Üç dakika içinde yurt dışına seyahat etme ve kros bisiklet planlarını öğrenme zamanı
Son yıllarda ekonomik koşullar iyileşti ve yurtdışına gitmek birçok insanın tercihi haline geldi. Motosiklet sürseler bile pek çok varlıklı insan var.Ülkenin her yerinde motosikletler yasak ve yerli motosikletler artık pek de içten değil. Birkaç aylık maaş harcadıktan sonra, dünyanın dört bir yanında rüzgarı kovalamak hedefine özlem duyan, bu özgürlüğü ve rahatlığı kıskanan birçok motosiklet arkadaşı yabancı ülkelere dönmeye başladı ve motosikletle uluslararası seyahat etmeye karar verdi. Ne tür bir yüce rüya, dışarı çıkıp görmek her zaman mutludur. Manevi dünya hakkında çok konuştuk ve herkese dışarı çıkması için ilham verdik. Şimdi sınır ötesi sürüş seçeneklerine bir göz atalım! ! ! Lütfen dikkatini ver: Rongji ateşleyici
1
1. Visa
Öncelikle yabancı bir ülkeye gitmek için o ülkeden vize almanız gerektiğini anlamalısınız, vize muafiyeti olmadığı sürece her ülkenin kontrol noktaları sadece havalimanında değildir. Gökyüzünden, yerden, sudan girilebilen herhangi bir yer var, yoksa sınırda büyük bir delik olacak, şans eseri zihniyete girmeyin, genellikle üç türden oluşur: transit vize, iş vizesi ve en fazla Turist vizesi.
(1) Transit vize, bu ülkede çok kısa bir süre kalmanız, bu ülkeden hızlıca geçmeniz, vizenin basit ve maliyetin düşük olması anlamına gelir. Bazı ülkeler daha muhafazakar ve size sadece Türkmenistan gibi transit vize veriyor.
(2) İş vizesi Teoride turist olarak turist vizesine başvurmalısınız, ancak her ülkenin Pakistan gibi farklı ulusal koşulları vardır.Çin halkının güvenliğini korumak için size turist vizesi vermeyecektir, bu nedenle iş vizesine başvurmanız gerekir. İş vizesi çok zahmetli, tabii ki Taobao bunu çözmenize yardımcı olacaktır.
(3) Turist vizeleri turistler için en yaygın kullanılan vizelerdir ve genellikle pasaportlarını, paralarını ve bazı destekleyici belgelerini elçiliğe (Çin büyükelçiliğine değil) getirirler.
Başvuruyu ilk yaptığımda, karmaşık İngilizce formlar beni biraz telaşlandırdı, pasaportumu dikkatlice kontrol ettim, daha sık doldurduğum için birkaç dakika içinde halledebildim. Aslında doldurulacak içerik aynıdır, eğer Çin'de hallederseniz, elçilikten uzaktaysanız, zaman ve maliyet daha yüksek olacaktır, bunu evrensel Taobao ya da seyahat acentesine vermek daha iyidir. Halihazırda yurtdışındaysanız, oraya kendiniz gitmelisiniz.Vize ücreti her ülkenin durumuna göre farklılık gösterir, ancak çoğu ülke genellikle 20-50 ABD Dolarıdır.Yurtdışında olduğunuzda pasaportunuz kimlik kartınızdır. Yurtdışında sizin için en önemli şey budur ve dikkatlice saklamalısınız.
2
2. Rota
Cross-country bisiklet, rota büyük bir sorundur, eğer Çin'den başlarsanız sorun daha da büyür. Doğuda deniz, kuzeyde devasa Dış Moğolistan ve Rusya, güneyde Vietnam, Kamboçya ve Tayland, ya ülkeye geri dönerek ya da uçakla, batıda ise birkaç ülke var, vize ve güvenlik her zaman büyük sorunlar olmuştur. Ödevinizi önceden yapmanız çok gerekli ve dünyadaki birçok bisikletçi, son çare olduğu da söylenebilecek benzer rotaları seçti.
Asya'da Çin Güneydoğu Asya'dan Hindistan'a, Pakistan'a, İran'dan Türkiye'ye ya da batıdan giderse, birkaç ülkeden Türkiye'ye de seyahat edebilirsiniz. Baş ağrısı olan Pakistan dışında diğer ülkeler gözlerinizi açacak.Afrika'da, Kuzey Afrika'dan Mısır, Sudan ve Doğu Afrika ülkelerinden güneye Güney Afrika'ya gitmek bisikletçilerin çoğunun seçimidir. Göreceli olarak, durum nispeten istikrarlı ve Afrika'yı tam anlamıyla deneyimleyebilirsiniz.Amerika ve Avrupa'da vize durumunuza bağlıdır. Vize ile binebilirsiniz. Kürek çekmek.
