Yine bir rutinim var, ama on binlerce daha harcadım ama aynı arabayı mı aldım?
Platformlaştırma stratejisi 1990'larda ortaya çıktı.Adından da anlaşılacağı gibi "platformlaşma", farklı şekil ve işlevlere sahip otomotiv ürünleri üretmek için aynı şasi platformunun kullanılmasını ifade ediyor. İyi olan, dünyadaki farklı pazarların ihtiyaçlarına uyum sağlamaktır, ancak iyi olmayan, üreticilerin Ar-Ge ve üretim maliyetlerini düşürmek istemeleridir.
Aynı platformun birçok insana verdiği his, aynı şey için üreticinin cildi çekmesi, şeklini değiştirmesi, yeni bir araba etiketi koyması, fiyatın daha yüksek veya daha düşük olması ve fiyatın daha yüksek veya daha düşük olmasıdır. Hile şüpheleri de var. Durum bu mu? Bakalım Brother Cha, herkesin kafa karışıklığını çözmek için aynı temel özelliklere sahip birkaç araba seti kullanıyor.
Renault Koleo / Nissan X-Trail
Bir Fransız arabası, bir Japon arabası, bu ikisi nasıl bir araya geliyor? Aslında, kökenlerini gerçekten izlemek için, geçen yüzyılın başlarında Renault, Nissan'ın öz sermayesinin bir kısmını satın aldı ve Renault-Nissan İttifakı resmi olarak kuruldu.
İttifakın kurulmasından bu yana, ikisi seninle benim aramda asla ayrım yapmayacak, bu yüzden modellerinin çoğu, Qijun-Koleo, Qashqai-Kelega, Teana-Talisman, Sylphy-Fenglang vb. Gibi ortak platformlar. Qijun ayrıca bir CMF platformudur). Bununla birlikte, iki markanın otomobil yapımı konseptleri ve pazarlama stratejileri farklıdır, bu nedenle iki otomobilin ana satış noktaları hala farklıdır.
Corey: Aynı platformun ürünü olmasına rağmen Koleo'nun kendi konumu Qijun'dan biraz daha yüksek. Sonuçta, Correga her zaman Avrupa atalarını vurguladı.Tasarım daha zarif ve kullanılan malzemeler daha zarif olmasına rağmen, fiyat her zaman güçlü olmuştur ve terminal indirimi Qijun'unki kadar yüksek değildir. Çok fazla indirim olmasa da Renault'nun samimiyetini Koleos'tan hala görebiliyoruz. Bir yandan, alt uç modellerin konfigürasyonu da daha zengin ve ikincisi, şasinin ayarlanması iyi bir numara.Alışveriş SUV Qijun ile karşılaştırıldığında, sürüş deneyimi çok daha iyi.
Qijun: Keleao ile karşılaştırıldığında, günü umursamıyorsanız, aslında Chage, Qijun'u satın almanızı tavsiye ediyor. Bir yandan, Qijun'un satışları, holdinglerin çok büyük olduğunu ve daha sonraki bakım ve satış değişimlerinin de daha endişesiz olduğunu kanıtlıyor. Öte yandan, X-Trail'in iyi terminal indirimleri var, bir 20.000 yuan tasarruf edebilirsiniz ve tamamen market alışverişine yönelik SUV'lar şehirlerde araba sürmek için tamamen yeterli.
Dongben XRV / Guangben Binzhi
Bu iki adam gerçekten aşırıya benziyor. CRV'nin iki küçük kardeşi olarak, aynı üreticiden Binzhi ve XRV, ilk ikisinden daha fazla karışmış durumda.
Genelde bir Japon orijinal modeli olarak Binzhi Çin'e girdikten sonra çok fazla değişiklik yapmadı Parçalar evrenseldir ve güvenlik standartları global standartlara göre yapılır. XRV, Çin'de bazı modifikasyonlara sahip yerelleştirilmiş bir üründür. Bununla birlikte, Binzhi ve XRV'nin ikisi de aynı ana modeldir ve performans ve güvenlik açısından kesinlikle belirgin bir fark yoktur. Bu nedenle, gün boyu parametreleri, performansı ve konforu incelemeye gerek yoktur.
Binzhi: Orijinal model olarak Binzhi'nin hala XRV'ye göre bazı avantajları var, örneğin işçilik daha rafine ve şasi ayarı XRV'den biraz daha iyi. Ve Binzhi'nin dört tekerlekten çekişli bir versiyonu var ve XRV yok, ancak Binzhi dört tekerlekten çekiş versiyonunun fiyatı ağabey CRV'nin düşük seviyesine ulaştı, bu yüzden dört tekerlekten çekiş için yüksek bir fiyata küçük bir SUV satın almak gerçekten gerekli mi? Bu soru dikkate alınmaya değer.
XRV: Chage'in kişisel deneyiminde XRV, sonuçta yerli tüketicilerin tercihlerine göre değiştirilmiş bir üründür. Bu nedenle, XRV, gerçek deneyimde sürüş alanı açısından Binzhi'den biraz daha iyidir ve hızlanma performansı daha iyidir. Bununla birlikte, Toben'in işçiliği, aynı zamanda yaygın bir sorun olan Guangben'in genel işçiliğinden biraz daha düşüktür.
