Kışın elektrikli araçların büyük sırrı, bazen bilgelik boyuttan daha önemlidir
Kışın düşük sıcaklık ortamında, elektrikli araçların pil ömrünün kısaltılması her zaman elektrikli araç sahipleri tarafından tartışılan sıcak bir konu olmuştur ve aynı zamanda bazı araç sahiplerinin en çok bilmek istediği bir sorundur. Kışın otomobil sahipleri, seyir menzilinin ne ölçüde azaltılacağını biliyorlar, ya da zayıflatılmış kilometrenin toplam kilometreye oranı nedir? Referansınız için belirli bir veri yok. Bu nedenle BitCar "Yeni Enerji Laboratuvarı" anlamanıza yardımcı olacaktır.Kısa anlamda bir laboratuvar kadar titiz olmasa da kişisel ölçümlerle elde edilen sonuçları yine de sizlerle paylaşmak istiyoruz.
Küçük, saf bir elektrikli SUV olarak konumlandırılan bu Trumpchi GE3, aynı sınıfta eşi benzeri olmayan GE3530 modelinin pil paketinde 160 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahiptir. GE3310 modeli ile karşılaştırıldığında, batarya kapasitesi yaklaşık% 16,5 artışla 7,75kWh arttı, ancak araç kütlesi bunun yerine 19 kg azaldı. Aracın dayanıklılık performansına önemli katkılar sağlamış, akü kapasitesi ile aracın kalitesi arasında iyi bir denge sağlamış, geleneksel akü kapasitesini aracın kalitesini dikkate almadan körü körüne artırma uygulamasından vazgeçmiştir.
Yüksek enerji yoğunluğunun başlıca iki yönü vardır: bir yandan, güç bataryasının tekli hücrelerinin yüksek enerji yoğunluğu. diğer yandan Güç pil paketi düzeneği hafif tasarıma sahiptir , GE3530 pil takımının üst kabuğu, ağırlığı% 15 azaltan SMC kompozit malzemeden yapılmıştır; alt kabuk, ağırlığı% 38 azaltan yüksek mukavemetli alüminyumdan yapılmıştır.
Bununla birlikte, tüketiciler, yüksek enerji yoğunluğunun getirdiği temettüleri gerçekten alabilirler-GE3530 modelleri, yaklaşık 90.000 yuan tutarında politika sübvansiyonlarından yararlanabilirler. 2019'daki yeni sübvansiyon politikasının Bahar Şenliği'nden önce açıklanması bekleniyor.O zamana kadar sübvansiyon miktarı kaçınılmaz olarak azalacak ve doğrudan yarıya indirilecek.Artık alıcılar 2018 otomobil satın alma sübvansiyonundan yararlanmaya devam edebilir.
İlk olarak, forumdaki araç sahiplerinin ve olası araç sahiplerinin çoğunun en endişeli sorularını sezgisel bir şekilde yanıtlayın. Bu aynı zamanda BitCar'ın "Yeni Enerji Laboratuvarı" nın da amacıdır.
Deney 1: Düşük sıcaklıkta güç tüketimi testi
Yeni enerji araçları kullanılırken, elektrikli cihazların ihtiyaç duyduğu tüm enerji doğrudan veya dolaylı olarak güç bataryası tarafından sağlanır ve güç sistemi, klima sistemi ve batarya tüp sistemi büyük bir paya sahiptir. Deney koşullarını ve kontrol değişkenlerini birleştirmek için, "deneysel" standardımız: ısıtma havasının açık ve kapalı olması, tıkanıklık ve engelsiz geçiş koşulları olmak üzere iki set koşulu sırasıyla düzenlenir ve birleştirilir ve referansınız için 4 güç tüketim değeri elde edilir.
Öncelikle klima sistemi açıldığında 24 dereceye ayarlanacak, hava hacmi tek dişli olacak, iç ve dış çevrimler aralıklı olarak açılarak günlük sürüş alışkanlıklarına yakın olacak.
