GS8 patlamanın sırrı oldu ve sonunda test sürüşünden dışarı çıktı
Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki kalabalık GAC Trumpchi showroomunu hala hatırlıyorum.Herkesin dikkatini çeken sadece aylık 30.000 satışa kolayca ulaşabilen GS4 değil, aynı zamanda çığır açan bağımsız orta boy SUV GS8 idi. Görünüşü Çinlileri şaşırttı, bağımsız markanın da böylesine yüksek özgünlük ve görünüme sahip bir otomobil yaratması beklenmiyordu. Sıcak satışları, otomobil şirketlerinin çoğunun, yerli tüketicilerin kendine ait marka modellerini kabulünün 150.000'den 200.000'e yükseldiğini anlamasına da izin veriyor. Bir yıl sonra, bu GS8'i tekrar aldık ve bu GS8'i 15.000 kilometre sonra yeni fikirlerle yeniden inceledik. Bir yıl sonra yerleştirildiği zamanki kadar şaşırtıcı olup olmadığını görelim.
Model tanıtımı
2017320T iki tekerlekten çekişli lüks akıllı bağlantılı versiyon
Motor: 2.0T turboşarjlı motor
Sürüş modu: ön motor önden çekiş
Maksimum beygir gücü: 201Ps @ 5200rpm
Tepe torku: 320N m @ 17504000rpm
Şanzıman: 6 ileri otomatik düz şanzıman
Uzunluk * genişlik * yükseklik (mm): 4810 * 1910 * 1770
Ölçülen kapsamlı yakıt tüketimi (L / 100km): 13L
Test arabasının fiyatı: 182.800 yuan
GS8 popüler olmadan önce Çin pazarında bağımsız markalara ait çok sayıda orta boy SUV ürünü vardı, ancak büyük ölçüde görünümlerinden dolayı etkileyici sonuçlar elde edemediler. GS8'in dış tasarımı dünyayı şok edecek noktaya geldiğini söylemek için abartılıyor Lingyunyi aile tarzı ızgara tasarımı, böylesine iri bir gövdede kullanıldığında özellikle erkeksi. Pek çok tüketici, böyle bir tasarımın kendine ait bir marka SUV'da görüneceğine inanamıyor. Bir yıldır piyasada olmasına rağmen, birçok kendine ait marka SUV ürünü piyasada. Ancak yine de GS8 ile rekabet edebilecek sadece birkaç model var. Changan CS95'e görünüşün Çinli tüketiciler için ne kadar önemli olduğunu sorun.
Dış tasarım böyle bir başarıya ulaşabilir, far grubunun bu son derece teknolojik anlayışı hatırlanmalıdır. Editör iki "en" ışığa layık görünüyor. İlki en çok olanıdır. Diğer modellere iki kısa huzmeli far, iki uzun huzmeli far, gündüz farları, dönüş sinyalleri, dönüş destek lambaları, sis farları ve birçok fonksiyonel ışık entegre edilecektir. GS8'de hepsi bağımsız olarak var olur. Daha da övgüye değer, tüm ışıkların LED olması. İkincisi, yüksek ve alçak modeller arasındaki farktır.GS8'in orta ve yüksek modelleri oldukça tanınır, çünkü alçak ve alçak modellerde uzak ve yakın LED'ler yoktur, bunun yerine halojen lambalar veya lensli xenon lambalardır. Sadece ışık kaynağı farklı değil, tüm lamba setinin tasarım anlayışı, modaya uygun bir atmosferden bir anda sevimli bir his uyandıran matris LED ışıklardan oldukça farklı. Başarılı bir tasarımın devredilmesi gerekiyor Daha sonra piyasaya sürülen GS7'de veya piyasaya sürülmek üzere olan GM8'de bu matris LED ışığını tekrar gördük.
Yan gövdenin en dikkat çekici yönü asma tavan tasarımıdır.Bu tasarım zaten GS4'ün tatlılığını tattı, bu nedenle GAC Trumpchi onu GS8'e de genişletti. B, C ve D sütunlarının yüzeylerinin tamamı piyano siyahı boyadan yapılmıştır ve gizlilik camının işbirliği ile tavan güçlü bir süspansiyon hissi yaratır. Bu büyüklükteki bir araba için özellikle arka sıradaki gizlilik camı önemlidir.Sonuçta, arkadaki iki sıra koltukları yatırdıktan sonra 1,9 metre derinliğinde bir saklama alanı elde edebilirsiniz. Yeterli olandan fazla.