Navigasyon için, cep telefonları yavaş yavaş kağıt haritaların yerini almıştır. Google Haritalar daha geneldir ve Mapsme, Sygic vb. Gibi bazı çevrimdışı haritaların kullanımı daha kolaydır.
3
3. Sınır ötesi bisiklet türleri
Motosiklet türleri, sınır ötesi motosikletler ve açık deniz motosikletleri, kendi kendine giden sınır ötesi, sınır ötesi araç, açık deniz motosikletleri, serbest seyahat ve grup yolculukları olarak ikiye ayrılır.
4
Sınır ötesi bisikletsiz seyahat
Ücretsiz seyahat, grup üzerindeki kısıtlamalardan vazgeçmeyen bir turdur, indikten sonra kredi kartınızı kontuara bırakıp araç kiralayacaksınız. Doğru. Yurtdışına iş gezisine gittiğimde de araba kiralıyorum.Yabancı ülkelerde o kadar rahat ki araba kiralamak hiç sorun olmamalı. Bu aslında denizaşırı hafif motosiklet seyahatlerinin en popüler yoludur. Serbest şövalyelerin ana ihracat ülkesi resmi motosiklet turudur. Çalışmak için mezun olan yeni sosyal insanlardan, tatillerini seven beyaz yakalı işçilere, emekli olan ve hayatlarının geri kalanının tadını çıkaran kıdemli şövalyelere. Rahat ve hızlısınız, daha esnek seyahat edin ve motosikletlerin getirdiği tüm güzel şeylerin tadını çıkarın. İyi bir güvenlik bilinci ve tanımadığınız ülkelere "aşinalık" esastır. Genel olarak konuşursak, denizaşırı yaşam deneyimi olan şövalyeler nispeten Kolay.
Herkese en önemli şeyin araba olduğunu hatırlatın! Evet motosiklet turuna gittik, ayağımız kırılırsa nasıl mutlu yolculuk edebiliriz? Öncelikle aracın seçimi ve aşinalığı.Birçok araba arkadaşı, yabancı araç kiralama kataloglarının göz kamaştıran listesini gördüklerinde çok mutlu oluyor.Bu sefer herkese sakin olmalarını tavsiye ediyorum.Rota ve yol koşullarınızı, kullanım mesafenizi, araç özelliklerini anlamalısınız. Sürüş deneyiminizi ve becerilerinizi yargılayabilirsiniz.Elbette, serbest sürüşün en büyük avantajı özgürlüktür. Motorbike'ın en büyük cazibesi, istediğiniz yere gitmenin getirdiği nihai zevk ve keşif sevincidir.
Zaman ayırmak ve bu sorunlara hazırlık yapmak için, genel olarak konuşursak, ücretsiz seyahat yolculuğu büyük şehirlere veya destinasyonlara doğru daha önyargılı olacak ve yolculuk nispeten kolay olacak.Günde yaklaşık 200 kilometrede yeterli risk koruması sağlanacaktır. Belirsizlikle karşı karşıya kaldıktan sonra, programın sahada esnek bir şekilde nasıl ayarlanacağı da şövalyeler için bir zorluktur.
Özetle, serbest sürüş çok zorlayıcı ve daha rahat bir seyahat yöntemidir ve dövüş yeteneği olan genç arkadaşlar için daha uygundur.İtalya'ya gittiğinizde olduğu gibi her yerde İngilizceyi kullanmak kolay değildir. Çizim kitaplarınızı ve kalemlerinizi hazırlayın Oğlum, dil özgürlüğün önündeki en büyük engeldir. Bir yemeği sipariş verirken doğru açamıyorsun, dikkatli ol oğlum! Son nokta, sigorta konularına özel dikkat göstermektir.Her ülkenin farklı sigorta poliçeleri vardır ve muafiyetler içermeyen poliçeler Çin ve Amerika Birleşik Devletleri dışında nadirdir. Bu nedenle aracın sigortalı olup olmadığı ve ne tür bir sigorta olduğu açık olmalıdır! Bazı küçük araba satıcıları sigortadan daha fazla para kazanmayı sever. Ayrıca, batı ülkelerinin tehlikeye girdiğinde, genellikle aşağıdan yukarıya ücret ödemeleri gerektiğini unutmayın.