Volkswagen Magotan / Skoda Süper
Hem Volkswagen hem de Skoda uzun süredir ülkeye girdiler ve eş zamanlı olarak gelişiyorlar. Ancak Skoda markası ağabey kadar gürültülü olmadı ve küçük kardeşi yetiştirmek için Volkswagen, Skoda modellerinde de son teknolojisini kullanıyor. Aslında, Volkswagen ile Skoda arasındaki hikayenin Çin'de uzun bir geçmişi var, ancak Skoda'nın marka konumlandırması halkınkinden daha düşük olduğu için, fiyatı nispeten uygun, bu nedenle en uygun maliyetli "Volkswagen" olarak adlandırılıyor. araba.
Marka ve görünüm dışında, Magotan ve Supai'nin diğer açılardan Magotan'dan farklı olmadığı söylenebilir, tıpkı farklı görünümlere ve aynı genlere sahip iki "ikiz" gibi. Sadece bu değil, Volkswagen ile Skoda'nın Yedi-Tiguan, Octavia-Sagitar, Tiguan L-Kodiac ve benzeri diğer modelleri arasında temelde bire bir yazışma var. Skoda satın almak, halkı satın almakla eşdeğerdir. Özünde çok fazla fark olmasa da iki araba arasında nasıl seçim yapılır?
Magotan: Magotan, Supai'den 10.000 ila 20.000 daha pahalı olmasına rağmen, yine de fiyatına değer. Öncelikle yeni Magotan'ın işçiliği ve kalitesi daha güçlü, hem iç mekanı hem de görünümü bir süredir piyasada olan Supai'den çok daha iyi. Volkswagen logosunun ek lütfu ile birleştiğinde, Magotan'ın getirebileceği yüz duygusu Supa'nınkinden daha güçlü.
Supa: Supai, maliyet performansı açısından en uç noktalara oynuyor. Sadece alan daha iyi değil, aynı fiyata, koltuk havalandırması ve arka koltuk ısıtması gibi Superpack tarafından sağlanan bir dizi konfor özelliği Magotan'ın ulaşamayacağı bir yerde. Bakım daha düşünceli. Ayrıca süper üst seviye modellerde bulunan benzersiz otomatik park ve şeritten ayrılma uyarısı da oldukça pratik konfigürasyonlardır.Başta bahsedilen indirim eklenirse Supa şüphesiz çok uygun maliyetli bir avantajdır. Markayı önemsemiyorsanız (ama aslında tüm Alman arabaları Volkswagen'dir), Chage daha uygun maliyetli Super'i satın almanızı önerir.
Audi A3 / Volkswagen Golf Yedi
Audi A3 sadece bir golf kabuğu, ister inanın ister inanmayın? Ama fiyat daha kötü ... Aslında, iki arabanın pek çok ortak noktası var, Volkswagen Grubuna aitler, aynı platform, aynı motor ve şanzıman, hatta model ve maksimum güç tamamen aynı, pek çok kişi hemfikir Golf satın almak kadar pahalı bir Audi A3 almak daha iyidir, bu sadece daha ucuz değil, aynı zamanda daha yüksek bir fiyattır. Ama aslında, iki araba arasında hala belli bir boşluk var.
A3: Sonuçta o Audi.Ne de olsa lüks bir marka A3, süspansiyon yapısı ve malzemeleri açısından Golf'ten çok daha iyi.Audi A3, daha yüksek özelliklere sahip çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon kullanırken, Golf bir burulma kirişidir. Bağımsız süspansiyon, iki arabanın şasi ayarları ve malzemeleri farklı olsa da, iki arabanın sürüş ve sürüş hissinde hala belirli bir fark var ve A3'ün sürüş dokusu çok daha kalın. Bununla birlikte, A3 bir Audi olmasına rağmen, yine de A sınıfı bir otomobil olduğunu değiştiremez.Eğer konfor ve ferahlığı gerçekten önemsiyorsanız, A3'ten daha yüksek seviyeli bir Passat seçmek daha iyidir.
Golf Yedi: Sonuçta, Golf'ün konumu ve markası sivil arabalardır, bu nedenle sonraki bakımlarda uygun maliyetlidir. Üstelik kompakt modelin performans arabasını bulursanız, Golf'ün yol tutuşu ve gücü açısından Audi A3'ten çok daha ünlü olduğu anlaşılıyor. 100 kilometreden 5 saniye içinde hızlanan golf için, 1.4TSI yüksek güçlü güç sistemi kesinlikle küçük çelik tabancanın performansının tipik bir temsilcisidir.Audi A3 ile karşılaştırıldığında, aynı 1.4T güç de yeterlidir, ancak gaz kelebeği daha fazladır. Yeniden yansıma Golf 7'nin hızlanması kadar güçlü değil. Dahası, golf ucuz, ucuz ve ucuzdur (önemli şeyleri üç kez söyleyin).