Forumdaki araç sahiplerinin deneysel verileri ile güç tüketimi sonuçları arasında farklılıklar olabilir. Bunun nedeni, güç tüketimini test ederken çok fazla elektrik tüketen "soğuk araba" aşamasından kaçınmamız ve "sıcak araba" aşamasında güç tüketimini test etmenin daha doğru ve daha değerli olmasıdır. Gerçek test sonuçları aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.
Öyleyse neden "soğuk araba" aşamasında güç tüketimi değerini test etmekten kaçınmalıyız? Çünkü batarya yönetim sisteminin çalışma prensibi, çalışma verimliliği ve bataryanın hacmi kontrol edilmesi kolay olmayan ve test sonuçlarını etkileyecek değişkenler. So EasyCar "Yeni Enerji Laboratuvarı" Testin "sıcak araba" aşamasındaki verileri kullanın .
Deney 2: Yüksek hızlı dayanıklılık testi
Yüksek hızda dayanıklılık testinin sonuçlarından, ortalama hız 80 km / s'nin üzerinde olduğunda, ortalama güç tüketiminin sıkışık yolun ortalama güç tüketimine benzer olduğu görülebilir. Test edilen modellerin üst sınıfında .
Deney 3: Mesafe sınırlama testi
Yeni enerji araç sahipleri hakkında en çok endişe duyulan şey, günlük sürüş sırasındaki ortalama güç tüketimi iken, olası araç sahipleri daha doğrudan sorundan endişe duyuyorlar - tam şarjla kaç kilometre seyahat edilebileceği.
Deney yöntemi çok basittir.Tamamen şarj edildikten sonra klima sıcaklığı 24 dereceye ayarlanır, hava hacmi 1 blok olur ve kilometre sayacı üzerinde gösterilmeyene kadar test başlatılır.Kayıt süresindeki kilometre, deneysel sonuç olarak kullanılır.
Sıkışık bölümler, şehir içi ekspres bölümleri, yüksek hızlı bölümler, akşam trafiği saatleri ve soğuk başlangıç aşaması dahil olmak üzere tüm deney süreci iki gün sürdü ve çoğu otomobil sahibinin günlük sürüş alışkanlıklarına yaklaşmaya çalıştı. Bu süreçte kilometre göstergesi daha doğrudur ve yüksek derecede güvenilirliğe sahiptir, bu da sahibinin "kilometre kaygısını" bir dereceye kadar hafifletebilir. Pil seviyesi% 20'nin altına düştüğünde Çıkış gücü sınırlıdır, ancak yine de 70 km / s'nin üzerine çıkabilir , Günlük sürüşü çok fazla etkilemez . Araç sahibinin bir sonraki seyahati planlamasına yardımcı olun. Pil gücü% 10'un altına düştüğünde, pil gücü yüzdesi görüntülenmez Seyir menzili 20 km'den az olduğunda, seyir menzili görüntülenmez. Gereksiz kayıpları önlemek için araç sahiplerinin mümkün olan en kısa sürede şarj etme konusundaki endişelerini kullanın. Düşük güç durumunda, klima sistemi her zaman etkilenmez ve konfor garanti edilir .
Deney 4: Düşük sıcaklık ortamında şarj verimliliği deneyimi
Düşük sıcaklık sadece elektrikli araçların seyir menzilini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda şarj verimliliği üzerinde de belirli bir etkiye sahiptir. GE3 şarj yığınına ulaştığında, güç pilinin sıcaklığı normal sıcaklık aralığındadır.Şarj başladıktan sonra, güç pilini ısıtmak çok fazla zaman almaz, bu nedenle verimlilik düşük değildir. Pil gücü% 10'un altına düştüğünde, GE3'ü şarj etmek için National Grid 60kW DC şarj yığınını kullanın Gerçek şarj akımı ve voltaj değerleri aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.