5
Uluslararası Bisiklet Takımı Geçit Töreni
Bir takım geçit töreni, profesyonel bir motosiklet seyahat şirketi tarafından düzenlenen veya özelleştirilmiş bir motosiklet turuna katılmaktır. Genellikle bu eksiksiz profesyonel hizmet, araçlar, konaklama, güvenlik, ekip lideri ve hatta uşak tıbbi bakımı gibi bir dizi hizmet sağlar. Aynı zamanda açık denizde toplanma ve bir araba alarak işe başlama biçimidir. Mükemmel koruma, neredeyse sıfır risk hazırlığı, profesyonel ekip liderlerinin getirdiği gönül rahatlığı ve yerel halkın derinliği bu yaklaşımın temel avantajlarıdır. İki kelimeyle özetlenen, endişeden kurtulmak ve daha iyi oynamaktır. Motosiklet şirketlerinin insan gücü, malzeme ve mali kaynakları yüksek maliyetli profesyonel kaynaklar olduğundan, genel maliyet nispeten daha yüksektir. Motosiklet servis endüstrisi, yüksek riski, yüksek belirsizliği ve kontrol edilemezliği nedeniyle özel seyahat endüstrisinde piramidin tepesinde yer almaktadır ve genel seyahat acenteleri bu tür seyahatler için yetkin değildir.
Dünyada Kuzey Amerika'da Edvus, Avrupa'da Compass, Hindistan'da Himalaya ve güney yarımkürede Paradiso gibi neredeyse bir avuç tanınmış motosiklet şirketi bulunmaktadır. Bilgiler şeffaftır ve çevrimiçi olarak bulunabilir. Genellikle böyle bir motosiklet seyahat şirketinin kendi araç kiralama şirketleri filosu vardır, bu nedenle küçük şirketin kendisinin bir araba gibi küçük bir varlığa sahip olmadığını, bir yol kitap satıcısı olduğunu veya müşterinin parasını asla bir yol bulmak ve bir lider yetiştirmek için kullanmadığını görüyorsunuz. Küçük pansiyondan dolambaçlı yoldan gitmek daha iyidir. Ancak bu şirketlerin bile eksiklikleri var - Çin hizmeti yok. Bu nedenle gruba katılması gereken arkadaşların belirli bir dil temeli vardır. Son zamanlarda bazı güçlü yerli ekipler aynı hizmeti vermek için yurt dışına çıktı, bekleyip göreceğiz.
Ek olarak, yolculuk yapmanın daha güvenli yönü araba kullanmaktır. Hepimizin bildiği gibi benim büyük bir nüfusum var ancak özel karayolu trafik kuralları var (Hindistan'ın kaotik sürüşüne benzer). Yabancı ülkelerde genellikle daha az araç var. Trafik ortamı genellikle olduğundan trafik akışı daha hızlıdır. Trafik akışına ayak uydurmak kolay değil. Geçit töreni sırasında, genel seyahat şirketi lideri, mümkün olduğunca eğitim ve uygulama sağlayacak, rotanın kullanımına ve yoldayken aracın bloke edilmesine büyük önem verecek.
Bununla birlikte, geçit töreninin eksiklikleri nispeten daha az ücretsizdir. Planlanan zamana göre başlamalısınız ve sıradaki lideri geçmemelisiniz.Bazı yetenekli hızlı oyuncular biraz hüsrana uğrayabilir. Her ne kadar hayal kırıklığına uğramış olsanız da, dikkatli olmalısınız.Çoğu gemi sigortası, komuta uymazsanız veya lideri geçerseniz otomatik olarak sona erer. Yani herkes hala önce güvenli.
Sıradan bir dövüşe kaydolursanız, başkalarıyla iyi geçinmeye dikkat etmelisiniz.Büyük doğu ülkemizin asil çıkarlarını ve işbirlikçi ruhunu yansıtmak için, yolda birbirinize dikkat etmeli ve motosiklet seyahat deneyimiyle daha iyi geçinmelisiniz.
6
Sınır ötesi bisiklet-sınır ötesi ulaşım
Adından da anlaşılacağı gibi, sınır ötesi kamyonlar önceden sevk edilir. Yola çıkarken insanlar uçup uzaklaştı. Bu kıyaslanamayacak kadar sınırlandırılmamış yol, genellikle dünya çapında motosiklet cenneti Kuzey Amerika ve Avustralya gibi fiziksel olarak sınırı olmayan hedef ülkelerde ortaya çıkar. Bu yöntem elbette komşu ülkelerle uyumludur, örneğin arabayı sınıra veya komşu ülkenin ana şehrine gönderdikten sonra yurtdışına çıkmanın tadını çıkarmak gibi. Açıkçası, arabayı dışarı taşımak çok fazla sürüş ve zaman kazandıracaktır. Ayrıca, binerken kendi aracınızın eğlencesinin ve avantajlarının tadını çıkarabilirsiniz. Ama kolaylık da belli bir fiyata geliyor, mesela metroya binmek hızlı ama metro istasyonuna yürümek ve trenin gelmesini beklemek aynı şekilde.
