır çizgisini doldurur), ancak belirli toleranslar olacaktır. Gerçek yağ dolumu, yağ çubuğunun F ölçeği çizgisini aşabilir, ancak bunların hepsi Standart tarafından belirlenen kapsam dahilinde.
Aracın periyodik olarak bakımı ve değiştirilmesi durumunda, yağ F skala çizgisini de aşabilir.Eski yağ tamamen serbest bırakılmamış veya yapay olarak çok fazla doldurulmuş olabilir, bu da aşırı doldurmaya neden olabilir.
Dördüncüsü, yağ seviyesi ölçüldüğünde, zemin düz olsun ya da olmasın, yağ sıcaklığı ve diğer birçok faktör sıvı seviyesi ölçümünü etkileyecektir.
Motor yağının kendisi de bir çeşit sıvıdır, ısıl genleşme ve büzülme fiziksel yasalarına göre bir miktar hataya neden olur.
Toyota'nın ilgili bakım bilgilerini de kontrol ettik.Yağ seviyesi F ölçek çizgisinden 25 mm'den fazla değil ve seviye normal.Motor anormal değilse güvenle kullanılabilir. 25 mm'yi aşarsa, inceleme için yakındaki bir 4S mağazasına başvurmanız gerekir. Ayrıca, araç sahibinin herhangi bir sorusu veya endişesi varsa, şüphelerini gidermek için mağazaya gidip kontrol edebilirler.
Neden beyaz sütlü bir madde var
Her şeyden önce, çevrimiçi araç sahiplerinden gelen geri bildirimlerin, tüm motor yağının emülsiyonlaşması ve bozulması yerine, yağ kapağındaki beyaz emülsifiye bulanıklık görünümü olduğunu açıklığa kavuşturmak gerekir Bu kritiktir.
Beyaz süt maddesi nedir? Genellikle su ve yağ karışımıdır. Sadece şimdi çöz Su nasıl geliyor Bu sorunu açıklayabilir.
Belki de bu konu herkese Toyota Motor Corporation'ın Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen Toyota araçlarını küresel olarak geri çağırmasını hatırlatıyor Sorun, motorun durmasına neden olabilecek yakıt pompası sorunudur. Toyota'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bulgularına göre sorun, motor dökümlerini ayarlayan su akış ölçerin arızasında yatıyor, bu da bazı motorların düzgün bir şekilde soğumasına ve motor çalışırken çatlamasına neden olarak yağın diğer sıvılarla temas etmesine ve karışmasına neden oluyor.
Halihazırda internette görünen bireysel vakalara göre, sadece onlarca kilometre kilometreye sahip birçok yeni araba var.Bu yeni arabalar fabrikadan çıktıktan sonra uzun süre depolandı, bu ilk faktör. Güney şu anda bir ısınma döneminde, güneyde nem yüksek ve hava bol su ile karışmış durumda, bu ikinci faktör. Ek olarak, motorun yanma odasındaki piston normal çalışmaktadır ve pistonun alt ucundaki krank karteri de pompalıyor, yani karterdeki yağ atmosferde her zaman "nefes alıyor" demektir. Bu aynı zamanda üçüncü faktördür ve bu üç faktörün birleşimidir Araçların uzun süreli depolanması, aşırı hava nemi nedeniyle karter havalandırma filtresinin ıslanmasına ve dolayısıyla az miktarda yağın emülsiyonlaşmasına neden olabilir.
Diğer bir olasılık da suyun benzin yanmasından gelmesi, benzin yanması su ve karbondioksit üretmesidir.Motor çalışma sıcaklığına ulaşamadığında su buharı piston segmanı vasıtasıyla krank karterine girer.Yağ kapağı nispeten ince olduğu için doğrudan dışarıdaki soğuk havaya bağlanır. Temas halinde, su buharının yağ kapağında yoğunlaşması daha olasıdır.Uzun bir süre sonra, çevreleyen yağla karışarak sütsü viskoz bir madde oluşturur.Bu nedenle, yağ kapağındaki emülsifikasyon, yağın emülsifiye olduğu anlamına gelmez.
Aslında, sık sık bahsettiğimiz yağ emülsifikasyonu olgusu, suyun soğutucudan gelmesidir.Genellikle silindir conta contasının sızdırmazlık performansının bozulması ve yağa giren soğutucunun neden olduğu yağ emülsiyonlaşması, genellikle yağ deposunun tamamı emülsifiye olur. .
Motor yağına az miktarda su buharı karıştırılır.Aslında motorun normal sıcaklığında bir süre çalıştıktan sonra su buharlaşacak ve motor performansını etkilemeden motorun dışına boşaltılacaktır.
İnternette motor yağı problemi olan modellerin çoğu neden hibrit?
Diğer marka modellerinde de benzer olaylar olacak mı?
İnternette halihazırda görülen münferit durumlara göre, motorun çalışma prensibi ile birleştiğinde, aynı kullanım koşulları altında olduğu sürece, bölgelerle sınırlı olmayıp, sadece kullanım koşullarıyla ilgili olarak benzer durumlar ortaya çıkacaktır. Daha fazla hibrit model durumunda, bu gerçekten mümkündür.Hibrit modeller, benzinli modellere kıyasla düşük hızlarda sürerken, çift motorlu araçlar, yeterli güce sahip saf elektrik gücüyle 2-3 km gidebilir. Bu nedenle, Sadece kısa mesafeli sürüş içinse, motorun çalışma süresi kısalır, bu da motorun sıcaklığına elverişli değildir ve motor daha sık çalışıp durur, bu olay daha kolay meydana gelecektir.
Özet: Tüm tarafların spekülasyonu resmi yanıt kadar iyi değil
Mevcut durumdan yola çıkarak, Toyota modellerinin artışına ve emülsiyonlaşmasına katkıda bulunan çeşitli teoriler var, ancak bunlar esas olarak spekülasyon. Ek olarak, daha önce diğer markalarda meydana gelen "motor gaz kelebeği" olaylarını yatay olarak karşılaştırarak, bu kez Toyota sahipleri, arıza ışık alarmları, anormal alev sönmesi, anormal titreme vb., Sorunun spesifik nedeni ve model sayısı gibi semptomları geri bildirmediler. Yine de resmi cevabı beklemeniz gerekiyor.
Şu anda tüm araç sahiplerinin arabalarının yağ seviyesine dikkat etmeye devam etmelerini öneriyoruz, ancak çok fazla paniğe gerek yok.Sıvı seviyesinde önemli bir anormallik varsa, en kısa sürede detaylı inceleme için 4S mağazasına gitmeleri gerekiyor.