Arka kısma gelince, şahsen ön kısım kadar çarpıcı olmadığını ve tasarımın nispeten düz olduğunu hissediyorum, ancak arka lambaların şekli farları gerçekten yansıtıyor.Fren lambaları, genişlik lambaları, geri vites lambaları ve dönüş sinyallerinin tümü LED kullanıyor. Işık kaynağı.
Bu test sürüşünün iki tekerlekten çekişli lüks Zhilian versiyonu, bu kadar uzun bir model için gerçekten biraz rahatsız edici olan elektrikli bir bagaj kapısı ile donatılmamış. Sadece iki tekerlekten çekişin en üst konfigürasyonu, yani iki tekerlekten çekişli premium versiyon ve lüks akıllı bağlantılı versiyondan bir seviye daha yüksek olan dört tekerlekten çekiş versiyonu söz konusu olduğunda, bir elektrikli bagaj kapısı ile donatılmıştır. Bu konfigürasyon eksik olsa da, editör bu iki tekerlekten çekişli lüks akıllı bağlantılı versiyonun tüm serideki en uygun maliyetli model olduğuna inanıyor. Ondan daha yüksek ve daha düşük modellerin konfigürasyon listesinin basit bir karşılaştırması.
[ İki tekerlekten çekişli lüks versiyon ile iki tekerlekten çekişli lüks akıllı bağlantılı versiyon arasındaki karşılaştırma]
[ İki tekerlekten çekişli lüks Zhilian versiyonu ile iki tekerlekten çekişli premium versiyon arasındaki karşılaştırma]
Tablodan aynı iki tekerlekten çekişli model için lüks akıllı bağlantılı versiyonun lüks versiyondan yalnızca 13.000 yuan daha pahalı olduğunu görmek zor değil, ancak pratik konfigürasyon, son derece çekici LED farlar da dahil olmak üzere gerçekten çok arttı. GS8, onun için de değil mi? Aynı zamanda, ısıtma / havalandırma, panoramik görüntüler, hafızalı koltuklar, panoramik sunrooflar vb. Gibi koltukların hepsi günlük pratik konfigürasyonlardır.13.000 fiyatı kesinlikle büyük bir değerdir. Ve unutmayın, GS8 aynı zamanda birçok konfigürasyona sahip kendi markalı modellerin ince geleneğini de miras almıştır. Tüm seride halihazırda çok sayıda standart ekipman bulunmaktadır. Bu pastanın üzerine krema ile 18.28 universal her şeye sahip bir GS8 satın alabilir. Premium versiyon, lüks akıllı bağlantılı versiyona kıyasla ek 31.000 yuan'a sahiptir, bu da kıyaslandığında 30.000'den fazla değere sahip değildir, bu yüzden tavsiye etmiyorum. Güvenlik ve hafif arazi sürüşü için daha yüksek gereksinimleriniz varsa, iki tekerlekten çekişli lüks akıllı bağlantılı versiyona 17.000 yuan daha ekleyebilir ve ardından BorgWarner'dan bir dizi ikinci nesil i-4WD alabilirsiniz. Zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ve elektrikli bagaj kapısı.
Konfigürasyon söz konusu olduğunda, çoğu en iyisidir, ancak kullanımı kolay ve dayanıklı olması da gereklidir. Yaklaşık 15.000 kilometre yol kat etmiş bir test sürüşü arabası için yaşadığı "zorluk", sıradan bir özel arabanınkinden kesinlikle daha fazladır. Böyle bir deneyimden sonra, güneş siperliğindeki ışıkların sürekli yanıp sönmesi ve anahtarsız girişin tamamen başarısız olması gibi bazı küçük koşulları hala var. Bu sorunlar zararsız olsa da arabanın bazı detaylarını da yansıtıyor. Ayrıca, montaj sürecinde burada tartışılmayan bazı küçük konular da var, çünkü diğer medya öğretmenleri bunu defalarca dile getirdiler. Bu bakımdan GS8 biraz akıllı ama dikkatsiz bir aday gibi hissediyor, daha iyi sonuçlar alabilmeli ama bazı küçük hatalardan dolayı puan kaybetti, olmamalı.