Yukarıda bahsettiğimiz ATA prosedürlerine ek olarak nakliye, emtia muayenesi, gümrük beyannamesi ve 800'den fazla kaşe ile iletişime geçmeniz gerekmektedir.Uzun gemi ve konteyner taşımacılığını varış noktasına mesafesine göre beklemeniz gerekmektedir. Yerel ailede arabayı temizlemenize yardımcı olacak otantik bir gerilla kalesi bulun ve birkaç günlüğüne saklayın. Maliyetini anlayamıyorum, zaten ucuz değil. Esas olarak zaman.
Örnek olarak Avustralya'yı ele alalım, nakliye için sadece 21 gün sürmesine rağmen, genellikle tek bir set halinde yapılır ve atınız en az 50-80 gün önceden ona dokunmamalıdır. . . İnişten sonra aküyü değiştirmeniz gerekebilir, kamyonu bu kadar önceden taşımak iki sorunu beraberinde getirir.
(1) Kamyon taşıma, insan bulma, para harcama, hazırlanma, kendi kendine damgalama vb. Projelerde iş yükü ve uygulama süresi çok büyük.
(2) Önceden uzun bir yolculuk Genel sorun, planın arabanın çalıştırılmasından sonra uzun süre değişmeden kaldığından emin olmanız gerektiğidir, aksi takdirde arabayı geri almak utanç verici olur.
Ayrıca nakliye ülkesi tarafından aracınızın yolda yasallığının onaylanması için birçok ülkenin iniş aracı muayenesinden sonra sertifika talep ettiği unutulmamalıdır. Şu anda bilinen başarılı ülkeler Avustralya, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, AB ülkeleri, Rusya, Tayland, Laos ve Kamboçya'dır.Afrika temelde açık. Ayrıca umarım herkes aynı uzunlukta bir dönüş yolculuğunu düşünür, yılda bir kez denizde o kadar çok gün geçirirler ki araba zarar görür. Tabii ki, ailede bir sürü arabaya sahip yerel zorba varsa bu bir sorun değil. Farklı kullanıcıların seçmesi için farklı yöntemler mevcuttur.
7
Sınır ötesi bisiklet-kendi kendine sürüş sınır ötesi
Adından da anlaşılacağı gibi, kendi kendine sınır ötesi sürüş, kendi başınıza sürmek ve kendi arabanızı ülke dışına sürmemek son derece mutlu bir şeydir, çekiciliği ve avantajları apaçık ortadadır. Aşina olduğunuz araç kendi sürüş koşullarınıza daha uygundur.Aşk atınızın yabancı manzarada parıldayan plakalı bir fotoğrafını çektiğinizde yüzbinlerce tıklama ile seyahat notu asın, döndüğünüzde kahraman gibi olacaksınız. Kaç sürücünün böyle bir deneyimi var, vb. Nitelikler de açıktır: Her şeyden önce, Cennet Kıtasına sınır koymanız ve karşı ülkenin sizi içeri alması için prosedürlere sahip olmanız gerekir.
Anavatan, sizi ileri geri gitmekten korumak için ATA adında bir organizasyon kurdu.Arabanızın değerinin yarısını, batıdan öğrenmek için bir gümrük belgesi karşılığında ATA'ya ödeyebilirsiniz. Han, ATA'yı çıkarmanızı engelleyebilir. Neden? Laos'a gideceğiniz için, bağımlı ülkemiz civarında Laos, Myanmar savaşıyor, Vietnam'ın (motosikletler) girmesine izin verilmiyor, Tayland girebilir, ancak Tayland dışındaki ülkelerden bir kısmının girmesine hala izin verilmiyor. Zaten uzağa koşamazsın. Yani hiç önemli değil. Yani bir kez Çin sınırına gitmek istiyorsanız, bu gümrükleme işleminin gidip gitmeyeceğini görmelisiniz. Anavatan, sosyalist müttefik Kuzey Kore hariç dünyanın en büyük ikinci ekonomisi olduğu için, komşu ülkelerdeki arabalar temelde engellenmez. Motosikletler için ayrılmadan önce kontrol etmenizi öneririm.Örneğin, Tayland bir süre önce girişe izin vermedi, değil mi? .