Deney 5: Şarj sırasında klimanın (sıcak hava) açılıp açılamayacağını doğrulayın
Şu anda, hızlı şarj yığını etrafındaki destek tesisleri mükemmel değil.Ayrıca, çoğu modelin hızlı şarj süresi yaklaşık bir saattir.Zaman bölünmesi ciddi. Çoğu araç sahibi arabada dinlenmeyi tercih ediyor. Şu anda, araç şarj olurken çalıştırılabilir mi? İçeride uygun sıcaklıkta tutmak özellikle önemlidir. Bunun için de test ettik.
Video yükleniyor ...
Test sonucu, hızlı şarj işlemi sırasında klimanın (sıcak hava) normal olarak açılabilmesi ve sıcaklık ve hava hacminin kısıtlanmamasıdır.24 derecelik rüzgar hızı koşullarında aracın şarj hızına çok az etkisi vardır.
Trumpchi GE3 Kış arabası testinin sonuçlarının özeti:
1. Soğuk çalıştırma sırasında, batarya yönetim sisteminin ideal çalışma durumuna hızlı bir şekilde girmek için bataryayı ısıtmak için elektrik enerjisinin bir kısmını kontrol etmesi gerektiğinden, soğuk çalıştırma güç tüketimi yüksektir.
2. Sınır kilometre: Gerçek ölçümden sonra, GE3530'un kışın kapsamlı aralığı 277 km'dir ve bu, NEDC (410) aralığının% 67,5'idir. Dayanıklılık zayıflama derecesi, aynı model sınıfında üst sınıfa aittir.
3. Düşük sıcaklıkta şarj: Şarj verimliliği üzerinde çok az etkisi vardır, şarj edildikten sonra yaklaşık bir dakika içinde 53kW'a ulaşabilir. % 90 veya daha fazla, 21kW şarj gücü olabilir.
4. Düşük pilli araç durumu: Çıkış gücü% 20'nin altında sınırlandırılmıştır ve araç hızı, günlük sürüşü etkilemeden hala 70 km / saatin üzerine çıkarılabilir. Şarj oranı% 10'un altına düştüğünde belirli pil şarj yüzdesinin görüntülenmemesi rahatsız edicidir.
Mevcut iyileştirmeler
Test döngüsünün sonunda, 4S mağazasından sistemin yakın gelecekte yükseltilebilecek yeni bir versiyonunun bulunduğunu ve yeni versiyonun şarj sistemini ve araç kontrol sistemini optimize ettiğini belirten bir mesaj aldık. Spesifik optimizasyondan sonraki mevcut performans hala bilinmemektedir.
"Yeni Mesaj
Şu anda, GAC New Energy'nin yeni bir enerji aracı olan AION S'yi de piyasaya süreceğini anlıyoruz.
AION S resmi olarak Mayıs ayında listelenecek. Yeni otomobilin Nisan 2019'da montaj hattından çıkacağı bildirildi. Güç açısından, yeni araba maksimum 150kW güce ve maksimum 350Nm torka sahip bir motorla donatılmıştır. Piller açısından, GAC New Energy ve CATL tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni nesil lityum iyon pillerle donatılacak.Pil enerji yoğunluğu 180kWh / kg'a ulaşıyor ve yeni otomobilin maksimum 600km seyir menzili var. Ek olarak, Aion S ayrıca tüm aracın OTA yükseltmelerini, L2 seviyesi AI otonom sürüşü vb. Destekleyecektir.
Son olarak Bitauto'nun "Yeni Enerji Laboratuvarı" serisi devam edecek.Gelecekteki K50'nin kış arabası testini tamamladık ve daha sonra sizlere sunacağız. Buna ek olarak, tüm netizenler hangi arabanın düşük sıcaklık performansıyla ilgileniyorlar veya görmek istiyorlarsa veya ürün testinin daha başka yönlerini de görmek istiyorlar, lütfen makalenin altındaki yorumlara da bir mesaj bırakın.
