Aisin, sırasıyla Geely ve GAC ile ortak girişimler kurdu, onu kibirli yapan nedir?
Metin JackieLXX.
Şekil Ağ
Bu aslında "modası geçmiş" bir haber: Pekin Otomobil Fuarı'ndan önceki gün Geely Automobile ve GAC Binek Araç, Aisin ile ortak girişim anlaşmaları imzaladı ve FF 6 vitesli otomatik şanzımanların üretim ve satışından sorumlu olacak iki yeni ortak girişimin kurulduğunu duyurdu. . İki ortak girişimin kayıtlı sermayesi 117 milyon ABD dolarıdır. Aisin, ortak girişimdeki hisselerin% 60'ına sahiptir. Her şirket, 2020 yılında faaliyete geçecek olan yıllık 400.000 adet üretim kapasitesine sahip olmayı planlamaktadır.
Sadece bu değil, aynı gün iştiraki Tangshan Aisin'in orijinal manuel şanzıman üretimine göre genişlediğini ve yeniden düzenlendiğini duyurdu.AT montaj hattını devreye aldı.Yıllık üretim kapasitesinin 400.000 adede ulaşması bekleniyor.Ağustos 2019'da üretime başlaması planlanıyor.
Ayrıca 23 Nisan'da Tianjin Aida Automatic Transmission Co., Ltd.-Aisin, hisselerin% 80'ine sahip ve FAW'nin ortak girişimi olan FF 6 vitesli otomatik şanzıman üretim hattı ekipmanı kurulumunun başlama töreni Tianjin'de yapıldı. 300.000 adet / yıl üretim kapasitesiyle projenin Nisan 2019'da üretime alınacağı bildirildi. Aslında, ÇED raporuna bakıldığında, Tianjin Aida, yıllık 800.000 adet üretim kapasitesi ile projenin iki aşamasını tek seferde FF6AT üzerinde planladı.
Hiç şüphe yok ki, Aisin, Çin pazarında önden çekişli 6AT dişli kutularının genişletilmesine büyük yatırım yapıyor ve bu, Aisin tarafından "2020'de 12,5 milyon otomatik şanzıman kapasitesini oluşturmanın" önemli bir parçası olarak kabul ediliyor. Ancak, ZTE olayından sonra, Aisin tarafından yapılan bu hamle spekülasyonlara yol açtı: Bu kadar büyük ölçekli bir lansman - yaklaşık 2 milyon yeni kapasite - şanzıman alanındaki otonom otomobil şirketlerinin geliştirme alanını boğacak mı?
Sürücünün görüşüne göre, Aisinin Çin pazarındaki 6AT dişli kutusunu "boşaltması", Aisinin 6AT dişli kutusu teknolojisinin Çin pazarındaki mevcut büyük ölçekli yakıtlı araçlardan yararlanarak son aşamaya gelmek üzere olduğuna karar vermesi daha olası. Bir tur "kar sıkıştırması" yapın.
Aisin FF6AT'nin Çin pazarında nispeten iyi bir düşük ve orta torklu şanzıman olduğunu kabul etmeliyiz Kalibrasyon ve eşleştirme çok olgun ve sürüş konforu ve güvenilirliği, çoğu yerli otomobil şirketi tarafından bağımsız olarak geliştirilen çift kavramalı şanzımandan çok daha iyi. Ancak bundan önce, Aisin, Çinli şirketlere 6AT dişli kutuları yerleştirme konusunda nispeten cimri davranıyordu ve SAIC ve GAC dahil büyük otomobil grupları bile Aisin dişli kutularını büyük ölçekte kullanmakta zorluk çekiyordu.Örneğin, geçen yıl Trumpchi GS8. İletim kapasitesi sorunları nedeniyle, daha yüksek satışları etkileme fırsatı kaçırıldı. Çin'deki bağımsız otomobil şirketlerinin otomatik şanzıman modellerinin popülaritesini büyük ölçüde engelleyen sadece yüksek maliyetli Aisin 6AT'nin seçilebileceği söylenebilir.
Ancak şimdi pazar ortamı değişiyor.Avrupa pazarında ıslak çift debriyajlı şanzımanlar büyük ölçekte piyasaya sürülmeye başladı ve Amerikan otomobil üreticileri, ZF'nin yüksek vitesli şanzımanlarını ortaklaşa geliştirmeyi veya satın almayı seçtiler - Aisin'in önden çekişli 6AT aşamalı olarak kaldırılmaya başlandı. En tipik örnek, BMW UKL önden çekişli platformun da Magna'nın 7DCT şanzımanını seçmeye başlamasıdır. Değişimin nedeni daha iyi performans, daha iyi yakıt tüketimi ve 48V hafif hibrit teknolojisi desteğiydi.