Garip olan, ATA prosedürlerinin amacının sizi kaçakçılıktan alıkoymak olmasıdır. Çin'deki bu büyük ticari arabanın fiyatı denizaşırı ülkelerinkinin en az iki katı, kaçırıldı derseniz kim alır? . . Bu mantık gerçekten eksik. ATA'nın dışında daha sorunlu olan aracın kendisidir.Yolculuk için kullanılan uzun mesafeli araçlar genellikle üst düzeydir.Motosikletler, gelişmemiş bölgelerde sorun yaşarlar.Yerel alanda yaşayan bir kişi bile bulunamadığında bir arıza veya kaza olursa, büyük olasılıkla Yolculuk sırılsıklam oldu. Yazar, gelişmemiş ülkelere koşmaya başladığından beri, dil ile iletişim kurmak imkansız olduğu için resim yeteneği büyük ölçüde gelişti.
Sonra, değişen yol koşullarının neden olduğu dil gelenekleri ve çevredeki riskler vardır.İyi bir ödev yapmanın yanı sıra, deneyimli bir rehber veya bisiklet görevlisi kesinlikle yolculuğun ömrünün yarısıdır. Bu tür bir deneyimin en iyisi yok olmamaktır. Çin'de çok ilgilenen bazı motosiklet seyahat acenteleri var, Google Haritalar'ı yarım ay boyunca inceledikten sonra kıtalararası seyahat düzenlemeye cesaret ediyorlar. Yabancılar, seyahat eden motosiklet liderinin ortalama yaşının 45 yaş ve üzerinde olduğunu bilerek doğrudan ona bakıyor.
8
Özetlemek gerekirse, sınır ötesi kendi kendine sürüşün en büyük sorunu öngörülemeyen olaylardır. 1: 9 oranı iyi bir şeydir: afet riski taşır, yağmur yağar, evlenmek isteyen bir kadın ne olacağını anlatır ve insanlar bunu durduramaz. . Öyleyse, bir yağmurluğun nasıl hızlı bir şekilde giyileceği veya onunla yeniden evlenip evlenmeyeceği, seyahat süresini etkileyen çok büyük bir faktör haline geldi. Bunlar arasında, deneyim, iyi planlama, yeterli malzeme, ideal yedekleme ve ekip lideri ve ekip üyelerinin kendileri, tüm seyahatin yapısını ve toplam süresini açıkça etkileyecektir. Dolayısıyla, genel anlamda, uluslararası ralli geçidinde böyle bir yolculuk için rezervasyon standardı, yolculuğun toplam tarihinin risk süresinin% 40-50'sini ayırmaktır. Yani Moskova'ya bisiklet sürmemiz 30 gün sürer. 15 günlük fazladan servet oynamak için.
Ayrıca Çin çok büyük ... Pekin, Şangay ve Guangzhou'dan Çin'in kuzeybatı, kuzeydoğu ve güneybatı sınırlarına vardığımızdan ve ülkeyi terk ettikten sonraki yolculuğumuzun üzerinden 10 gün buçuk ay geçti. Her fırsatta 1-2 aylık bu yolculuk. Yapılması gereken hazırlık miktarı korkunç. Her şeyden önce, ATA prosedürlerinin rotayı planlaması, lideri bulması, danışması, kişisel malzemeleri hazırlaması, araç modifikasyonu ve ayarlaması vb. İçin gereken süre. Deneyimli ralli oyuncuları, "çıkıp 200 metreyi yolculuğun sonuna kadar çevirmenin" utancından kaçınmak için bir aylık yolculuğa hazırlanmanın ve halletmenin genellikle yaklaşık 3 ay sürdüğünü bilirler. Demek zengin ve boş patronlar! Vaktini geçir canım.
Ülkeye girdikten sonra, araç hala yolda olduğu için sigorta gereklidir ve her ülkenin en azından zorunlu sigorta için ayrı ayrı sigorta satın alması gerekir. Yola çıkmak yasal, aksi takdirde hapis tehlikesiyle karşı karşıya kalırsınız. Özellikle Güneydoğu Asya'daki birkaç ülkeye girip çıkarken, her ülkedeki geçici sürüş sigortası ucuz değildir ve genel maliyet de düşük değildir. Avrupa ülkeleri biraz daha pahalıdır, bunun sadece temel sigorta olduğundan bahsetmeye bile gerek yok.Birçok ülkede hala tam sigorta için geçici giriş araçları sağlayıp sağlayamayacağınız sorusu.