Elbette, konfigürasyona ek olarak, arabanın içinde hala çok övgü var. Öncelikle alan kullanımını onaylamakta fayda var. 2,8 metrelik dingil mesafesi ve 1,9 metre genişliğiyle, size verebileceği uzay deneyimi konusunda endişelenmenize gerek yok. İlk iki sıradaki baş ve bacak mesafesi geniş olarak tanımlanabilir. En düşük modeller haricinde, diğer tüm modeller standart olarak üçüncü sıra koltuklarla donatılmıştır.Sürüş deneyimi iyi olmasa da, kısa mesafeli acil durum sorun değil.En azından bu fiyata, GS8'in üçüncü sıra alanı hala mükemmel.
Sadece sürüş için yeterli alan değil, aynı zamanda küçük sürprizlerle dolu bir saklama alanı da vardır. Vites çubuğunun önünde cep telefonlarının kablosuz şarjını destekleyen küçük bir kare var ve 5.5 inç ekranlı bir cep telefonu tam olarak sığabilir. Orta kol dayama kutusu Highlander tarafından abartılmasa da hacmi yeterince büyük ve iki katmana ayrılabilir.Alt katman, oldukça işlevsel olan bağımsız bir kapağa sahip. Ayrıca co-pilot koltuğunun altında çok hoş ve beklenmedik bir ayakkabı kutusu tasarımı var.
Güç açısından 2.0T motoru parametreler açısından çok iyi olmasa da günlük ev kullanımı için kesinlikle yeterli. Başlangıç hareketi oldukça hafif, bunun yaklaşık 1.9 tonluk bir araba olduğunu hissedemezsiniz. Ayak gaz pedalına hafifçe basıldığı sürece, devir sayısı hemen 2.000 devire yükselir ve size öznel olarak güçlü bir his verir ve bu aynı zamanda bazı Japon arabalarının kullanmayı sevdiği bir numaradır.
Aynı zamanda geleneksel, ekonomik, manuel ve buzlu ve karlı olmak üzere dört sürüş modu seçeneğine de sahip. Direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kollarının ve vites kolu üzerindeki vites düğmelerinin manuel modda kullanılması gerektiğinden bahsetmeye değer Bu ayar biraz basit. Vites kutusu, Aisin'den 6 vitesli otomatikleştirilmiş bir düz şanzıman kullanır.Sürüş konforu, çift kavramalı şanzımandan doğal olarak daha iyidir.Ancak, sürekli hızlanma durumunda, vites değiştirirken şanzıman hala görünecektir. Küçük bir aksilik, genel konforu etkiler.
Ve tedarikçinin üretim kapasitesi sorunu da GS8'in büyük bir kayba uğramasına neden oldu. Vites kutusu bir seyir moduna sahip olsa bile, bu aktarma organının yakıt tüketim performansının ancak oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.Ortalama 30 km / saat hızda, 100 kilometrede yakıt tüketimi 12L, bu da ortak girişim markasına göre hala belli bir boşluk. GAC Trumpchi'nin bu yıl silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisine sahip 2.0 motoru piyasaya süreceği ve GS8'e takılabilirse kesinlikle daha iyi güç performansına sahip olacağı bildiriliyor.
Trumpchi GS8'in görünüm tasarımı, iç malzemeleri, konfigürasyon miktarı, sürüş ve depolama alanının tümü bu seviyede iyi bir rekabet gücüne sahiptir. Hala birçok eksiği olmasına rağmen, 180.000 yuan civarındaki fiyatını ve az önce bahsettiğimiz avantajları düşündüğünüzde, Trumpchi GS8'in daha yüksek bir fiyat-performans oranına sahip olduğunu ve sıcak satışlarının haklı olduğunu hissedeceksiniz. . GAC Trumpchi geç başlamasına rağmen şemsiyesi altında pek çok ateşli modeli var, yerli tüketicilerin neyi sevdiğini ve parasını nereye harcaması gerektiğini açıkça biliyor. Elbette editör, Çin markalı ürünlerin körü körüne kısmi bir öğrenci olmayacağını ve çok yönlü ürünün Çin üretiminin güçlü ürün gücünü daha iyi yansıtabileceğini umuyor.
Yazar