İç pazarda, bağımsız otomobil şirketleri de ıslak çift debriyajlı şanzımanların eğilimini fark etti ve Çin pazarındaki PHEV'lerin gelişimini göz önünde bulundurmak zorunda kaldı.Birçoğu 7DCT'nin geliştirilmesine ve uyarlanmasına yöneldi. Geely, Haima, Great Wall, Changan ve bağımsız olarak güç aktarma organları geliştiren diğer şirketler de dahil olmak üzere, gelecekteki güç aktarım stratejilerinin merkezine ıslak çift kavramalı şanzımanlar koydular. Örneğin, Geelynin 7DCT üretim kapasitesi planının 2015 gibi erken bir tarihte 500.000 birim olması bekleniyordu ve Great Wall Motors, kendi geliştirdiği 7DCT için 1 milyon birim / yıl plan yaptı. Ayrıca Haima Motor gibi birinci sınıf olmayan otomobil şirketleri de Kendi geliştirdiği 7DCT için yıllık 100.000 adet üretim kapasite planı belirlendi. Aisin 6AT olmadan bile, bir sonraki öz mülkiyetli marka ürün lansman döneminde, öz mal araç şirketlerinin de otomatik şanzıman modellerinin oranında önemli bir artış sağlayabileceği söylenebilir.
Şu anda Aisin daha çok utanıyor.Bir yandan ortak girişim ürünleri 6AT'yi kademeli olarak aşamalı olarak kaldırıyor, diğer yandan bağımsız markaların yeni seçenekleri var Kısacası Aisin 6AT artık nadir bir ürün değil.
Açıkçası, Aisin'in bakış açısına göre, artık büyük bağımsız markalarla işbirliği yapmak "en uygun seçimdir" - düşük torklu FF6AT hala düşük kaliteli modellere yerleştirilebilir veya güvenilirliğe duyarlı kullanıcılar için caziptir. . Otonom otomobil şirketleri için, artık vites kutusu bağlantısında sıkışmadıkları için, yeterli "yedekleme teknolojisine" de sahipler. Aisin "düşük bir fiyata satmaya" istekliyse, ticari açıdan çok makul. seçin.
Öyleyse Aisin, işbirliğinin ilk turunda neden GAC ve Geely'yi seçti?
Aisin'in aslında çoğu yerli OEM ile pazarlık yaptığı söyleniyor, ancak bu ikisi önce görüşüldü. Bunun arkasındaki mantık aslında çok basit: Toyota'nın desteklediği GAC, Aisinin en büyük ortağı ve GAC Trumpchi, kendi markaları arasından Aisin şanzımanları seçen ana müşteridir; Geely de mantık açısından benzer ve Aisin, Volvo'nun önemli bir parçasıdır. Tedarikçi, yeni marka Lynk & Co, Volvo ile ortak platform nedeniyle Aisin 6AT'yi de satın alıyor ve iki tarafın bir anlaşmaya varması doğaldır; FAW tarafının genişlemesi, ister FAW Volkswagen, FAW Toyota veya bir grup FAW bağımsız marka olsun, elbette bahsetmeye gerek bile yok. Aisin artık "eski bir ortak".
Çin Seddi ve Chang'an'ın neden katılmadığına gelince, bu biraz ilginç. Great Wall, ölçek etkisi düşüncesine alışmış olabilir. Temelde tüm düşük kaliteli ürünleri kapsayacak şekilde 1.5T + 7DCT kombinasyonunu teşvik ederken, 2.0T + 7DCT üst düzey ürünleri kapsamak için yeterlidir.Çok sayıda düşük torklu motor olmadığı varsayıldığında gerçekten gereksizdir. Başka bir ortak girişim dişli kutusu üretim işletmesi oluşturun. Aslında, Changan Automobile, Aisin'in bir başka büyük şirketi olmalı. Şu anda Changan, otomatik şanzıman modellerinde Aisin 6AT dişli kutularına da odaklanıyor, ancak şimdi Changan'ın kendi geliştirdiği ıslak 7DCT de mevcut ve Dongan Power'ın 6AT'si de destekleniyor. Yani anlaşamayız.
Sürüş resmi özeti:
Genel olarak, Aisin'in FF6AT kapasitesinin geniş çaplı yurt içi lansmanı, bu sefer hala bu teknolojinin rekabet gücünün kötüye gitmesi ve nihai fayda ölçeğin maliyeti ile elde edilmesidir. Bu aslında Toyota'nın THS II'yi Çin pazarında daha önce yerelleştirme kararına benziyor, HEV teknolojisi Çin'de sonunu görebildiğinde, sonunda bir dalga yaratacak.
Aslında, bu tür bir yatırım Çinli işletmelerin mevcut güç aktarım rotasını neredeyse hiç etkilemeyebilir ve Aisin'in 6AT'nin piyasaya sürülmesi nedeniyle Çinli işletmelerin çekirdek teknolojisinin eksikliğine neden olmayacaktır.
Elbette Aisin 6AT gibi operasyonlarda herhangi bir olumsuz etkisi olup olmadığını söylemelisiniz, hala var olduğunu düşünüyoruz. Ana etki Dongan 6AT olabilir. Bu vites kutusu başlangıçta fiyat avantajına ve düşük-orta tork eşleşmesine güvenerek Aisin pazarını kazanmak istiyordu, ancak Aisin'in backhand'i Dongan'ı biraz bunalttı. Bununla birlikte, sonuçta, Aisin esas olarak büyük üreticilerle işbirliği yapıyor Dongan, özellikle Changan'ın da desteğiyle hayatta kalabilen ikinci ve üçüncü kademe bağımsız markaları kazanmak için nispeten geniş bir alana sahip. Başka bir açıdan, eğer Dongan 6AT olmasaydı, Aisin, Çin'in iletim çekirdek teknolojisinin "yedeği" olan iki bağımsız üretici olan Dongan 6AT ile birden bire bir sözleşme imzalamamış olabilirdi.
